浅谈沥青路面面层施工控制要点

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【摘 要】沥青路面面层施工是沥青路面施工的重要环节。本文对沥青路面面层的施工方案、施工要点、细节处理各个方面等进行分析厘定，解决了此处施工控制的典型问题。

【关键词】沥青路面；面层施工；控制

一、沥青面层施工方案

路面施工是一项复杂的工程，在施工的方式选择上，要具体问题具体分析，在中国北方地区，沥青路面和水泥路面为主。由于沥青路面的应用比较普遍，下面我们就铺设沥青路面的问题来展开探讨。首先，应该结合工作区域的特点，进行铺路时要自下而上的铺设，并且以流水形式为主，以整体为单位进行铺设，一般不以分段的方式进行铺设。在铺设沥青之前的最后一道工序，一定要基层清洁平整，这样才能在铺设沥青路面时达到最好的效果。

应该在正式铺设道路之前，将道路的情况清楚的了解，并且有必要做一段试验路面，以200-300米为适合。在开工之前，大约提前28天，将混合料的配比，施工的程序等一系列事情通报给监理工程师，并且需要得到监理工程师的批准方可准备施工。在试验路段，要采取各种方式进行路面的铺设，并且在铺设一段结束之后，采用荷载试验来检测路面是否合乎标准，并且可以从中选出最适合的材料及铺设方式。在正式铺路的过程中，必须将实际应用的配比，拌合速度等参数记录在案，需要改变工程进度与工程工艺的行为，要向监理工程师申报并备案。在工程整体竣工之后，申请监理工程部门验收，对各个面层的详细情况汇报成册，并由监理工程师审核批准。

二、沥青面层施工要点

传统的沥青路面，一般分为两层。各层的施工工艺整体上来看是相似的，不同的是具体施工中所用原料和标准不同。

1.沥青混合料运输

（1）沥青有其独特的化学性质，在运输沥青的过程中，要注意沥青的温度状态等问题。首先从车辆的选择来看，运输沥青的车辆都是大型罐车，这些车装载货物的位置应该干净整净，不能有杂物，特别不能存在有机液体。为了不使沥青混合料与车体粘合，可以在罐车内部涂上一些柴油与水的混合液。在运送沥青混合料的过程中，车辆要不断的移动，这样能延长沥青混合料凝固的时间。运送过程要注意防止外界的污染而改变沥青混合料的性质。充分估计铺设道路的速度，以便调派足够的车辆进行运输，一般调配车辆是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保证沥青混合料在150℃，卸料时注意运输车与摊铺机的配合。

2.沥青面层摊铺

碎石路面铺设完毕后开始铺设沥青路面，铺设沥青路面之前，要检查下层是否没有被污染，如果受到污染，则应该用清水清除，之后铺设沥青路面。如果路面宽度是20M，则可以根据铺路机的规模，一般可以将路面分为四幅，5M为一幅，一般不建议采用大路幅的摊铺。在铺设的过程中，沥青混合料的温度要控制在130℃-160℃之间。如果过高或过低，就会对沥青路面的质量产生影响。对于铺设过程中出现了沥青混合料的质量不合格或是因为没有控制好温度而造成的沥青质量问题，要坚决严肃的处理，不能够铺设不合格的沥青，不能以次充好，道路工程是利在千秋的，一定要重视用料的质量。运输卸料的过程也要有工人严格把控，运输沥青的车辆的速度要平均，在运输中尽量避免对刚铺设好的路面进行碾压，确实需要经过新铺路面的，要匀速行驶，避免制动等现象。如果由于卸料不均出现了沥青冷却的现象，要用机器设备或人工将这些不符合要求的混合料清除。

3.面层碾压

碾压路面需要压路机的配合，选择什么样的压路机要根据具体情况来做具体的分析。我认为，在选择压路机的时候应该从下面几个角度进行探讨：首先，要能全负荷的工作12小时以上。其次，要有一定的爬坡能力和一定的自身重量。再次，压路机要能够长期作业，直至工程结束。这样才能保证工程按时、守约、保质、保量的完成。徐工出产的压路机在国内普遍应用，配重之后20T，属于重型双钢轮，足可以胜任各种复杂路面的工作。

4.接缝处理

因为铺路的过程是分为若干幅进行的，所以在局部铺路之后会出现接缝，在处理接缝的问题上，我认为，应该先用少量的热混合料热接缝，在覆盖预热软化后，用人工将毛边清理干净，再用压路机碾压，之后使用直尺测量平整度，如不合格，则将刚填入的沥青用切割锯整块割下，检查材料的配比，找出问题发生的原因，在重复前面的操作。接缝处的沥青料至少需要在正常温度下冷却10分钟左右。根据这个性质，我们也要注意在一段铺设结束后，不要立即开始下一段路的铺设，因为在压路机去碾压下一段路之前，首先要经过前一段路的边缘，如果边缘没有冷却，很可能经过压路机的碾压而产生变形甚至污染。在施工的过程中也要注意，尽量避免刹车制动的出现，这样做不仅会对表面路面产生破坏，甚至由于压路机的自重太大，导致路基塌陷，这在实际的施工中也是有过先例的。

5.沥青面层质量控制

沥青的面层有相应的控制标准，在施工及验收的过程中，都是以这个标准作为依据的。所以，在工程开始阶段，就要对沥青混合料的质量做全面的监控。在出现不合格的沥青料时，要坚决的弃用。（表1为部分参考值）施工的过程中，由于肉眼对沥青混合料的状态分辨不清，一般都是靠一些标准参数进行控制的。根据交通部的一份《中国机动车发展情况概况》了解到，中国的机动车保有量已经跃居世界前列，大中城市堵车已经成为常态，这种新形势对道路施工提出了新的要求，在研究了我国典型的铺设路面的实际情况，结合自身的实践经验，这里介绍一下我认为合理的工艺参数。

沥青路面的接缝处，可以产生3毫米以内的偏差，如果超出3毫米，则视为不合格路面，这样的路面很容易使高速行驶的汽车发生危险。以2000平方米为单位，取单点作为测量沥青铺设厚度的对象。规定铺设厚度在50毫米以下的，可以允许有6%的误差。路面总体偏差的范围应该控制在4%以内。整体的铺设压实密度应该在实验室数据的96%左右。

三、结语

沥青混凝土路面是我国最常见的路面，之所以受到施工部门的青睐，就是因为它有着易操作、成本低、维修快、平整度高、能适应多数气候特征等优点，本文从实际出发，在总结了前辈对沥青路面施工的基础上，结合现代车辆保有量逐年上升的特征，对路面的沥青铺设提出了一些新的见解与具体方法，希望有助于施工单位提高路面质量。

参考文献

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[2]金琦.城市道路沥青混凝土面层施工质量控制[J].市场论坛，2011，（04）

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