僵尸自行车复活

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每年毕业季，毕业生们整理行囊离开大学，带不走的既有青春和回忆，还有一辆塞不进行李箱的自行车。这些落满灰尘、锈迹斑斑的自行车无法跟着主人一起毕业，于是年复一年地堆积在大学校园里，成为一群随处可见的“僵尸”。

僵尸自行车的逐年增多，占用了寸土寸金的大学校园的公共用地，显然成为了如今大学管理中急待解决的一个问题。其实许多大学生，并不是没有试图给陪伴了自己4年的爱车一个更好的归宿。比如通过二手交易，或者转赠学弟学妹，但这毕竟只是少数。多数人在面对新车和二手车时的态度都是：“修理费用不菲，还不如买辆新车。”事实上，在大学BBS的交易板块上，只要低于五成新的自行车都很难寻到下家，更勿谈那些年久失修的坏车。所以，把车子留在学校任凭处置自然是最简单的解决方法。

除了迫不得已的抛弃，也有一些同学主动选择将自行车作为纪念留下。福州大学的陈同学2年前花了80元买下一辆二手自行车，毕业时想要卖出，却未能如愿。“当时本来想要卖的，但是摊主只肯出7块钱，想想还是有感情的，我就把它停在车棚里。”于是，一批承载着毕业生感情、又难以继续实现其价值的自行车，就成为了大学校园里一道并不那么美丽的风景。

谁来处理？

一提到僵尸自行车，最头疼的应该是各大学的保卫处。“这类车占用了有限的车位，你无法判断它是不是有主人。”福建医科大学的一位保安如是说。南昌大学前湖校区保卫处工作人员也表示“很为难”，因为“考虑到有的学生可能会回来找车子，我们也不敢随便处理。”

然而，当废旧自行车堆积成山的时候，即便顾虑良多，学校也不得不痛下狠手。那么，校方真的有权处理这些无人认领的自行车吗？事实上，根据《物权法》，毕业生离校后将自行车留在校内这一行为，并不代表学生放弃了对自行车的所有权。校方若要处置“僵尸车”，正规的做法应是先校园内或学校官网上公告，通知学生在一定期限内前来认领，若规定期限已过，废旧自行车仍无人认领，校方则有权对其进行处理。

为了不“错把杭州当汴州”，校方在甄别僵尸自行车上也是高招频出。比如福建师范大学在每年开学初，都会给全校学生发放印有“姓名、专业、学号”的自行车白色贴纸，而工程学院则会发放“在用自行车”的黄色贴纸，请同学们贴在车子上，以表示“名车有主”。

如何复活？

对于僵尸自行车的处理，早期的做法大多是由校方进行集中清理。福州大学保卫部治安科科长称：“往年我们都是回收后当成废铁卖掉，所得款项用于资助贫困生。”

然而，有些同学认为这种做法已经过时了。南昌航空大学郑同学就说：“学校可以组织人员对僵尸车进行拆解，然后拼装出新的自行车投放到校园，供学生免费骑行。僵尸车复活后可以实现再利用，这样既节俭又环保。”

这一类想法得到了广泛响应。近年来，在北京、南京、杭州、厦门等地，已有许多大学针对复活僵尸自行车建立了新的管理模式。这些新规的出台，无一例外证明了所谓僵尸自行车作为被忽视的资源，除了当废品卖掉，还可以有更好的出路。

其中，许多学校将目光投向了帮助贫困生的公益项目。2014年暑假，福州大学机械学院在暑假的短短2个月期间，将600辆废旧无主自行车修好，作为“开学好礼”，在新学期开始时免费发放到贫困生的手中。

而更多的大学，则试图将复活僵尸车项目推广成为校内的“全民公益。”比如南京大学推出了将僵尸车变为公益“小红车”的活动。一批“宝刀未老”又无人使用的自行车被挑选出来，并且刷成红色，放在校园内供师生免费使用。

复活僵尸车的新秀当属2014年刚刚推出了“再生车”项目的清华大学。谈及项目设立初衷，清华大学绿色大学办公室副主任梁立军说，清华大学每年约有1000辆废弃车无人认领，“放着，要占用不小的场地；出售，一公斤才1.5元。”于是，清华大学出动一批志愿者，通过拆装整合，将上千辆僵尸车复活成为再生车。6月5日，首批500辆再生车正式亮相校园，作为“校内公车”发放给提出免费申领的校内单位使用。学校在校园网上免费申领通知，不过3天时间，就收到了500多份申请，僵尸车从坐冷板凳，摇身一变成为炙手可热的校园新宠。

相比清华大学，厦门大学嘉庚学院在管理僵尸自行车上已有了4年的历史。2010年，在厦门大学朱崇实校长的倡议下，嘉庚学院出资将一批无人认领的自行车及毕业生捐赠的自行车改装成校园公共自行车，供学校师生免费使用。原本无人问津的僵尸车经过统一维修后刷成绿色，成为同学们口中透着点儿可爱味道的“小绿”。如今，越来越多的小绿的前身已不再是惹人生厌的僵尸，而是来源于毕业生的主动捐献。学校还组织学生志愿者设立车辆免费维修点，组织学生担任保安工作，规范师生们的用车行为。小绿也不再仅仅只是一个交通工具，正如嘉庚学院院长王瑞芳说的那样：“更是培养大家责任心与公民意识的载体。”