互联网思维的四驱系统 奥迪quattro ultra全时四驱系统

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2016年2月，德国奥迪的网站上放出了一则消息，简要介绍了一下他们全新的quattro全时四驱系统，并且冠以“ultra”为后缀。让我们看一下这“ultra”之后的quattro有什么不一样。

Ultra这个词本意为激进的意思，如果你不那么了解奥迪，便会误以为加了“ultra”后缀的车和技术会更向运动方向倾斜。但事实上，“ultra”对于奥迪来讲，并非偏向运动的激进，反而是偏向节油方面。其实，这个理解也不完整，我用了一个特别流行的词儿来解释这套系统――互联网思维的四驱系统。

结构大变

我刚抛出个定时炸弹，但是不急，一会儿再炸。首先，最重要的区别在于原来的quattro系统的中央差速器采用托森式，而现在改用了多片离合式。原本无法完全切开的中央差速器变为现在可以切断的差速器。说到切断这里，估计您心里已经产生一个疑问，奥迪的quattro全时四驱系统不再是全时了？变成了可以切断的适时四驱了？其实，从结构上是可以这样理解的，但是奥迪的介绍里，反复使用了“permanent（永久的） all-wheel-drive”这样的词，恐怕是想强调，quattro ultra依然是全时四驱？先不究其是否全时，先看变化，抛弃了纯机械的差速器，也便没了扭矩感应，所以动力的分配便由电脑控制，通过多片离合的压力调节前后扭矩比。

中央差速器的变化是一大要点，另一个很重要的不同在后轴上。quattro ultra系统的后轴并不是传统的两根完整的半轴与后轴差速器链接，而是在右侧布置了一个牙嵌式离合器，也就是说，右侧的半轴可以与差速器的壳体完成分离。当quattro ultra系统以两驱模式行驶时，与后轮一同旋转的只有两个半轴和连在左侧半轴上的那个齿轮。要问为什么是右半轴断开，那是因为右半轴链接的是差速器的壳体，相比左半轴链接的齿轮，转动惯量大得多。

意义何在？

从四驱切换到前驱模式，并且切开右后半轴，避免差速器和后半段传动轴旋转，这两点最大的作用就是节省能源，因为可以减少很多摩擦和无意义的旋转。而且，quattro ultra系统的质量相比之前的系统也降低了4kg。经过奥迪测试，相比搭载传统quattro系统的车辆，油耗下降0.3L/100km。另外相比传统机械式中央差速器对于动力流向的控制并不得心应手，quattro ultra可以通过对单个轮胎进行制动而提升车辆的越野脱困能力。

四驱系统的控制单元会每10ms计算和评估一次车辆的状态，以判断是否需要启用四驱模式。在高速过弯时，系统会提前0.5s计算内侧轮胎抓地力的临界值，当轮胎的抓地力接近临界值的时候，四驱模式将被激活。

何为互联网思维

互联网思维如果让我解释可能有点儿形而上。简单说，互联网思维是敢想便可能实现，是以想法为先，而不是以实际是否真的有基础。这种想法之于汽车便是不要觉得某种功能太过复杂，从机械角度无法实现，但是这样的功能对于电子电控来说可能只是毛毛雨。奥迪的quattro ultra系统给我的感觉便是如此，摒弃了原来的纯机械，不再坚持，顺应时代。

这个quattro ultra系统其实是可以与导航和车联网相连的，通过导航系统或是车联网中附近车辆提供的数据实时调控车辆状态。这种功能对于纯机械来说是不能实现的，但是对于互联网思维这却是发展方向。也许这个功能现在还无法实现，或者无法那么细致，但思维上绝对是有意义。日后你会发现你的车无论遇到任何路况都可以调节到最佳状态，不会觉得我说的互联网思维是天方夜谭了。所以，这个ultra的意思更明确了。