迷失的“现代速度”

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如果非要从汽车工业史中找出几个从弱变强的成功学范本，现代汽车堪称典范。

过去几年这种火箭般的蹿升表现迎来了媒体和分析师的赞誉，它们习惯将这家公司在产品质量、设计、销量等多方面的迅速提升称为“现代速度”。

不过最近这家公司在中国的表现有点让人担心这样的成功学是否依然奏效。

这家汽车集团的合资子公司北京现代前7个月累计销量增幅下滑了10.9%，另一家子公司东风悦达起亚前7个月累计销量增幅同比下滑了6.6%。

为了应对市场下滑，现代汽车在8月初启动了大幅降价，甚至还引发了人事地震―现代、起亚两家合资公司均更换了韩方的负责人，韩国总部则更换了中国区业务的负责人。

现代汽车集团会长郑梦九对于表现不佳的下属的裁撤和更换一直都毫不留情。不过，问题在于，在如今竞争更加激烈的汽车市场，上述手段可以帮助这家企业顺利止损，重新找回与巨头战斗的勇气吗？

在大众、通用等公司将产品价格下调后，中级轿车和紧凑型轿车空前激烈的竞争，让现代和起亚几款车型都遭遇销量下滑。

一直以来，现代和起亚依靠更高性价比和较为前卫的设计在这个细分市场占有了市场份额，但当价格成为左右这一市场的根本因素时，其他因素构成的壁垒都消解掉了。

现代一直试图在扩大规模的同时提升利润，中级车遭遇的困境让SUV车型承担更多压力。但现在现代的车型也遭遇激烈竞争。

去年7月北京现代紧凑型ix35的销量可以排在当月SUV车型销量榜第4位，然而现在却只能排在第40位。换言之，现代汽车在SUV这个细分产品领域不如去年有竞争力了。而性价比高的SUV产品，一直是其企图提升企业利润所重视的产品线。

不过，很多合资品牌的紧凑型以及中型SUV都出现了销量下滑，而不仅仅是现代一家。在SUV市场，像XRV这样的合资企业小型SUV，以及像长安CS35国产紧凑型SUV，成为取而代之的热销产品。现代新推出的小型SUV产品ix25同销量前十的同类产品还存在差 距。

从另一个角度看，这些变化正说明中国汽车市场SUV消费趋势正在发生一种变化―在二三线城市，整体在8万元以下的国产SUV产品更为廉价，宽敞的造型和较为讨好消费者的空间设计让这些产品获得更多青睐；而在一线城市，外形更加讨巧、设计更符合年轻购车群体的小型SUV正显示出增长的潜力。

如果从汽车空间、价格等维度来考虑―这或许是一个新的利基市场，传统合资SUV价格太高，老一代的自主品牌SUV质量太差，设计不好―总而言之，那些产品对于要求有变化的消费人群，是需求过剩的。

总体而言，这类产品利润更低，是传统企业以往不愿意进入的市场。

如果把现代汽车追求质量、努力提高利润，兼顾产能和产品周期，最终以合适的产能利用率生产提升产品利润的产品，看做一个自然而然的成长过程，看上去也没有什么决策失误。

但这一过程非常接近于克里斯滕森在《创新者的解答》里描述的大钢厂提升利润的过程，而当新的利基市场出现时，如果没能推出具有竞争力产品，就有被颠覆的可能。犀利的外形和廉价的价格―说到底这些恰好都是现代汽车以往的优势和成功法则，现在却成了竞争者获取成功的利器。

其他公司正是用现代法则，让自己变得强大，但对于一家具有成功学范本的公司而言，最大的对手和问题永远在于如何击败自满和缓慢的自己―特别是市场变化得比自己预计的要更快时。

这些现象说明没有哪家公司可以轻易获得领先，或许现在销量和排名等指标，比我们预想的要脆弱得多。对于现代汽车这样这样一家比较善于自省的企业，要想重获成功必须找回迅速和敏锐。