浅析波音737NG飞机液压系统低压灯亮

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摘要：本篇论文主要针对波音737ng飞机液压系统低压灯亮的情况进行总结分析，在航线工作中维修人员经常会遇到由于液压系统低压灯亮的故障而导致航班长时间延误和取消，按照最低放行清单（MEL）手册对飞机液压系统的发动机驱动泵（EDP）和电动马达泵（EMDP）是不能失效的，如果失效一个也不能放行。

Abstract： This paper summarizes the analysis is according to the condition of low-voltage lights of the Boeing 737NG aircraft hydraulic system， in the route work repair personnel often encounter caused flight delays and cancellations due to long time faults of the hydraulic systems of low-voltage lights， in accordance with the minimum inventory （MEL） Handbook of hydraulic system of aircraft engine driven pump （EDP） and electric motor driven pump （EMDP） is not failure， if a failure can not dispatch.

关键词：液压 低压灯 故障

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

Keywords： hydraulic low pressure lamp fault

1液压系统低压灯亮的基本原理概述

波音737NG飞机液压泵低压警告系统指的是任何液压泵压力低于正常值时发出警告指示。该系统的工作原理是：利用位于液压系统A 和B 压力组件上的压力电门向位于液压面板上的液压泵低压指示灯发送信号。

这个系统还有备用系统，使用备用液压系统组件的压力电门向位行操纵面板上的备用液压低压指示灯发送信号。

压力传感器监控液压系统A 和B 的压力。这些传感器向电子显示组件（EDU）发送信号。EDU向下中央共用显示组件（CDU）传送信号，这些信号都显示在驾驶舱内的系统显示器上。在液压系统A和B压力组件上的压力传感器监测系统压力。系统压力是发动机驱动泵（EDPS）和电动马达驱动泵（EMDPS）的联合输出。压力传感器发送介于0～4000 psi之间的压力信号。系统A传感器和统B 传感器分别向1、2 号显示电子组件发送信号。每个显示电子组件接受到来自压力传感器的信号，就会将这些数据传送到系统显示器上。压力以psi 为单位显示。压力信息用白色数字显示。这些数字显示在有（HYDRAULIC）标签的青色矩形线框中。系统、油量和压力标签（A，B，QTY%，RF 和PRESS）也同时以青色显示在系统显示器上。压力和油量发生变化时，这些指示的颜色不会改变。

2功能介绍

液压系统 A 和系统B 油泵低压电门在油泵压力低于正常值时向驾驶舱发送低压信号。备用液压系统油泵低压电门在油泵压力低于正常值时向驾驶舱发送低压信号。液压系统 A 和B 的EDP 和EMDP 油泵低压电门在主起落架轮舱前隔框上的液压系统A 和B 压力组件上。备用液压油泵低压电门是在主起落架轮舱后隔框上的备用液压系统组件上。

活塞、盘片弹簧和电气电门的密封组件组成一个液压油泵低压电门。当油泵压力低于1300 psi 时，液压系统A和B 的发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。当液压压力高于1600psi 时，琥珀色低压指示灯熄灭。

压力电门监控液压系统A和B 的发动机驱动泵（EDPs）和电动马达驱动泵（EMDPs）的压力。这些电门在油泵压力低于正常值时向液压面板上的琥珀色液压泵低压指示灯发送信号。每一个油泵有一个在系统压力组件上的压力电门监测该油泵的输出压力。当油泵的压力减小到少于1300psi时，油泵的压力电门闭合并提供一接地信号。从压力电门来的接地信号使琥珀色液压泵低压指示电门点亮。

统通告面板上的主警告灯和液压灯也是从压力电门来的接地信号点亮。这些灯当任一盏液压面板上的琥珀色灯亮时点亮。当液压压力长高，超过1600psi 时，琥珀色低压指示灯、主警告灯和液压灯都会熄灭。

3常见故障现象和分析

可以将液压泵低压灯亮分为以下几种情况：

一：指示故障

如果只是液压系统的指示故障可以按照MEL29-4或者MEL29-5保留放行， A系统液压泵低压指示系统或者B系统液压泵低压指示系统，属于C类，其中一个系统指示故障可以办理保留，但是有相应的O程序，要求每次出港前检查相关液压泵的输出，这样才能确保每次故障均是由于液压泵低压指示系统所造成的故障。

维修人员如何判断为液压系统指示故障，首先可以按压该指示灯检查是否有松动或者无法弹出的故障，其次可以通过在地面对相应系统打泵进行测试，可以通过相应EMDP位置检查该泵是否工作，并可以在显示组件（DU）上确认相应的系统压力是否在2850-3200PSI之间，如果确保压力在正常值范围内，可以确定为指示系统故障，按照MEL办理保留后可以航后对飞机的低压灯和相应的插头做检查和更换；若实际压力低于标准范围内，或者低于1600PSI达到低压指示警告的功能，则需要停场排故，对相应的EMDP进行更换。

二：EMDP本体故障

当相应系统低压灯亮，在大多数情况下基本是由于EMDP本体故障造成压力不够，同时需要更换相应的壳体回油滤，确保在EMDP壳体内没有金属对新的EMDP造成的损伤。

三：EMDP控制电源 ，系统A/B液压泵继电器故障，线路故障

维修人员经常在航前推出时，发现液压系统低压灯燃亮，此事维修人员要检查相应在P91和P92面板上检查C881和C882跳开关是否跳出，如果可以按压复位，可以先将飞机放行，等航后在对线路和EMDP检查（图四）

4总结与讨论：

在实践中，维修人员应该根据飞机液压系统低压灯指示的基本工作原理对电路进行分析，掌握飞机液压系统的工作原理对排除故障具有非常重要的意义，只有这样才能对具体的故障现象进行具体分析，找出故障件，对故障进行合理的排除。

参考文献：

【1】 波音公司. B737NG AMM维护手册.波音公司，2014

【2】 波音公司. B737NG WDM维护手册.波音公司，2014

【3】 波音公司. B737NG FIM维护手册.波音公司，2014