夯实基础,才能做大东南亚汽车市场

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就中国微车开拓东南亚市场相关问题，9月16日，本刊记者采访了上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理郭吕敏先生。

郭总表示，东南亚汽车市场近年发展迅速，上汽通用五菱对这块市场非常重视，对开拓东南亚市场相当有信心。尽管由于东盟国家目前的关税保护措施限制了中国汽车的大量出口，但中国的经济实用车型在东南亚市场上还是相当具有竞争力，发展前景广阔。目前上汽通用五菱在东南亚的主要工作是以打好市场基础为主，同步研发新车型、提升产能，准备着大展拳脚。

对中国一东盟自由贸易区建成后，东南亚国家汽车产品可能冲击中国市场，郭总抱持乐观态度，他认为中国汽车产品具有自身的竞争优势，将来出口机会比进口机会更大，但同时也不能掉以轻心，要未雨绸缪做好应对措施。以下为采访内容摘要：

本刊记者：请谈谈贵公司如何看待东南亚汽车市场。

郭吕敏(以下简称郭)：东南亚国家汽车市场近年来变化很大，发展也很快。如果把东盟10个国家市场全部加起来，这块市场如今在世界上也要占到第四、第五位，其中印度尼西亚、泰国、马来西亚这三个市场这几年发展都很快，这直接导致国际汽车制造商对东南亚地区的投资力度不断增强，也为上汽通用五菱进军海外市场提供了绝佳的机会。

此外，东南亚地区经济发展与中国相似，文化有一定程度的相融性，而广西在地理位置上的优势，既能大大降低企业出口贸易运费、又能有效缩短企业产品销售、服务半径，避免产品综合竞争力下降。所谓“近水楼台先得月”，东南亚将会成为中国汽车出口的“福地”。

本刊记者：贵公司目前在东南亚市场的发展情况如何，取得了哪些成绩，主要困难何在?

郭：上汽通用五菱对出口一直比较重视，特别是近一两年，我们在出口工作方面花了很大的力气。目前从数量上来看，五菱汽车出口量和在国内的销售有较大差距，国内的销售这几年都是呈30％以上的增长，2004年是23．5万辆，2005年是33．7万辆。今年预计销量将超过40万辆。2005年全年出口销量超过2000台，出口额达735万美元，主要出口车型包括五菱单排货车、五菱兴旺及五菱扬光等产品。而今年上半年出口了1800台。主要出口到中东、南美和东南亚这三块市场。至于东南亚这一块，目前上汽通用五菱在东盟的泰国、菲律宾有整车出口业务，并陆续开展了其它国家的销售、服务工作。由于东盟10个国家当中，有7个国家产品使用的是右舵方向盘，因此我们能提供给东盟国家的右舵产品目前还比较少，出口数量还不是很大。

尽管进军路上存在着一定的障碍，但不管是上汽集团也好，通用中国公司也好，领导高层对五菱这个品牌走出国门，进军东南亚市场都非常重视，也有信心能够克服当前的困难。我们从基础做起，在产品研发、市场开发、销售网络，特别是从售后服务这个角度去做，先打好市场基础，如在泰国、印度尼西亚开发当地经销商销售五菱产品。我们希望与当地的经销商一道，为客户提供优质、合适的产品和服务。我们很有信心把东南亚这块汽车市场做好。

本刊记者：对上汽通用五菱而言，目前开拓东南亚市场面临的主要障碍和挑战有哪些，应当如何应对?

郭：目前，上汽通用五菱对东盟市场出口的几个主要障碍是：东盟国家对进口汽车的高额关税、技术法规以及企业自身的准备尚未充分。

关税方面：东盟自由贸易区成员国相互之间的整车出口关税只有5％，然而非成员国的汽车产品进入东南亚市场都被课以重税，很多关税都在35－90％左右，高的在100％以上，所以关税是一个很大的壁垒，制约了当前中国汽车向东南亚出口。

技术法规方面：东南亚汽车市场在法规上、在对产品的要求上也在不断提高，正在向发达国家靠拢。像泰国、马来西亚今年1月1日起已经全部实行“欧Ⅲ”标准，而中国只是北京、上海等地局部实行“欧Ⅲ”。法规的要求带来的是成本的增加，中国汽车必须要在法规适应性及配置上进行适当改进，才能满足东盟市场的需求。

同时，不少东盟国家实行靠左行驶的交通规则：为此，需要我们提供以右舵方向盘为主体的产品。而国内产品使用的是左舵方向盘，产品受到一定的影响制约。

另一方面，我们在东南亚当地的营销网络和服务网络建设还未完善，全面进入东南亚市场的时机还未成熟。我们要吸取一些企业，特别是摩托车企业的经验和教训。早些年摩托车出口、特别是东南亚出口非常多，但由于它的渠道建设、它的网络和售后服务跟不上，最后把这个品牌做烂了，或者说做砸掉了。假如一个品牌在一个市场做砸的话。结果是很难挽回的，你再要去改变自己的形象、那要花的工夫可能十倍都不止，因此，如果一个地区的基础工作还没搞好，如果没有很成熟的经销商、商来做售后服务的话，我们宁愿稍微慢一点进入市场，要先把这个渠道铺好。当我们把自己的产品卖过去，用户在购买产品的第一时间，应该能享受到和国内同等的服务。

对东南亚市场，我觉得中国汽车企业不能着急，我们有的是机会，但我们得扎扎实实、一步一步地做，要做就要把它做好。由于广西的地理位置和东盟比较接近，在对策上，我们要利用广西的区位优势，对东南亚市场逐步开发，逐步去实施。

从根本上说，出口要上规模，产品本身得有比较大的突破。例如今年我们开发新款的微型面包车，就同步研发了右舵车型，往后的几代新产品，我们也都会考虑出口市场，同步开发右舵车。在业务形式上，公司将积极与东南亚当地知名的汽车制造厂商合作，向海外市场输出五菱产品，以达到大量出口的目标。

本刊记者：如今泰国、马来西亚都有自己的汽车制造业，而且国际上包括通用在内的许多汽车大厂也都在东南亚设有自己的汽车制造基地。有没有考虑过，中国一东盟自由贸易区建成之后，关税降下来，东南亚的汽车产品进入中国，会对中国遭成什么样的影响?广西会不会首当其冲受到冲击?

郭：这个问题我是这样理解的。首先，目前世界上“6+3”最大的汽车公司都在中国设立了合资企业，很多都设立了两家。现在中国市场的产品投放和国际已经基本保持同步了，世界汽车大厂在全球战略布置上都会有自己的考量，它们不会“自己打自己”。另外，东南亚市场长期以来受到日本车的影响，日本车在东南亚一家独大，竞争不充分，导致产品的升级需求不大，产品投放将产生滞后，因此也影响了它的竞争力。

第二，中国的汽车市场今年已经超过日本，成为美国之后的世界第二大汽车市场。中国不但市场庞大，而且这几年通过引进和努力，各厂家在控制成本方面已经取得成效。而且中国的零部件在国际上也非常具有竞争力：不但价格具有竞争力，这几年技术进步以后，零部件产品的质量也有很大提升。在这种情况下，在经济实用型产品方面，我们的出口机会实际上比进口的机会更大，特别是在东南亚市场上会有很大的竞争力。

第三，从产品角度说，我们国内的微型面包车、微型卡车在国际上都具有相当的竞争力，例如五菱品牌的微型车在技术含量、成本优势上已经具有很强的优势。上汽通用五菱将针对东盟国家消费者需求的特点，对产品本身进行适应性的全新设计，推出同时兼顾国内和东盟国家市场需求的产品。

基于以上几点。就我们自己的产品而言，我是抱持乐观的态度，我们还是比较具有竞争力。

但与此同时，我们也不能盲目乐观，掉以轻心，而应未雨绸缪，为迎接2010年中国一东盟自由贸易区建成做好充分的准备和应对措施。因为从劳动力成本来说，中国和东盟国家相差不大，而且这几年印度尼西亚、泰国、马来西亚这三个新兴市场发展得都很快，泰国、马来西亚都在大力发展自己的汽车制造业，争取做“东方的底特律”，因此我们也不能低估了对方的竞争实力。一直以来，上汽通用五美都把产品质量和降低成本这两条线当成工作的重中之重来抓，今后我们也会继续在这两方面努力，同时把产品设计、营销网络、售后服务等方面的工作落实到位，争取以质优价廉、服务优良的产品赢得东南亚国家消费者的芳心。