关于16V240ZJB型柴油机机油稀释问题的几点思考

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[摘要]本文阐述了16v240zjb型柴油机机油稀释的原因和处理方法,结合现场实际进行了综合分析,总结出相应有效的预防措施,提出了能够减少柴油机机油稀释的建议。

[关键词]柴油机 机油 稀释

柴油机机油稀释是内燃机车在使用和保养中经常出现的惯性故障,长期以来一直困扰内燃机车的正常使用。机油稀释不仅造成了机车运用部门成本的巨大浪费,同时,对柴油机的使用寿命也有很大影响,严重的可造成柴油机化瓦断轴、机体报废等事故。

柴油机是一种以空气和燃油作为工作介质,通过压燃方式将工作介质的化学能转变为热能,并借助曲柄连杆机构,将热能转变为机械能的动力机械。对于16V240ZJB型柴油机而言,实际工作过程是由气缸内的进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个冲程组成封闭式循环的连续运动,致使特定工作介质的压力、容积和温度等状态参数发生变化,进而来完成能量形式的转换。

为了达到这一目的,势必将气缸内空气压缩到一定程度,强制其体积的减小而使压力和温度急剧升高,进而来满足雾化燃油充分燃烧的条件。因此,气缸内空气压缩的程度和混合气体形成的质量,直接决定了柴油机性能的好坏。机油稀释就是,由于气缸内空气压缩程度不足或燃油与空气混合气形成的质量不好,使燃油不能燃烧或不能充分燃烧,造成燃油通过活塞、缸套进入柴油机油底壳内,与油底壳内的机油混合;同时,16V240ZJB型柴油机喷油器的回油管和高压泵的回油管设计在柴油机内部,燃油回油管松动漏泄也将大量燃油漏入油底壳机油内。长时间的燃油和机油混合,就造成了机油粘度下降,对于16V240ZJB型柴油机而言,当机油粘度下降到10.501mm/S以下视为稀释机油,机油报废不能使用。

一、机油稀释原因分析

根据现场16V240ZJB型柴油机机油稀释情况的原因分析。同时,根据柴油机燃油进入机油的两个途径:一是燃油通过柴油机活塞、缸套进入机油内稀释机油。二是燃油通过喷油器回油管、高压泵回油管进入机油内稀释机油。以下总结造成16V240ZJB型柴油机机油稀释的主要原因。

1.燃油通过柴油机活塞、缸套进入柴油机油底壳内稀释机油。具体的原因主要包括缸套、活塞之间的间隙过大;喷油器质量差;燃油标号高;柴油机长时间在低转数下空转;各缸喷油泵小油量相差悬殊;活塞顶部开始出现裂纹;活塞环裂损,缸套内壁被严重拉伤;气阀间隙调整不良或气门弯曲;气缸气门座掉下;凸轮轴喷油泵凸轮型面严重拉伤。

2.燃油通过喷油器回油管、喷油泵回油管进入机油内稀释机油。具体的原因主要包括喷油器上部胶圈裂损;喷油器、喷油泵回油管接头松动;喷油器、喷油泵回油管有裂纹。

以上原因中,16V240ZJB型柴油机使用燃油标号高对机油稀释影响最大,机油稀释次数夏季多于冬季。

二、16V240ZJB型柴油机机油稀释的判断处理

若发现柴油机机油有稀释现象,就应认真查找机油稀释原因,以防造成事故。根据柴油机机油稀释的途径和现场工作中发现的造成机油稀释的原因,以下总结柴油机机油稀释判断及处理方法。

1.检测柴油机各缸的压缩压力。

2.检查柴油机各缸喷油泵、喷油器回油管是否有漏油现象,同时检查各缸喷油泵凸轮型面有无拉伤。

3.检查缸套有无拉伤。

4.喷油器下车试验。

5.检查喷油器上部胶圈是否良好。

6.喷油泵下车重新校验。

7.重新化验燃油是否合格。

以上方法是逐步进行的,如发现问题,下步可以不进行。

三、减少16V240ZJB型柴油机机油稀释的具体措施

通过判断,检查找出故障处所后,针对柴油机机油稀释的具体原因,进行如下处理:

1.通过检测柴油机各缸的压缩压力,发现个别缸压力过低,应首先,检查该缸的气阀间隙,如气阀间隙有问题,应在调整气阀间隙后,在检测该缸的压缩压力。如该缸的气阀间隙正常,就应拔缸头进一步检查。

2.打开凸轮轴箱观察孔盖,检查柴油机各缸喷油泵、喷油器回油管是否有漏油现象。发现有回油管松动漏泄的应进行紧固处理;如发现有回油管裂纹漏泄的应更换该回油管。必要时,对于回油管要下车检查;同时检查各缸喷油泵凸轮型面有无拉伤,如有应进行处理。

3.打开曲轴箱检查孔盖,用镜子认真检查缸套有无拉伤,如有缸套拉伤者,应进行抽缸套处理。

4.在车上检查没有发现问题时,请将柴油机喷油器拆下,在试验台进行试验,同时,检查喷油器上部胶圈有无裂损,如发现问题应进行处理。

5.在以上检查中,都没有发现故障处所时,应考虑柴油机喷油泵全部下车进行流量校验,有问题的进行调整。

6.如柴油机喷油泵流量有无问题时,应对车用燃油进行化验,如不合格应进行处理。

四、16V240ZJB型柴油机机油稀释的预防

虽然机油稀释是内燃机的通病,是不可避免的。但是,通过努力机油稀释的次数是可以减少的。在多年的机车乘务员的培训教学经验的基础上,我总结出几条减少柴油机机油稀释的经验。

1.机车中修时,喷油泵试验一定要按要求去做,特别是流量试验。每台车喷油泵小油量差不得大于10ml。

2.柴油机喷油器在检修时,保压试验一定要做,喷射压力必须在26Mpa―26.5Mpa范围内。

3.柴油机喷油泵、喷油器的回油管必须回火处理,再上车使用。所有回油管接头必须紧固。

4.柴油机气缸压缩压力必须达到标准2.65―2.85Mpa。

5.机车在中、小、辅修时,应把好燃油粗精滤器关。

6.及时发现问题,及时处理。

参考文献:

[1]李晓村.内燃机车故障综合分析与处理.北京:铁道出版社,2001.