探析改性沥青路面施工建议

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摘要：改性沥青（SMA）是一种热拌性的沥青混合料，具有抗车辙性、耐久性、防滑性等优点，在重载交通方面被广泛应用。本文重点对改性沥青路面的特点以及施工过程中遇到的一些问题进行了阐述，并对改性沥青路面的施工技术给予了一些科学建议。

关键词：改性沥青；路面施工； 建议

中图分类号：TF526文献标识码： A

随着经济水平的不断提升我国的大部分路面逐渐过渡为沥青混凝土的形式。但在高速化发展的时代下，交通量在不断的增长、车辆超载的现象依然严重，从某种程度上来讲这些现象对沥青路面的修建提出了更高的要求。

1改性沥青路面的特点

改性沥青（SMA）具体是指由沥青结合料、矿粉以及稳定剂填充在粗集料骨架中从而形成的问断级配的热拌沥青混合料。由改性沥青所铺筑的高速公路具有良好的性能，相应的施工成本也比较高，最初是在国外的重载交通中使用，近几年来，这一技术才被引入中国。改性沥青这一新工艺的引进从很大程度上解决了之前AC、AM、AK所未能解决好的问题，改性沥青路面是一种新型的路面结构。

改性沥青路面的特点具体体现在以下几个方面：（1）施工的成本相对比较高，对路基以及路面的施工质量要求也高；（2）沥青要想充分发挥其功效，改性剂必须完完全全的分散在沥青中；（3）改性沥青以及改性沥青的混合料在材料要求上比较高，要求粗集料多、矿粉多、结合料多以及相应的细集料少，而且还需要掺入一定的纤维稳定剂；（4）对改性沥青路面的碾压有时会难以达到密实的效果，很可能中间过程会产生一定的负面效应，进而造成推拥；（5）经过冷却后的改性沥青以及改性沥青的混合料十分坚硬，强度比较高。

2沥青混合料拌合的要点

2.1沥青的加热以及温度的控制

由于改性沥青的粘度比较大，因此在施工过程中保障较高的施工温度成为了施工中的关键技术。倘若施工过程中的温度不够，那么混合料就不能够搅拌均匀，而且随着温度的下降，沥青聚合物会开始固化，进而施工的质量也就无法得到保障。

对沥青的加热一般采用的是导热油加热方式，加热温度大致控制在150-160℃，矿料加热的温度控制在160-170℃之间。对于沥青混合料出厂的温度应控制在140-160℃，运输到施工场地的温度不能低于140℃，摊铺以及碾压的温度都不能低于130℃，最后一步轮胎压路机碾压终了的温度必须高于75℃。

2.2控制混合比例中沥青的使用量

沥青混合料拌合过程中，各材料的使用完全可以借助于电脑控制，进而实现级配的要求。供油电机转数依据所需要的比例来控制供油的数量，这一过程中含油量的控制完全可以借助于电脑进行控制，电脑对混合料数量的控制能够更接近于设计的要求，准确性比较高。

2.3混合料的搅拌

对于沥青混合料的搅拌应做到均匀一致，力求消除结团成块或粗细料分离的现象，保证所有的矿料颗粒物均匀的裹覆在沥青结合料上部，每一锅沥青混合料的搅拌时间应控制在30-50秒之间。工程管理者要严格要求拌和的程序，对于不符合拌合要求的，坚决不能出厂。

3改性沥青混合料的摊铺以及压实

在改性沥青摊铺之前，相关的工作人员首先应该做好下承层的清扫、修补工作，这些工作的进行最好在摊铺的前一天完成，而且负责人要做好相关的验收工作，以确保路面的上层与下承层能够进行最大限度的粘合。如果采用一台摊铺机能够保障路面不出现离析现象，那么就使用一台摊铺机进行工作，这样能够尽可能的保障路面的平整度。摊铺机应选择容量足够大的收料斗，以便保证上一车卸料用完后，下一车料能够及时的供应上，避免中途停机待料的情况。

施工的过程中混合料的摊铺速度应与拌和机的供料速度保持协调一致，在整个过程中尽量保持均匀不间断的摊铺，避免出现中途停机现象。在摊铺作业的过程中，项目的负责人应该指派专人经常性的去检查摊铺的厚度，并与刚开始的设计值相比较，使误差控制在合理范围之内。碾压完成后，相关的管理人员要对铺面的表面进行外观上的检查，主要检查的内容涉及混合料表面是否平整、密实，尽可能避免出现局部粗糙、局部裂痕的现象。

改性沥青路面的接缝处理是一个比较复杂性的问题，因此无论是在施工的过程中，还是工程完工后，都要坚决杜绝冷接缝的问题。主要是因为改性沥青混合料在冷却之后非常坚固，即使是用切割机切缝，也很难解决所存在的问题。如果在摊铺的过程中使用两台摊铺机，那么摊铺机之间的间距便会拉长，很有可能出现纵向接缝不能保持热接缝的状态。在路面的施工过程中，项目的相关负责人首先应对路面的横向宽度进行综合性的测量，如果路面的横向宽度太大，就应该采用分幅摊铺，一次性碾压成型的方式。碾压应该是由两边向中间推进，以确保碾压机压实后的材料为支撑边。

4改性沥青路面的施工标准及检测

改性沥青在施工的前期应进行充分的试验测试，以检测其温度性、水稳定性以及低温情况下的抗裂性能。另外，工程的相关负责人应将施工过程中的各个环节的技术指标调控在规定范围内，并且对一些特殊环境下的工程项目进行耐久性试验以及抗老化性试验。沥青混合料的下承层必须保持密实的碾压，而且还应注重表层路面的干燥性、清洁性。

工程的负责人在施工过程中，应保证摊铺表面的密实平整，尽量避免出现泛油、裂缝现象。在路面搭接的过程中应保持各层面间的紧密顺畅，杜绝路面完工后出现积水等不良现象。检测贯彻于改性沥青路面铺筑的全过程中，经过碾压成型后的沥青路面必须符合最初的设计要求。改性沥青路面的检测内容主要包括：平整度、厚度、宽度等方面。对于平整度的检测主要有两种方法：第一种是使用6m长的铝合金尺杆进行测量；第二种是使用车载连续平整度仪进行测量。如果是对局部的测量，那么使用6m直尺的情况比较多，如果是对较长范围的测量，那么大部分情况下会使用车载平整度仪，当前对路面状况的检测会将两种测量方法结合起来，以便准确的测定路面的平整度。

5健全施工质量管理的相关规章制度

加强施工过程中的质量控制工作，完善质量保障体系是当前施工单位面临的重要课题。在整个改性沥青路面铺筑的过程中，工程的总负责人应将每个环节的具体工作划分给相应的责任人，且保留一定的记录，确保之后其有可追溯性。对工程的最后验收要严格依据国家以及地方施工质量验收的标准进行，而且施工单位要严格的执行三检制，履行相应的验收程序，对于那些验收不合格的程序，坚决要求重新返修施工，直到符合设计的要求。

每个工程项目的进行都应该与当地相关的工程监理单位密切配合，以使得监理机构掌握整个工程的特点，以便能够对工程中存在的质量问题，进行及时的发现并给予解决措施。相关的监理人员应按照规定做好全天的巡视工作，做好分项工程以及分部工程的验收工作，从整体上控制整个工程的质量。在沥青混合料材料的选购中，要通过外观检查、批量检查等方法，严格把好质量检验关。

6结论

改性沥青(SMA)具有良好的实用性能，目前被广泛的应用于新建道路以及旧道路改造与维修中。改性沥青路面结构是一种新型的路面结构，它的造价成本比较高，且对路基与路面施工质量的要求也很高，因此在施工的过程中要采取严密的质量控制措施，以保障路面的施工质量，进而达到预期的经济效益。相信在不久的将来改性沥青路面会在我国得到进一步的推广，为我国道路的建设发挥重要的作用。

参考文献：

[1]张宁.《论改性沥青路面施工技术》.中华民居（下旬刊），2014-01-25

[2]杨威.《通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究》.长沙理工大学，2013-04-01