浅谈高速公路计重收费的防作弊措施
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈高速公路计重收费的防作弊措施范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要: 随着我国经济的高速发展，我国的高速公路里程也不断突破，为国家现代化发展提供了巨大的推动力。但如何保证高速公路的又好又快发展，保住国家发展的这个发动机之一成为了摆在眼前的问题。高速公路要发展，除了国家政策合理引导之外，强大的资金支持是必不可缺的，而收费就是高速公路资金的主要来源。高速公路计重收费系统一般由车辆分离器、动态称重仪、轮胎识别器、数据处理器等设备组成。作者介绍了高速公路计重收费系统的构成、原理以及系统的技术要求，以山西省集中收费系统的应用为例，提出提升计重设备的技术及性能指标，是提高高速公路计重收费系统管理水平，减少和防止计重作弊行为的有效手段。
关键词: 高速公路 计重收费系统应用
中图分类号：X734文献标识码： A
计重收费是指借助动态称重设备，根据计重车货总质量及一定收费标准计算高速公路通行费收费额的一种通行费征收方式。为实现高速公路收费的公平合理，计重收费标注的制定，称重设备的设备准确性、可靠性，是必须考虑的因素。尤其是计重收费标准的制定显得尤为重要。若标准制定的不好，比如说现在普遍存在的收费过高，必然会出现交通流量的降低，一般收到通行费也会相应的降低，不利于投资者的投资回收，降低投资者对高速公路建设和发展的积极性，而影响当地整个高速公路行业的发展。因此本文就高速公路的收费标准问题进行了研究，为高速公路的主管部门对高速高速公路的收费制度和收费标准的制定提供了理论依据。一个合理的高速公路收费标准，对于我国高速公路的发展和经济社会资源的有效配置发挥着不可估量的作用，因此本文也有着重大的现实意义。
一、计重收费系统构成要素及其工作原理
高速公路计重收费系统一般由车辆分离器、动态称重仪、轮胎识别器、数据处理器等设备组成。高速公路计重收费系统的基本原理是当车辆进入计重收费车道时，车辆前部触发车辆分离器，产生触发信号传递给系统，启动动态秤重仪开始测量车辆各轴的轴重，当车辆车体完全通过车辆分离器，系统自动将所有轴重通过计算得出车辆总重。系统根据设定的计重收费标准，按照车重结合车辆车轴和轮胎数量等参数，自动计算该车辆的应收费额。
车辆分离器：通常采用红外光栅感应器，通过红外光的同步扫描来提供车辆进入和离开动态称重仪的信号，控制车辆称重过程的开始和结束，保证称重数据和车辆之间的对应关系。
动态称重仪：是一种低速动态汽车衡器，在车辆低速通过秤台的过程中对车辆的各轴或轴组进行称重，并将称重数据传送至数据处理器。
轮胎识别器：是通过一组压力传感器来检测车辆单边的轮胎个数，当车辆轮胎压过时，将压力信号转换为轮胎数量信号。轮胎识别器用于检测车辆的轴数和每轴的轮数，如两联轴、三联轴、单轴单轮、单轴双轮等参数，并把检测数据传输给数据处理器。
数据处理器：集中采集、处理计重收费系统内的各种传感器信号，包括车辆分离信号、车辆各轴称重数据、车辆轮轴数据，通过整合成收费信息数据包后传输给收费计算机系统，从而实现计重收费功能。
二、常见的货车不规范过秤行驶方法及称重重量减轻的原因
在以往单体秤使用过程中，一些货车司机往往利用单体秤计重收费系统在轴重测量方式上存在称重台面较短的缺陷，进行如下述的违规操作，使称重重量减轻以达到逃费、避费的目的。
1、走S型。该作弊方法是车轮一侧轮胎先上称台，等这个轮胎快下称台时，让另一侧上称台，从而使得该轴两侧轮胎全在称台上的时间很短，在超宽车道上甚至能做到两侧的轮胎不同时在称台上，完整的称重时间很短或者没有，故易出现不完全称重的情况，从而导致称重结果偏轻。
2、跳秤行驶。该不规范行驶的特征为：车辆前轴行驶到称台边缘后点刹车，然后突然加速，前轴会在称台上跳过；或者是车辆后轴行驶到称台边缘后点刹车，然后突然加速，后轴会在称台上跳过。这样车辆通过称台时，车轴没有全部位于称台上，导致称重后重量偏轻。
3、贴边行驶。车辆通过称台时一侧的车轮尽量靠住收费岛岛缘石，这一侧的轮胎经过称台时部分轮胎压在了称台的轮廓外，导致该轴一侧重量测量偏轻，从而使得整个车辆重量偏轻。
4、液压泵。当安装液压泵车辆行驶到收费站前轴过称台时，稍作停顿，快速为液压泵充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴的重量。
三.计重收费系统技术要求
3.1称重区间必须水平、平整，且有足够长度
一般情况下，计重收费系统应保证秤重过程中车辆的状态尽量保持在水平状态，因为若路面不平整，车辆在通过称台进行测量轴重的过程中，会产生明显跳动，对秤重平台产生冲击，容易使称重结果不准确。
根据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 》(GB 1589-2004)中规定，货车及半挂牵引车全车长度最长不得超过25m。为保证车辆所有车轴通过称台时都能在同一水平面上，则要求称重区间长度应为50m以上。因此在进行高速公路计重收费系统相关的土建设计、施工过程中要给予充分考虑与重视，以保证计重收费系统的使用需求。
3.2应保证车辆在秤重区内低速并匀速通行
计重收费车道上, 车辆通常处于行驶状态，若车辆在称重过程中急加速或制动，均会对秤重测量结果产生影响，为保证称重测量的准确性，应使车辆各轮轴均在秤重平台上低速、匀速通过。因此，计重收费系统在实际应用中可采用以下方法:
(1) 在收费内广场设置足够的减速带，迫使车辆在进入出口称重区域前降低车速。
(2) 在出口计重收费车道起点处设置限速标志、“计重收费，低速通过”等字样的提示标志，指示司机按要求驾车低速、匀速进入称重区域。
3.3称重仪的最大量程及精度要求
根据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)规定，车辆最大单轴重为11.5吨。考虑到车辆通过称台时可能会有两联轴同时压在称台台面上，为保证称重仪器能满足对最重型车辆进行称重, 称重仪器最大量程应不低于2倍最大单轴重即23吨。
计重收费系统称重仪是属于动态称重设备，其精度要求可采用ASTM-E1318 2009标准，该标准是目前国际上唯一正式的动态称重系统标准，也是公认的权威标准，被所有专业动态称重设备生产商采用。该标准规定：用于执法目的低速称重系统总重误差为4%。因此计重收费系统称重仪的精度至少应满足总误差小于±4%的要求。
四. 计重收费系统的应用
目前我国已有20多个省、直辖市实行了高速公路计重收费，针对计重收费系统的技术要求和计重收费系统应用中出现的各种作弊行为，计重收费系统设备需要不断完善，技术也需要不断更新。在计重收费、超限检测等方面，山西省一直都走在全国的前端。2011年7月山西省使用山东德鲁泰计量科技有限公司的产品双台面计重收费系统在吕梁高速公路吴城收费站进行试验，取得较好效果，随后开始在全省范围内推广采用双台面计重收费系统。从2012年开始，山西省引进了北京万集科技股份有限公司生产的DCS-30KⅡ型双台面联体秤，对运营时间较长，设备出现老化的单体秤进行改造，更换为性能更优越的联体秤。双台面秤和联体秤的使用，根据其自身结构优势，对走S型、跳秤、贴边行驶、液压泵等4种作弊行为具有很好的预防功能，同时，其称重数据的精确度和抗干扰能力都有了很大的提高。
总结：
计重收费作为目前比较新的收费方式，解决了过去收费方式中出现的各种问题，是目前最为可行和有效的经济手段。收费标准的在制定是计重收费这种新型的收费模式的重中之重。通过制定一个合理的高速公路收费标准可以充分发挥高速公路的作用，不仅能够促进高速公路本身的健康发展，还能带动当地经济发展。
参考文献：
[1]王晓宇．高速公路计重收费标准最优确定模型研究[D].长沙：长沙理工大学，2009.
[2]赵惠卿．高速公路计重收费的比较研究[D]．西安：长安大学，2009.
[3]交通部、财政部《高速公路经营公司财务管理办法》2006(7)