道路环境论文：道路环境监测与维护策略透析

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作者：朱维红 单永体 李祝龙 单位：江苏省交通工程建设局 中交第一公路勘察设计研究院有限公司

该措施是众多措施中造价较为经济，景观效果最好的一种，但也有季节性的弊端，冬季降噪效果不好。声屏障国内声屏障的结构主要为砌块结构、金属复合板结构;其类型目前国内使用较多，有直立型、直弧型、折臂型、圆弧型等。建造声屏障作为降低交通噪声行之有效的一种方法，已被广大公路建设者所采用。建筑降噪建筑降噪是指对建筑物实施隔声走廊或隔声门窗的降噪方式。如加高围墙、建隔声门窗等可以有效地降低交通噪声，这样对沿线超标住户采取逐个保护、化整为零的方法，对于高过2层的居民房屋不失为一种有效的方法。

根据苏南、苏中、苏北等区域交通量及其组成，预测敏感点交通噪声，对降噪措施的技术可行性、经济合理性和环保有效性等方面进行综合比较，对采取的环保设施工程费用与环保设施所取得的效益之间进行比较、分析之后选择合理的方案。在有效性基础上应着重考虑以下要素。区域建设规划与路线的关系城市化进程以及区域主导产业不断发展，区域建设必然与江苏高速公路声环境紧密关联，所以必须处理好与区域建设的关系。江苏高速公路声环境保护技术措施还应与新农村规划建设、地方生态环境建设相结合进行设计。路线在路网中的作用、地位及其所承担的交通量及交通组成状况路线承担的交通量及交通组成状况决定了交通噪声的大小，降噪措施与其密切相关。应根据交通量增长情况，按照统一规划、分期实施的原则做好总体设计。运营初期交通量较低时的技术措施运营中后期应进行论证，并根据需要补充完善相应的技术措施和工程量。区域敏感点(如民居)集中程度，分布密度江苏高速公路声环境保护技术措施应针对声环境的影响群体规模进行方案比选，尽可能保护更多的受影响者。路线走向与村庄布局的关系江苏高速公路声环境保护技术措施应考虑建筑走向，尽量增大公路与建筑走向之间的夹角，或者结合新农村建设改变建筑走向，使公路噪声污染最小。声学计算的距离应以公路与第一排房屋门窗的距离为参数。与民居建筑风格相协调江苏高速公路声环境保护技术措施应与民居及城镇建筑风格相协调。苏北多以1层砖瓦房为主，苏南、苏中地区以2层砖混形式为主，应将与民居建筑风格协同作为声环境保护措施方案比选的因素之一。江苏高速公路声环境保护技术措施应考虑建筑高度的效应，对团状、条状的民居，设计时要充分研究第一排建筑的降噪效果。降噪设计应考虑受保护对象的建筑高度进行声学设计。公众满意度及措施可操作性居民从众意识强，声环境保护方案应符合公众的意见，避免引起居民相互攀比;江苏高速公路声环境保护技术措施应具有较强的可操作性和实施条件，公众满意;江苏高速公路声环境保护技术措施应与公路路域景观相融合。从可操作性、综合环境效益角度，低噪声路面仅仅是路面材料配合比与施工工艺的优化调整，不存在太大的技术难度，而且兼顾排水功能，可以达到多种环境效益目标。降噪林带更是便民又经济，而且综合环境效益显著。这样可以得出:降噪目标相同时，采用低噪声路面+宽降噪林带组合措施比采用声屏障在经济、环境效益方面效果优越。所以，针对江苏高速公路交通量、交通组成特征和主要干线高速公路噪声超标严重的基本情况，又不宜全部采用声屏障封闭时，建议推广低噪声路面，并结合其他措施，形成综合防护措施。根据上述研究结论，可以提出江苏不同区域、不同交通特征高速公路的声环境保护推荐方案（表略）

江苏各高速公路的运营，对江苏省乃至全国的公路运输网络主骨架的形成产生了积极作用，也为沿线经济的快速增长提供了良好的支撑条件，江苏高速公路已成为沿线经济增长的一个动力源。因此，建立和完善公路环保体系和管理机制，做好公路建设与环境保护工作的协调发展意义重大。