单个地铁站扶梯客伤成因及预防措施模式研究与推广运用
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【摘要】随着线网客流的日益增加，地铁安全事故也时常发生，尤其是地铁运营过程中的乘客安全。该文以广州地铁广州南站为例，有针对性的分析和制定预防措施。
【关键词】扶梯客伤；分析模式；人机物法环；预防措施
1、研究背景与目的
据统计，2014年广州地铁线网共发生843起客伤事件，其中有427起为扶梯客伤，占比重达50.65%。随着社会的进步，广大市民、媒体对客运安全的高度关注，市民维权意识日益增强，维权手段也层出不穷，对地铁客伤的安全管理提出了更高的要求，因此，对提高车站客运安全管理质量，分析和制定有效的扶梯客伤预防措施，是地铁运营中的重要课题。本文以地铁广州南站为例，整理出该站2014年全年的客伤数据，选取最典型的扶梯客伤作为分析对象，通过一套对扶梯客伤频发人群、频发位置、频发时间段、频发原因等要素进行分析的模式，深入剖析并总结出单个地铁站内发生扶梯客伤的重点人群、关键位置、关键时间段、主要原因，并通过“人机物法环”五方面，有针对性的分析和制定预防措施，以达到减少和预防扶梯客伤事件发生，并最终将该分析模式向线网各站进行推广运用的目的。
2、分析模式
2.1广州南站乘客特点――（大、多、赶）。地铁站广州南站与高铁南站无缝接驳，进出客流量非常大，特别是2014年12月26日高铁贵广、南广通车后面临着更大的客流压力。该站的乘客特点主要是“大多赶”。（1）提“大”件行李。（2）外来人居“多”。（3）“赶”时间乘高铁。
2.2广州南站扶梯客伤分析。2.2.1扶梯客伤概况2.2.1.1客伤类型。地铁站广州南站2014年全年共发生客伤事件17起，其中扶梯客伤11起，占比重65%；自身原因4起，占比重23%；其他原因2起，占比重12%。2.2.1.2频发人群。受伤乘客年龄段呈明显升序，年龄越大摔伤概率越大，其中45岁至59岁年龄段乘客受伤共4起，60岁及以上年龄段乘客受伤共6起。45岁及以上乘客受伤的共占91%。可见中老年人是地铁扶梯客伤的易发人群。2.2.1.3频发位置。广州南站扶梯客伤发生位置（见表1）主要集中位置是J口22号扶梯（向上）、H口19号扶梯（向上）、上行站台头端4号扶梯（向下）。并且22号扶梯和4号扶梯客伤主要集中在扶梯中下部。这3条扶梯的共同点为：扶梯的乘客的使用率高。比如4号扶梯站厅B端的乘客超70%从该扶梯下到站台，而19号扶梯和22号扶梯是乘客去往高铁站的主要路经扶梯。2.2.1.4频发时间段。据数据统计显示，扶梯客伤主要发生在9：00-11：00和15：00-17：00两个时间段，这也与高铁时刻表到发列车密集度相吻合。该两个时段发生6件，占比重55%（见图1）。2.2.1.5频发原因。如图2统计，扶梯客伤原因主要由乘客携带行李过多及未站稳扶好导致，分别占比46%和36%。2.2.2广州南站扶梯客伤整体分析。通过前文所述可知，目前广州南站客伤主要以扶梯客伤为主，通过“人机物法环”五方面并结合不同车站情况选择多个或者五方面进行分析，（针对广州南站选用“人”、“机”、“法”三方面进行分析），引发扶梯客伤的主要情况有：（1）人：客流量大，乘客“大多赶”，因为乘客（尤指45岁以上）手提大件行李，又要赶时间去坐高铁，搭乘扶梯时常常未站稳扶好就在扶梯上跑，易发扶梯客伤。（2）机：关键位置扶梯，如广州南站4号、19号、22号扶梯，乘客使用频率高，发生扶梯客伤概率大。通常发生扶梯客伤的位置主要集中在向上运行的扶梯中下部（由于很多外地乘客不习惯搭乘扶梯，惯性原理），（此处需要指出的是4号扶梯向下运行，发生客伤的概率也很高，原因是该扶梯是站厅B端乘客主要下到站台的途径，大部分乘客因为抢上而在扶梯上跑动撞到其他人造成第三方客伤）。（3）法：广州南站扶梯客伤频发时间段为（9：00-11：00，15：00-17：00），这与高铁时刻表到发列车密集度相吻合，即高铁乘客到发时广州南站发生扶梯客伤概率相对较大。
3、预防措施――人机物法环
3.1“人”的措施。3.1.1优化关键岗位流程。要求上行站台岗尽量在4号扶梯出口附近进行立岗，待列车出站后在扶梯附近引导乘客不要拥挤，往人少的车门排队，待列车关门时在此附近留意站台和扶梯上乘客的动向，如有发现人员碰撞抢上时及时制止。3.1.2加强关键位置人员引导。（1）在扶梯客伤频发时间段（9：00-11：00，15：00-17：00），班中如有Y岗或志愿者时须安排到19号或22号扶梯处专职引导监控，负责提醒搭乘扶梯人员注意站稳扶好，遇到携带大件行李物品乘客及时引导其搭乘液压梯或帮忙协助运送到站厅A端液压梯位置。万一扶梯上发生乘客摔倒等情况时需及时按压紧停等采取紧急措施处理。（2）鼓动员工从站台至站厅重点关注提大件行李和行动不便的长者、孕妇等有需要帮助的乘客，引导其搭乘液压梯。减少此部分乘客携带行李乘搭电扶梯的机率，以此为减少扶梯客伤事件的发生发挥积极作用。
3.2“机”的措施。（1）关键时间段和关键扶梯可在扶梯标准运行速度范围内，适当调慢，预防乘客上扶梯时因速度偏快不适应发生客伤。（2）加强扶梯的检修保养强度，确保各扶梯不出现因设备故障导致人员受伤的情况发生。
3.3“物”的措施。（1）按要求在扶梯入口处摆放提醒广播，提醒乘客站稳扶好，并定期检查扶梯广播状态。（2）建议效仿白云机场和其他城市地铁的枢纽车站在广州南站19号、22号等关键扶梯入口处加装（可移动）的行李测量通过障碍立柱，一则可以减慢乘客上扶梯的速度；二则把超大行李乘客提前阻止在扶梯运行的前方，迫使其寻找工作人员或使用液压梯。
3.4“法”的措施。3.4.1维修防护。当扶梯发生故障需维修时值班站长负责扶梯开盖板施工请销点及安全防护的落实，如需开盖板务必在上下两端做好“U”型铁马防护。3.4.2巡视规定。按照特种设备的巡视要求进行巡视检查，同时在关键时段的关键扶梯等要加密巡视，并制定有针对性的巡视要求。
3.5“环”的措施。3.5.1加强宣传。对搭乘扶梯注意事项的宣传教育，可通过广播、宣传资料、地铁电视等媒介向广大乘客传播搭乘扶梯相关知识，另外也向乘客宣传紧停按钮的操作，让乘客在必要的时候可通过按压紧停等操作起到自保或者保护他人的作用。3.5.2警醒告示。确保扶梯上的贴纸齐全完好，建议在广州南站下行站台适当位置增设相关提醒告示（内容：请携带大件行李的乘客自行前往站台中部搭乘液压梯通往站厅或与车站站台工作人员联系请求帮助）；同时可以在19号和22号扶梯上方加装大幅告示，提醒乘客站稳扶好，搭乘扶梯时放慢速度。
4、推广与运用
根据前文分析模式及预防措施“人机物法环”方面的研究，可将研究成果推广到线网各站，尤其是与火车站、客运站接驳的地铁站及大客流换乘站，可以通过前文分析模式，结合各站实际特点，从本质上进行深入分析，清楚本站的重点人群、关键位置、关键时间段、主要原因，并通过“人机物法环”五方面提出有针对性的预防措施，如优化岗位，加强关键扶梯引导、加强对乘客搭乘扶梯事项的宣传教育、加强对扶梯的维修保养、加装更人性化指引类设施以及安装更先进设备等措施，加以实施和运用，从而减少和预防单站乃至线网各站发生扶梯客伤情况，以保证良好的地铁运营秩序和公司服务形象。
参考文献
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[2]刘莲花、龙武平.地铁扶梯客伤事故成因分析与预防研究[J].中国铁路.2015（05）.