汽车企业集团集成供应链物流模式研究

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1 国内汽车企业物流管理的主要问题

汽车供应链是最为繁杂的供应链系统。在制造－销售－服务组成的汽车供应链系统中，整车出产厂是供应链的核心企业。然而在供应链的上游，因为供应商的技术水平与管理水平良莠不齐；供应链下游的储运不公道、不及时、不精确，乃至核心企业内部的出产配送工作效力也不高，从而构成了高额的运行本钱，这部份本钱终将转移到整车的价格上，最后依然让顾客来承当。跟着汽车产业的发展以及顾客请求的不断提高，与汽车市场息息相干的汽车物流市场就成了提高整条供应链的麻利度以及柔韧度，增强汽车企业核心竞争力的首要环节。

然而长时间以来，因为国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储本钱居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。另外，跟着我国汽车服务贸易领域逐渐对于外开放，国外1些有竞争力的物流公司都抢占中国市场，我国汽车物流堪称是内忧外患，难题重重。

依据调查资料分析表明，目前国内部份汽车企业在物流管理存在下列主要问题

1．1缺少现代物流管理的理念

现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。然而，国内大部份汽车企业的物流管理常常采取库存资金应用率作为考查指标。但是，企业的库存资金应用率是静态的管理指标，没法使企业资本增值。因而，汽车企业在日趋变化的市场经济环境中，跟着企业库存量的增添，将造成这些企业活动资金的逐渐减少，也必然影响这些企业市场多样化的需乞降物流流转创造价值的客观规律。

1．2物流供应链瓜葛繁杂

因为采购全世界化、出产全世界化以及消费全世界化，使患上企业出产分工细化以及物流运作变患上更为繁杂，加之出产本钱的日趋庞大，于是对于企业物流管理的供应链请求更高。然而，国内大部份汽车企业的物流管理尚未适应全世界化请求，常常采用 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链切断；这些企业各类物质采购规划的编制、功课规划的制订和物料的保管由不同部门各自傲责，呈现物流的规划、采购、供应、制造、交付各自为政，致使各部门之间难以沟通。恰是因为这些企业内部人、财、物等资源的互相配合不力，企业物流规划管理的总体性混乱，企业仓储、供应、运输运作的兼顾性滞后，从而造成企业物流供应链的瓜葛繁杂，以致这些企业出产不均匀，出产经营效益难以提高。

1．3汽车物流供应链流程冗杂

首先，目前中国整车出产厂以及症结零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部份都是采取进口件CKD件。因为进口件的采购比重过大，出产张罗阶段以及运输周期变患上很长从欧洲采购CKD的周期至少为12周，以至于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺少柔性，从而致使供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增添，有时乃至需要采取空运的方式来知足市场短时间的需求波动。

其次，致使中国汽车物流供应链流程长、库存高的另外一个缘由是国产件供应商过于扩散。中国幅员辽阔，供应商散布在全国各地，沿海城市几近都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链阵线长达数千千米，这给汽车物流带来很大的不便。而且因为干线运输的可靠性差，各个整车出产厂左近往往都会设立较高的安全库存，以保证出产线上的供应。这不但增添了流程时间以及物流本钱，而且也大大降低了系统的柔性。

1．4汽车物流标准急待统1

汽车物流零部件的品种多，尺寸以及其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储以及装配线供应的1体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采取标准化以及专业化的物料容用具，这不但能实现搬运技术以及仓储的机械化，运输装卸的公道化，同时对于产品的质量保证也是相当首要的。而中国汽车物流行业在物料容用具的使用[:请记住我站域名/]方面与国外相比仍存在很大的差距。

此外，在中国汽车物流供应链管理中，尚未实现贯穿始终的信息条码系统。尽管大多数整车出产厂都采取条码技术来实现物流信息搜集以及管理工作，但大都仍停留在独家推行的阶段。因为没有实现从供应商到整车装配线“1个标签”贯穿始终的方案，各个供应链上的物流信息采集本钱高，实时性低，系统性差。另外，汽车物流供应链上各企业之间的信息传递方式以及编码也应该逐渐走向标准化、统1化以及规范化，不管是采取EDI技术仍是采取Internet方式，标准的编码系统将会增进汽车物流以及供应链的信息化过程。

面对于汽车物流全世界化、1体化的服务需求，钻研1种相符中国汽车企业团体的集成供应链物流模式，将使中国汽车物流市场更好地迎接来自于：高效力、高质量、社会化、专业化、国际化和信用以及品牌等方面的挑战。

2 集成供应链物流模式的提出

集成供应链物流，就是从集成这1视角，将企业供应链物流流动的各个环节，通过有效的规划、节制等管理法子，在信息技术以及环境支持前提下，进行有机的集成，使之成为1个有机总体，以实现供应链中各企业、跨地区、跨组织繁杂物流流动的1体化。

没有任何业务运作会像供应链物流运作那样繁杂以及逾越如斯广泛，从我国汽车企业团体的现状及发展来看，其产品品种繁多，供应商以及用户散布广阔，物流流动遍及全国以致国际，如果没有集成供应链物流系统及运作模式，企业难以在日趋剧烈的市场竞争中延续发展，难以增强团体企业的核心竞争力。

在世界级的汽车制造企业纷纭进入中国，中国汽车行业大重组、整合的行业环境下，中国汽车行业中汽车企业已经在产品（P）、本钱（C）、服务（S）、质量（Q）、时间（T）等竞争要素开展全面的竞争。企业的核心竞争力的增强以及发展，则成为中国汽车企业面临的最为首要的问题，而有效的供应链物流模式，则是难以模仿的，它将成为企业核心竞争力的首要组成部份。

2．1集成供应链物流模式

集成供应链物流模式可以概括为：1流、2网、4个平台、多方合作。见图1。

（1）1流。以定单信息流为核心，集顾客、产品、物料（品）、外购、外协、自制、采购供应周期规划、出产周期规划、配送规划、储运（分拨）规划等产品－－物流－－规划的信息为1体的信息流。

（2）2网。基于Internet／Intranet的企业信息网络与物流信息网络主要有两个基本观点：1是集成观，即把汽车企业团体的信息网络看成是1个集成系统，其经营流动与管理流动是集成系统的总体流动；2是知识观，即该“2网”的实质是通过解决方案的施行与运作，增进汽车企业团体供应链物流的知识出产、传布与利用，使知识成为出产力。

（3）4个平台。集成供应链物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。

①要想提高汽车企业团体供应链物流流动的效力与效益，实现团体

供应链物流系统的战略目标以及供应链物流系统的精益化、集成化、协同运作，没有供应链物流的标准化建设是不可能。因而，物流标准化工作是构建集成供应链物流系统中的1项最为基础性的工作，基础出了问题，整个系统就没法有效运行。集成供应链物流标准化平台的形成，如图2所示。

②集中采购平台是指汽车企业团体内不同经营主体共同构建的1种采购组织以及运作模式，借助于必定的信息技术以及必要的基础设施，将不同经营主体的采购行动集中后由1个组织依照标准运作模式进行采购行动的系统。而准时化JIT集中采购平台就是将准时化思想（JIT）运用于集中采购平台的日常管理中，它是汽车企业团体内部JIT系统向采购管理工作的延伸。构建汽车企业团体准时化集中采购平台应主要解决好基础数据、信息网络以及组织保障等3个方面的问题。并从供应商管理、采购业务流程管理、JIT采购模式下的库存节制、不同零部件的采购供应策略、采购本钱管理等方面进行运作。

③准时化配送平台是指从供应商到核心企业，和核心企业内部的准时化配送的配送模式、配送中心建设、配送用具、配送加工、配送流程、集配策略等功能运作的法子以及标准模式。构建汽车企业团体准时化配送平台应主要解决好供应商瓜葛、基础数据、信息网络、配送中心仓库功课装备的现代化以及领导支撑5个方面的问题。

④准时化储运平台是为了有效衔接出产以及消费，基于对于顾客快速反映（Quick Response）理念，树立顾客快速反映系统，施行快速反映策略，如：应用信息来减少不肯定性，并替换资产（如库存）；应用信息的电子传输来减少定单周转时间；应用计算机技术来提高客户定单实行的速度等，紧缩客户发出定单与收到货物之间的时间为公司创造竞争优势而树立的产成品的分拨系统。

（4）多方合作。2004年5月18日在北京召开了汽车物流行业年会暨汽车物流专业委员会成立大会。全国各大汽车物流企业，第3方物流企业，和包含日本邮船在内的外资物流企业参加了这次会议。汽车物流专业委员会是在国家几个部委的鼎力支撑下，包含商务部、国家发改委、国资委等，中国物流与采购联合会联手1汽、上汽、东风3大汽车团体共同发起成立的。该会议的核心内容是成立了汽车物流专业委员会，通过了汽车物流专业委员会章程，并选出了汽车物流专业委员会理事会成员。这次会议转达了两个很首要的信息，1是现代物流业已经经成为政府近阶段重点扶持的对于象；2是因为专业化的需要、加入WTO的需要和泛博汽车出产企业与物流企业的需要，从宏观上成立1个汽车物流的运作平台是大势所趋，众多汽车物流企业以及第3方物流企业在该平台长进行合作与竞争既可以提高物流的效力，还能够大大地节俭物流本钱。 3 集成供应链物流模式的论证

该模式是运用系统论这类拥有哲理的科学理论以及法子论，从系统的角度，对于汽车企业团体这个特定的对于象，设计出的由多要素、多层次所形成的人造系统。作为1个人造系统，它拥有人造系统的1些共性以及个性。

首先，该模式拥有明确的目的性。以定单信息流为主线，以知足客户需求为核心，1方面将之前“以产品为中心”的经营理念转变成“以客户为中心”的经营理念，症结是使客户满意，除了了在产品质量、品种以及机能等方面外，还需要在时间、空间上最大限度地知足客户的需要；另外一方面将之前的那种鱼死网破、两败俱伤的市场竞争转变成通过合作竞争，使彼此在供应链上扮演不同的角色，最大限度地施展自己的优势，从而到达共赢的目的。

其次，该模式广泛采取先进技术进行整合优化。以基于Internet／Intranet的企业信息网、物流信息网为支持，使患上飞速发展的信息技术在汽车企业团体供应链中被广泛采取，物流、信息流、资金流在企业间的无阻活动患上以实现，它不但为系统资源在整条供应链长进行配置奠定了基础，而且也为供应链系统的发展创造了首要的先决前提。同时基于Internet／Intranet的企业信息网、物流信息网是以集成思想、观点为指点思想的集成的管理理念，它拥有下列几方面凸起特征：

（1）综合集成性。从资源角度来看，该集成网络不但将人、财、物、技术、信息等资源作为管理的资源要素，而且将外部的各种资源也纳入管理者资源选择及集成的规模内。通过将各种资源的有效集成，实现管理集成主体的目的；从管理的要素角度来看，该集成网络不但包含传统管理流动中的人、财、物等基本管理要素，而且还包含了信息、知识等现今信息技术时期与知识经济社会中的首要的管理要素。

（2）繁杂性。①该集成网络的集成要素不但包括供应链物流内部的各要素，而且包括供应链物流外部的可供选择、集成的资源要素；

②在集成网络中的供应链物流系统中，拥有多层次、多功能的结构；

③集成网络中的供应链物流系统在其施行与运作进程中是在不断地学习并对于其层次结构与功能结构进行重组以及完美；

④集成网络中的供应链物流系统是环境的产物，同时又是随环境的变化而不断地演变；

⑤集成网络中的供应链物流系统强调集成的主体行动性，人的作用、智能的作用在其中表现显明。

（3）多样性。该集成网络因为其集成对于象的性质各异而拥有多样性。如理念的集成、技术与法子的集成、经营进程重构、功能集成、进程集成、内部资源与外部资源的集成、组织的集成、网络的集成等。

（4）协同性。该集成网络不但表现出团体内部各个节点企业内部的出产制造、产品营销、等1系列流动的互相协同，而且也表现出团体内部各个企业之间的战略同盟的等流动的战略协同。

（5）立异性。该集成网络所表现出的集成的主体行动性凸起了立异性这1特征，因而使患上供应链物流系统能够实现集成所带来的功能倍增以及功能涌现的效果。

第3，注重汽车企业团体供应链中各个节点企业之间的瓜葛，设计了优良的企业之间的接口。以标准化平台为基础，不但将各种硬件标准化，如搬运装备的标准化，托盘、货架的标准化等，还将许多软件也进行了标准化，如企业与企业之间通讯与信息的标准化，物料编码的标准化，乃至包含各项功课的标准化，如流程的标准化，动作的标准化等。这类以标准化为基础的企业间的接口，真正实现了汽车企业团体供应链中各个企业间的无缝连接。

最后，以准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台为内容的汽车企业团体集成供应链物流系统，使供应链中物流系统的专业化程度不断加深，即便呈现有企业加入供应链，或者者有企业从供应链中剥离出来等情况，也不会使汽车企业团体供应链运转不顺畅，效力降落，这体现了该系统拥有优良的自组织作用。

4 集成供应链物流模式的利用

通过对于某大型汽车企业团体进行了1个多月的调研以后，课题组发现该团体的供应链物流运作存在如下1些差距以及问题：没有构成1体化的物流运作；各个环节分割；物流资源的挥霍较大；没有有效节制库存的机制；信息平台树立不完美，同时缺少有效的衔接；局部利益与团体利益没能实现有效的统1；运输环节还存在1系列运作问题的隐患；储运等物流装备后进，施行现代化程度较低；团体企业外部的物流市场开辟较慢；人员素质难以适应现代物流运作的请求。依据集成供应链物流体系的请求，利用管理、集成、信息、物流、供应链的相干理论，针对于该汽车团体供应链以及其供应链中物流以及信息流的实际情况，课题组提出了树立集成供应链物流系统的模式。该模式的提出为该汽车团体施行集成的供应链物流系统运作提出了具体的指点；该模式的逐渐利用正初步构成该汽车团体所特有的集成化供应链物流总体运作管理模式，构成核心竞争能力；在此基础上，通过资产的分剥与重组，该团体的物流业务正在发展成为拥有其独特竞争优势的区域性（全国性）专业化第3方物流企业。