更激进的“理念”

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5月27日，新款理念S1正式上市。

全新外观设计，取消1.3升排量，保留了1.5升排量VTEC发动机，升级配置。包括了智能屏互联系统，7英寸的彩色显示屏支持触控功能，拥有HDMI、USB、AUX接口，通过与Android、iOS、Symbian三大系统实现多媒体互联，实现智能化操作，与部分手机支持双屏双向操作，通过触控屏反控手机。

这一切的售价是：7.88万-9.98万元。与老款理念S1一样，仍然略高于同样号称为合资自主品牌的东风日产启辰、上汽通用五菱的宝骏。宝骏1.5升车型的价格为6.88万-8.58万元，启辰1.6升排量车型的价格为6.88万-8.48万元。

广汽本田副总经理郁俊表示：“未来我们要加大对理念品牌的投入，特别是要将这一品牌拉升到与本田品牌同一高度，通过品牌来拉动销量。”

这番言行，呈现出一个更激进的“理念”，并区别于目前的其他合资自主品牌。

快与慢

虽然最早提出合资自主品牌概念，但行动却慢人一拍。

2007年7月，广本首次将合资自主概念引入中国汽车界。合资自主，不仅对于当时的广本，即使是对于整个中国汽车业界来说，都是一个新鲜的话题。

但这家行事稳重的日系合资公司选择了相对稳妥的规划方案，从旗下合资自主品牌理念到首款车型S1上市，酝酿了3年时间。这3年间，正是中国汽车市场突飞猛进的时候，理念没有赶上这一班快车。

相关统计数据显示，截至2012年年底，理念S1的累计销量仅有4万多辆。而上市比S1更晚的东风日产合资自主品牌启辰，累计销量却已经达到了7万多辆，今年更是提出了冲击10万辆的目标。而上汽通用五菱旗下的合资自主品牌宝骏在销量上更是已经到达了10万辆区间。

另一组数据显示，今年1至4月理念销售6357辆，而同期启辰和宝骏分别销售了28149辆和30339辆。

一位曾经关注过理念的消费者认为，理念S1过于接近思迪的车身设计如今已略显老迈，而在其他合资自主产品面前，缺乏竞争力的价格更是让理念受到了市场的冷落。老旧的造型与开发思路和广本此前在理念项目上的过于谨慎不无关系，定价问题则直接与理念品牌的市场接受度还远远不足相关。

一位广本的经销商则分析，合资自主产品从价位上看主要针对的是首次购车顾客，而这部分顾客很多是年轻人，他们的消费需求已产生了很大变化。例如他们对动力需求更强烈，“有顾客反映，开1.3升的理念S1，夏天开了空调车爬坡就很吃力，事实上1.3升排量在油耗上也不比1.5升排量占多少优势”。

老款理念S1车身设计酷似思迪，不少车主买了车直接换了本田的标志。“一般不仔细看也看不出来，但客户心里会感觉好很多。”

弱与强

一个合资自主品牌如何向更高的区间推进？

现在，广本似乎没有迹象要重新定义自己对理念品牌的理解，他们坚持要继续把理念品牌向更高的区间推进，但他们需要加快步伐和投入。郁俊指出，广本做合资自主品牌目的不是追求销量，而是希望能够打造广本的研发能力，为广本的持续健康发展打下基础。

在广本的渠道规划中，新款理念并不像启辰和宝骏那样主打三四线市场，而是将理念的目标消费群体定位为二三线城市的80后年轻人。随着今后理念陆续有产品推出，针对不同的细分市场和不同的消费者，并不完全只是针对年轻消费者。这对于品牌力尚且薄弱的理念来说，无疑要冒一定的风险。

目前理念仅有一款车型，不足以支撑一个经销店的业绩，为了节约成本保证经销商盈利，理念与本田共网销售。不过一旦理念产品线增加之后，理念会有独立的销售渠道。按照广本的规划，在二三线城市，帮助经销商建立2S店而不是传统的4S店，将有效降低建店成本，可以减轻经销商资金压力。但对于经销商来说，独立销售并不是一件容易的事。

“确实听说要开辟独立渠道，但作为经销商我们也很担心理念品牌能否支撑盈利，要按照目前的销量来看，经营理念单一品牌要维持下去很难。”广本一位经销商告诉记者。

独立渠道有助于激发经销商热情，东风日产启辰在一开始便采取了单独建立营销渠道的模式，为了保证经销商的生存，东风日产为最早加入启辰网络的经销商提供了一定数目的现金补贴。上述经销商表示，如果没有一些补助，很难一开始就吸引到独立的经销商加盟。

“这与此前广本行事谨慎的风格产生了错位，在理念问题上，现在的广本手里的牌并不是很好，但台面上的筹码却越堆越高，不继续跟就会全部输掉，继续跟还能抱一点希望。”一位关注汽车行业多年的业内人士认为，这对于广本来说是背水一战，“不过广本有过辉煌的过去，也锻炼了一只很好的合资团队，这一战值得拭目以待。”