三明北互通导流岛不同绿化配置的效果分析
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摘要：采用网格线法对高速公路三明北互通导流岛不同绿化配置的生长状况、绿量和滞尘量进行调查测定。高速公路导流岛不同绿化配置绿量和滞尘能力存在差异，采取乔灌草立体配置效果较好，建议在高速公路导流岛及其类似地区绿化建设中，应该提倡采用以乔木为主体的乔灌草立体配置。不仅绿化、美化环境，而且可提高其生态功能。
关键词：导流岛；绿化配置；绿量；滞尘量
导流岛是高速公路分流、衔接、疏导等功能而形成的匝道与主干道分割地带，一般导流岛有着较长的内沿弧线和较开阔的外延深度，适宜且需要进行绿化。这一地带的绿化在美化、滞尘、减少噪音、稳固路基等诸多方面具有重要的意义。为此，本文在三明北互通导流岛对不同绿化配置的经营效果进行了分析研究，企图总结导流岛科学、合理、有效的绿化配置，形成色彩多样、层次明显、功能齐全的绿化格局，为导流岛及其相类似地域绿化提供可借鉴的理论依据和生产实践经验。本文仅探讨不同绿化配置的绿量差异和滞尘效果，其余经营效果将另文报道。
1.研究地概况
三明北互通位于福建省三明市梅列区（26°6′～26°46′N，117°32′～118°6′E）陈大镇。地势较平坦，属福建武夷山东伸支脉地带，东南方为戴云山脉，海拔200～480m。气候为中亚热带大陆性兼海洋性季风气候，年平均温度19.5℃，极端最低-5.5℃，最高温度为40℃，≥10℃年积温为6215℃；年平均降水量1700-1900mm，3-8月的降雨量占全年的75%，>0.1mm的年降雨日数163 d，平均相对湿度79%；年平均风速1.6m/s；冬短夏长，四季分明，有利于岩石风化、土壤淋溶和植物生长，母岩为酸性岩。原生性土壤类型为山地红壤，表土层土壤基本破坏殆尽，多为堆积心土。
2.试验方法
2013年在三明北互通导流岛按照网格线10m×10m分割，建立临时标准地，依据不同的绿化配置，分为4个绿化配置类型。即：①乔灌草结合类型（代号：QGC）；②乔草结合类型（代号：QCL）；③灌草结合类型（代号：GCL）；iv）单植草坪类型（代号：CDY）；3次重复以上，在各标准地内调查测定：树种（植物）种类、乔木树种每木测定胸径、树高、冠幅、冠高，利用LA12000植物冠层分析仪测算叶面积指数。灌木树种每木测定冠幅、冠高，草木植物调查测定高度。乔木树种、灌木以不同的树冠形状相应的冠幅和冠高计算绿量，草本植物以地被物的实际面积和高度乘积作为绿量。
滞尘效果分析，在标准地内按不同树种，不同树冠部位采取一定量的叶片，带回实验室的样品叶片用毛笔和水刷洗叶片上的粉尘，置于105℃，烘箱烘至恒重后，称取粉尘质量，用方格法计算去掉粉尘的样品叶片的叶面积，将灰尘重量与相应的的叶面积之比。采用LA12000植物冠层分析仪测定全部叶面积，换算出单位面积在相应时间段叶片面积上滞留粉尘的质量。数据整理和统计分析应用Excel和DPS数据处理分析软件。
3.结果与分析
3.1主要绿化树种（植物）与生长状况
各种植物的生物学特性不同，在不同的生态环境中生长存在差异。三明北互通导流岛土壤肥力一般，多为心土，地势开阔，风力较大，车来车往，车辆尾气排出的有害气体较多，生长环境较恶劣。表1是三明北互通导流岛种植的18种植物的生长状况。
从表1中可以看出：乔木层中的中华杜英、乐东拟单性木兰、福建山樱花、小叶榄仁、辛夷花、刨花润楠和全缘叶栾树，生长状况良好，叶色翠绿，树冠圆满。如：辛夷花9年生（大苗移栽），生长季节树冠幅达2.83m，冠高3.62m。银杏树种生长状况一般，叶片多有斑点、皱折、叶片泛黄，出现非生理性落叶，10年生生长季节树冠幅2.54m，冠高4.82m，比同年种植在服务区后的银杏（生长季节树冠幅3.26m，冠高6.14m）冠幅和冠高分别降低22.1%和21.5%，表明银杏在三明高速公路北互通导流岛种植并不适宜。据2014年8月测定：灌木层中7种树种，杨梅（无主干、灌木状）冠幅3.82m，冠高2.54m；红叶石楠冠幅1.57m，冠高1.2m；网脉丁香（无主干、灌木状）冠幅1.75m，冠高1.35m；海桐冠幅1.5m，冠高1.5m；红花夹竹桃冠幅1.85m，冠高2.10m；黄杨冠幅1.0m，冠高0.80m；麻叶绣线菊冠幅1.5m，冠高1.5m；均生长发育正常，经修剪可重塑造型，呈球形、半球形、圆柱形等规整形状，更具有观赏性。灌木层与乔木层层次明显，合理利用了光照条件，若能合理利用不同树种对光照强度的不同程度要求，搭配效果更好。三明北互通选择结缕草作为地被植物（草本层），结缕草经常修剪，保留高度5cm左右，生长发育正常。
3.2不同绿化配置的绿量分析
绿量是单位面积上绿色植物的总量，又称三维绿色生物量。三维绿色生物量，是对生长中的植物茎、叶所占空间面积的多少。绿量主要被用于评价城市绿地立体结构的生态效益。表2是不同绿化配置的绿量值。从表2中可以看出：不同绿化配置的绿量值存在差异。从表2中可知，4种不同绿化配置绿量从大到小依次为：QGC>QCL>GCL>CDY，绿量最大为QGC处理，平均达到161.823m3；最小是CDY处理，仅为4.717m3；QGC处理绿量是CDY处理的34倍，是GCL处理的6倍。QGC与QCL比绿量增加29.7%。
不同层次中绿量所占比例，QGC处理中乔木层绿量占总绿量的80.5%～93.6%，灌木层绿量占总绿量的5.0%～18.1%，草木层绿量仅占总绿量1.3%～1.4%。乔木层绿量占绝对高比例，为主体，为此，建议采用乔灌草立体配置，多培育胸径粗壮、树体高大的乔木树种增加绿量。
D0.01（3，6）=44.72 D0.05（3，6）=21.77
对不同绿化配置处理绿量进行方差分析和多重比较得知（表3、4）：QGC与CDY、GCL处理间，GCL与CDY处理间绿量有存在极显著差异，GCLCDY与FCK处理，QGC与GCL处理绿量间有存在显著差异。表明乔木树种高大、冠宽，枝叶占有空间体积大，绿量就大，种植乔木树种有利于提高绿量，说明在不同绿化配置中要提高绿量，采用乔灌木立体配置是比较合理的配置方式。树种（植物）间合理的相互搭配、相互促进，不仅可以提高绿量，而且乔灌草立体配置，能够构建色彩多样、层次明显，具有不同林相、季相的绿化组合，增强导流岛的观赏美感。值得指出的是：导流岛是比较特殊的区域，需要比较通透视觉，而且不同树种（植物）生物学特性和生态适应性存在差异。笔者认为：导流岛内引线近区域应以地被植物（草坪）为主，外延远区域建议采取以乔木树种为主体的多层次、多树种配置。
3.3不同绿化配置的滞尘效果分析
导流岛不仅需要绿化、美化，更为重要的是发挥其生态功能的作用。表5是不同绿化配置的滞尘量测定结果。从表5中可知，不同处理滞尘量存在差异。
滞尘量从大到小依次为：QGC>QCL>GCL>CDY，与绿量排序一致，表明绿量高低与滞尘量的大小有着正相关的紧密关联。绿量高则滞尘量大，绿量低则滞尘量小。但从表5中也可以看出，同一绿化配置不同小区滞尘量也存在较大差异，这与不同树种叶片的形态结构、特征、叶面积有关，也与树冠分布高度、主风向和车辆行驶方向有关。树叶湿润性及凝聚的露水具有很大的滞尘作用，特别是某些叶片具有皱纹、粗糙表面、绒毛、油脂的树种更有滞尘效益。
一般认为，树木经过1次雨量15mm以上，强度达10mm・h-1的降雨，便可以冲掉树叶上的灰尘，然后重新滞尘。根据三明市区的气候特点，每年有50～80天雨量15mm以上，强度达10mm・h-2的降雨，以1年50次计算，则滞尘的周期7天左右，以此推算年滞尘量为平均每次滞尘量的52倍。从表5中也可以看，出年滞尘量QGC处理全年平均滞尘量292661.2kg/hm2・年，QCL、GCL和CDY则分别为278290.1kg/hm2・年、128336.0 kg/hm2・年和72727.2kg/hm2・年。qgc处理年滞尘量比QCL、GCL和CDY分别增加5.2%、128.0%和300%。全年QGC处理分别比QCL、GCL和CDY处理滞尘量增加14371.1kg/hm2・年、164325.2 kg/hm2・年和219934.0 kg/hm2・年，表明QGC滞尘效果最好，能够减少汽车尾气和粉尘传播及对环境的污染，有着重要的生态功能。说明从滞尘、降尘角度分析，导流岛不同绿化配置中以QGC配置效果为佳，建议采用QGC绿化配置，但要注意树种（植物）的适应性选择。
4.小结
高速公路导流岛不同绿化配置绿量和滞尘能力存在差异，采取乔灌草立体配置效果较好。研究结果表明：①4种不同绿化配置绿量从大到小依次为：QGC>QCL>GCL>CDY.绿量最大为QGC处理平均达到161.823m3，最小是CDY处理，仅为4.717m3，QGC处理绿量是CDY处理的34倍，是GCL处理的6倍。QGC与QCL比绿量增加29.7%。不同层次中绿量所占比例，QGC处理中乔木层绿量占总绿量的80.5%～93.6%，灌木层绿量占总绿量的5.0%～18.1%，草木层绿量仅占总绿量1.3%～1.4%。经方差分析和多重比较：QGC与CDY、GCL处理间，GCL与CDY处理间绿量有存在极显著差异，GCLCDY与FCK处理，QGC与GCL处理绿量间有存在显著差异。②不同处理滞尘量存在差异。滞尘量从大到小依次为：QGC>QCL>GCL>CDY，年滞尘量QGC处理全年平均滞尘量292661.2kg/hm2・年，QCL、GCL和CDY则分别为278290.1kg/hm2・年、128336.0kg/hm2・年和72727.2kg/hm2・年。QGC处理滞尘量比QCL、GCL和CDY分别增加5.2%、128.0%和300%。全年每1hm2、每年QGC处理分别比QCL、GCL和CDY处理滞尘量增加14371.1kg/hm2・年、164325.2kg/hm2・年和219934.0 kg/hm2・年。