新常态下的新惊喜

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2016年，中国汽车市场继续创造了产销量全球第一的八连冠纪录。对此，大家似乎都觉得中国车市不太可能有更多惊喜出现了，其实不然。这期间，新气象接踵而至。

其一，中汽车市场刚性需求仍然客观存在。据中汽协统计数据显示：2016年中国汽车整体销量达到2802.82万辆，同比增长13.65%，重新回到两位数增速。在受产业结构、生产技术、营销模式、政策导向转轨变革影响下，中国经济虽面临下行压力，但汽车刚性需求仍然客观存在。

其二，自主品牌乘用车市场实现爆发式增长。在经历了过去两年的“13连降”和“官降”风波后，自主品牌乘用车顶住了市场压力且越挫越勇，并以惊人的速度不断抢占合资品牌与外资品牌的市场份额。

据中汽协统计数据显示：2016年自主品牌乘用车市场份额达到43.19%，其他派系市场份额依次为德系18.5%、日系15.55%、美系12.16%、韩系7.35%、法系2.64%，其中，法系市场份额下滑最为明显。不难看出，中国车市需求热点正加剧向SUV车型转移，而这也正是自主品牌“咸鱼翻身”的重要支柱，在对抗合资品牌的道路上，SUV给了自主品牌超车的市场机会。

其三，连续两年奠定全球第一大新能源汽车市场地位。2015年，中国新能源汽车累计销售37.90万辆，“一不小心”超过了美国，成为全球第一大新能源汽车市场；进入2016年，中国新能源汽车销量达到50.7万辆，同比增长53%，继续遥遥领先全球市场。其中，纯电动仍是主流，销量为40.9万辆，占总销量的80.67%；插电式混合动力销量为9.8万辆，占总销量的19.33%。

其四，新品牌遍地开花令消费者眼花缭乱，长城汽车旗下高端品牌WEY、吉利汽车旗下中高端品牌LYNK&CO，北汽幻速推出比速品牌，还有斯威、汉腾、宝沃等十多个新品牌诞生。

其五，互联网造车运动风起云涌，与2015年互联网车企多停留在PPT层面不同，2016年这些外来势力已开始“拼命”搭建汽车生态圈，搅局也好、竞争也罢，其所引发的汽车领域“鲶鱼效应”确实带动了汽车行业活跃度的提升，而这一切对消费者来说并不是坏事。

然而，中国车市挑战与机遇仍然并存，局部现象仍不容乐观。如与豪华车市场一路高歌猛进相比，中国超跑市场受GDP和整个经济形势大环境影响正在不断缩小；世界主要汽车强国出口都占很大比例，但中国却是以内销为主，2016年我国整车出口仅有70.8万辆，同比下降2.7%，以至于迄今为止，中国还拿不出一个响当当的可以在国际上享有盛誉的知名汽车品牌来。

所以，在取得上述不俗成绩的同时，我们也要反思，这份成绩单的背后还有多少隐忧？