中国出口集装箱运输市场月评(5月)

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由于主流航线运价水平重回盈亏平衡点之上，促使闲置运力再度释放，我国出口

集装箱运输市场的供求矛盾重新显现，市场运价再度呈现下探走势，综合指数在

连续攀升2个月后开始下行。2012年5月25日，上海航运交易所的中国出口集

装箱运价综合指数报点，较上月同期上涨5.4%，但涨幅较上月缩小近6个百分点；

上海出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下降5.3%。

1　欧线运价走势堪忧

欧洲宏观经济持续动荡令中欧贸易下滑，本期欧洲航线货量持续疲软；加之船公

司连续数轮的涨价计划令运价重回盈亏平衡点之上，利润空间的放大以及旺季运

力的预部署吸引闲置运力重回市场，船舶平均舱位利用率仅维持在85%~90%。5月

1日船公司完成2012年度的第四轮涨价后，月初市场运价一度达到/TEU。然而，由

于货量未能跟上，舱位富余情况加剧，船公司开始降价争揽货源，运价自第二周

起开始回落，平均每周下跌75美元/TEU；月末市场运价回落到/TEU，个别航次下

调至/TEU。鉴于货量无实质性增长，多家船公司推迟执行6月旺季附加费征收计划

。2012年5月25日， 上海航运交易所的反映即期市场运行情况的上海出口至

欧洲、地中海基本港的市场运价（包括海运附加费）分别比上月同期下跌9.4%和

6.6%；包含长期协议市场的中国出口至欧洲、地中海航线的运价指数分别报点和

点，分别较上月同期上涨8.4%和11.0%，但涨幅分别较上月缩小6.4个百分点和3.

2个百分点。

2　美线运价上涨乏力

5月美国宏观经济表现较欧洲稳健，加之即将进入旺季，北美航线货量需求相对平

稳；但由于闲置运力释放速度快于货量增长速度，供需平衡仍然难以实现，上海

至美西、美东的船舶平均舱位利用率分别在90%和95%左右。原定于5月执行的涨价

计划一再推迟，市场运价上涨无力。2012年5月25日， 上海航运交易所的反

映即期市场运行情况的上海出口至美西、美东基本港的市场运价（包括海运附加

费）分别为美元/FEU和/FEU，分别较上月同期下跌3.4 %和2.2%；包含长期协议市

场的中国出口至美西、美东航线的运价指数分别报点和点，分别较上月同期微涨

0.9%和3.8%，涨幅分别较上月缩小7.8个百分点和2.6个百分点。随着北美航线年

度合同谈判步入尾声，部分货主开始准备旺季出货，船公司则投入更多的精力调

配运力。考虑到美线定价以长期协议为主，且货源稳定，未来一段时间市场运价

走势可能较欧洲航线平稳。

3　澳线运价单边下滑

由于5月为澳新航线的传统淡季，加之4月中旬实施的涨价计划打击了部分货主的

出货意愿，本期澳新航线的运输需求表现失色。上海至澳洲基本港的船舶平均舱

位利用率只有80%左右，运价呈现单边下滑态势。2012年5月25日，上海航运交易

所的中国出口至澳新航线的运价指数报点，较上月同期下跌2.3%。

4　日本航线货量下跌

本期日本航线货量未见明显起色，上海口岸的船舶平均舱位利用率只有65%左右，

较上月下跌约10个百分点。2012年5月25日，上海航运交易所的中国出口至日

本航线的运价指数报798.78点，与上月基本持平。

（编辑：张　敏　收稿日期：2012-06-01）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2012年第

5期。