浅谈桥梁检测技术

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摘 要：在我国经济不断加速发展的前提下，桥梁的数量也如雨后春笋般日益增多，桥梁的管理人员对修筑的桥梁养护已逐步开始高度重视。为适应当今公路运输的载重量需求，合理、充分的运用已修筑完工的公路桥梁，保障其可持续稳定、安全的为公路运输做贡献，按照交通部下达的关于公路养护技术准则与相关要求，需对修筑的桥梁进行必要的鉴定检测。本文是作者结合多年工作经验，对我国的桥梁检测技术进行了相关的论述，以供参考。

关键词：桥梁；试验检测；安全检测；检测技术

前 言

随着我国社会的发展，桥梁事业日新月异的进步，便利的交通拉近了人与人之间的距离，是人类社会的生产生活中必不可少的一部分。生活水平的提高，所需能源、物资极大程度的上涨，同时也为了保证出行的简单快捷，桥梁的建设是我们必须重视的一个话题。桥梁作为铁路交通、道路交通等公共交通设施里不可缺少的一部分，它的可靠性和安全性对人类生产生活造成了直接的影响。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继续加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低。甚至影响到运营的安全。所以需要我们对桥梁的安全和性能进行各项检测与分析，从而尽可能的减少不利于我们的桥梁安全事故。

1 桥梁试验检测技术

1.1 静力试验检测

首先是运行静力试验孔的择取，其影响到试验能否精确的反映出结构及整体桥梁结构的实用性能，这就需要具备较为丰富、灵活的现场试验、操作的经验。需确立恰当、适合的操作加载方案。在精确的设立试验孔后，需在设立的有限试验孔中获取具有显著特征的测试值，这就需严格精确的策划加载方案。另外，在充分的满足测定其桥梁所担负的承载力基础上，其加载项目的布置需强化关键部分，多则无益。静载的试验通常分为一两个重要的内力控制截面，按照桥梁的实际情况安置几个附加的内力掌控截面。在设计的方案中，还需按照验测的实际情况及加载设备自身的状况来设立合理有效的效率系数。桥梁试验在空间及时间均会牵制到一定的范围，其静力测试的荷载试验在操作实施及现场的组织安排上，尤其是在试验前需严密的进行策划安排，工作的任务切实落实到每一位测试人员中，务必做到整洁有效，保障试验按时按计划的运行。其进行施工现场试验时需选用经验较为丰富的工作人员进行操作，还需其他人员的密切配合。实验前要求操作人员对整体的试验流程详细的了解，及时按照反馈的数据做出初步、合理的判断，进而有效的对现场的试验流程进行调整。荷载需严密遵从方案设定的施工分级确立加载方式，若未完成控制荷载的工况却现实数据超值时，操作人员需中止试验从而最大程度上保障试验人员安全。

1.2 动力试验

桥梁的检测过程中运行的动载试验可作为动力测评措施的基础。为保障桥梁检测工程的实际应用需求，借助理论分析及试验检测相联系的措施处理桥梁振动的问题，在桥梁检测过程中作用显著，其针对桥梁的使用状况及桥梁的承载力评价给出了关键的数据参数。而在桥梁的检测中，实施的动载试验是分析其结构动力效果及动载响应研究，实施量测的关键点是结构动力所发出的效应的动应力与动变形得出的控制截面。如桥梁的动力特性具备的模态参数验测、桥梁的动力响应检测等。

2 我国传统的桥梁检测技术

2.1 分析计算的技术

根据对建造的各个数据、材料个成分用量、地基深度、结构框架等进行一一的精确计算，同时进行一一试验，对其的荷载性能进行分析。对老化桥梁也进行各方面的数据分析，了解老化桥梁的承载力，严格的评估评估后得出安全系数，根据这个安全系数来确定该桥梁的安全使用年限。这项技术包括以下几个程序：①桥梁观测：对其个方面进行观测，获取桥梁的实时状况，找出存在的问题和隐患如裂缝等；②分级计算：对桥梁进行整体观测后进行分级计算，更加精确；③评定承载力：经过数据的分析研究后得出这个竟可能可靠的结论。

2.2 综合分析技术

在对桥梁进行外观观测、初步检查等程序之后，还需要对其的成分、构架、水泥用量比、混凝土粘合强度、钢筋中含碳量的比例、钢筋使用比例、混凝土中钢筋锈蚀程度等各个方面都进行计算和综合分析，对这些客观情况一一进行严格的检测，以此来评定该桥梁的安全性如何。

3 现阶段桥梁检测运用的新技术

3.1 红外热象感应技术与雷达波

桥梁检测的新技术与迅速发展的科技分不开，超声波检测技术和红外热相感应等等能得到更加精确的数值，而且检测方法便快捷，速度快，耗费人力物力也比较少，不需要封路拦车，也不需要很多人去搬动仪器。此方法可靠性大大增加，桥梁安全检测能够更加高效的进行。通过红外摄像机拍照得到桥梁的温度层次变化图，从而获知桥梁的不同厚度；超声波检测技术通过雷达发射电磁波得到反馈，一次确定结构中是否存在空心结构、裂缝或者异物，以此检测桥梁安全与否。

3.2 神经网络检测技术

神经网络技术是通过人工神经网络构造出BP模型，通过模型反映的映射，对一部分桥索进行受力情况的测定和分析来得到手里的安全值范围，从前提上避免了事故的发生。此方法也可较少人力物力的投入，减少开支，同时测定的结果也是可靠的。

3.3 光纤传感检测技术

光纤传感技术的运用十分普遍，可以通过电流、电场、位移、辐射、水位、振动、液压、温度、压力等物理量来对桥梁进行检测。光线在感受到这些物理量的变化是会受到拉力的作用而产生应变的频率，根据这个频率的分布可以知道桥梁在运作时收到里的作用后的变化。在建造的时候吧管线传感器置于桥梁之中，链接两端的报警器，当荷载车辆在桥梁上经过时的承受能力发出不同的警示提醒，直接的评定桥梁的安全质量。

3.4 其他检测新技术

在世界上许多地方，对整座桥梁状况的监测技术已经发展到在大型结构物上安装系列大规模的监测系统。此外，对桥梁结构的承载能力的”非侵入式”检测也是桥梁工程的迫切需要。另一项新技术是“智能桥梁支撑”，通过它人们可以收集到许多必不可少的桥梁工作信息，我们知道某个支座失效和由此导致的结构中的巨大应力变化，是桥梁毁坏的一个很普遍的因素。智能支座能通过支座上的活载和恒载的分布发现并判断出桥梁结构体系的工作抓状况。因为如果结构构件的强度由于遭受断裂、中击或其他影响而又明显变化时，也会使支座上的荷载分布发生改变。智能支座可以“感受到”桥梁的破坏。这种技术是复杂的，但其概念是简单的。支座的“智慧”由多个纵向的光学纤维感应器提供，它们能测量垂直应变和剪力，并且被综合到一块控制板上。专门的控制板转而被组合到支座上，控制板通常压成薄片，再将薄片置于常用公路桥梁的氯丁橡胶支座垫层之间，通过它还可以测量从桥梁上部结构传递下来的竖向和横向压力。

4 结束语

综上所述，桥梁检测作为一项极具复杂又细致入微的工作，对工作人员的需求较高，除了需具备丰富、灵活的实际现场操作经验，还需要储备全面、坚实的理论知识。充分、有效的将理论与实际桥梁检测联系起来，促使检测人员间的密切配合，才能有效地做好检测工作且获取精确的数据，从而做出准确评估。