关于沥青路面施工质量检测项目及检测方法的研究

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摘要：随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，近年来对于沥青路面检测的各项技术逐渐由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。因此对于沥青路面检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。本文主要对目前常用的几种检测方法的工作原理及应用情况进行详细的阐述。

关键词：沥青 路面 施工 质量 检测 方法

随着高等级公路的发展，各种路面新工艺凭借自身的优势将会大量推广，对其认知水平亟待提高。对路面工程进行质量控制研究是十分有必要的，具有很强的现实意义。路面施工由于施工进度快，若稍有疏忽，便会造成大量返工，因此必须注重沥青路面施工的质量检测。

0 引言

在公路工程中常用的检测路面施工质量的项目主要有压实度检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能。下面就每一种检测项目下的检测方法展开详细论述。

一、 路面压实度检测

压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。检测路面压实度的方法主要有：灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪。交通部颁发的规范中指出，对路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法三种可实行的检测方法。但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，并且核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害因此这种检测法具有很大的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的广泛认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。

灌砂法的工作原理：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，检测与试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场检测与试验，工地试验得出的干密度与试验室标准压实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检测频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们通过具体检查、分析与查找原因，采取相应的措施。它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

二、 路面平整度检测

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。对于路面平整度的检测常用的检测方法主要有：3m直尺法、连续式平整度仪测定法、车载式颠簸累计仪测定法、激光路面平整度测定仪测定法。但3m直尺测定法精度较低，常会受到外界因素的干扰而造成检测效率低。此外，3m直尺难以将路面平整度在较长波长下的波动情况客观反映出来，使得路面检测工作难以顺利进行因此这种方法现在应用得较少。而采用连续式平整度仪测定法虽然灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低。该方法仅适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。因此应用范围具有一定的局限性。目前最常用的就是车载式颠簸累计仪测定法和激光路面平整度测定仪测定法。

车载式颠簸累计仪测定法的工作原理：测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值，累积值越大说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪检测路面平整度，能在短时间内获得信息数据，这些都可以对工程质量检测提供有效的依据。这种检测方法速度快，价格低廉，操作简便并且可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

激光路面平整度测定仪测定法的工作原理：测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

三、 路面弯沉度检测

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。常用的检测法主要有：激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法、落锤式弯沉仪法。

激光弯沉测定仪法：在测定时将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，可用于刚性路面弯沉检测。

自动弯沉测定仪法：测定车在检测路段过程中按照相应的速度走动，然后把安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，在双轴轮隙通过测头后弯沉利用位移传感器等装置被自动记录下来，此时测定梁受到拖动影响，以两倍的汽车速度拖到下一测点，这样就能实现有效的检测过程。自动弯沉仪最大的好处在于实现自动检测，这就给工程人员节约了检测时间。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

（3）落锤式弯沉仪法

通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路面测点弯沉值。FWD 测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，该方法是一种很理想的动态无损检测设备。

四、 路面抗滑性能检测

路面抗滑能力是表征道路安全性能的指标，它反映了路面抵抗车辆产生滑行现象的能力，其物理意义即为路面与车辆摩擦力的大小，是影响路面车辆行驶或机场飞机起落滑行安全的重要因素。在我国现行规范《公路工程质量检验评定标准》中，提出三项指标反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏观纹理深度、摆式仪测得的摆值、横向力系数。过去，由于技术、资金的限制，在公路工程质量检验评定中一般采用砂铺仪、激光构造深度仪测量构造深度与摆式仪测摆值的方式。多年的实践证明，上述方法虽有较强的科学依据，然而所测得的指标不足以全面反映路面的抗滑水平。随着科技的进步，我国公路科技工作者自行研制开发的SCRIM测试车的问世及逐步推广使用，使得路面抗滑能力的检测水平大大提高。

五、结束语

随着科学技术的不断进步，使得路面检测技术得到了更多改进与更新。在科技迅速发展的社会背景下，路面检测技术也正朝着智能、自动、先进等方向发展，为我国交通行业的进步增加了筹码。

参考文献：

[1]李永利,董伟. 路面无损检测技术探析[J]. 交通标准化,2011,(8).

[2]董第春. 简述路基路面压实质量检测技术及方法[J]. 科技信息,2011,(11).