两平行线路间单道岔渡线及轨向不直顺的整治
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[摘 要]单道岔渡线在使用中往往会逐渐形成的病害，维修未及时就会使病害延伸，导致岔后侧向轨向的改变，以及单道岔渡线轨向不直顺。本文结合施工实践，主要讨论道岔渡线的整治，以及维修质量的提高。
[关键词]单道岔 渡线 整治
中图分类号：F830.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0162-01
两条平行线路间的单道岔渡线，是两组同向单开道岔岔后侧向的直线连接。按设计图纸铺设的道岔渡线，线路中心的几何图形是直角三角形的斜边。在站场的单道岔渡线中有：两条上下行正线之间的渡线；正线与到发线之间的渡线；两条到发线之间的渡线；到发线与专用线之间的渡线等。
单开道岔是站场的主要组成部分。单道岔渡线也是多数站场铺设的常用设备。由于单开道岔在使用中逐渐形成的病害，维修未及时整修，病害延伸发展，导致岔后侧向轨向的改变，两条平行线路间的单道岔渡线轨向不直顺，这种病害普遍存在。此类病害在大站场设备中比较突出。目视渡线轨向不良，一种是折线形，另一种是“S”形。按《铁路线路修理规则》规定，严重轨向不良的矢度，超过允许偏差管理值，对行车安全构成一定的威胁。轨检车动态检测易出现Ⅱ级水平加速度不良缺点分，甚至出现Ⅲ级水平加速度不良缺点分。
一、渡线轨向不直顺形成的主要原因有以下几种：
1.由于道岔通过总重和列车运行方向的不同，道岔出现纵向整组爬行，特别是两组道岔成相反方向的爬行，导致轨向良好的渡线，初期轨缝拉大或挤瞎，两组道岔原有坐标位置发生变化。为了保证行车安全，基层班组采取更换加长钢轨，防止螺栓拉断，或更换缩短钢轨，防止绝缘接头顶死，造成连电打“救急针”的做法，形成新的病害。这样的“应急”处理方法，导致轨向不良越来越严重。
2.单开道岔轨向不良，是从转辙部开始的。侧向通过列车，转辙部横移是设备变化的正常规律，如不定期拨正横移位置的轨向，长期不整修，就会向岔后方向延伸发展，以至于整组道岔横移，道岔原有坐标位置发生了改变。《铁路线路修理规则》没有明文规定道岔整组横移的检查验收标准，所以维修也没有列入作业项目。转辙部横移轨向不良，用10m弦检测，接近超限值，如果没有拨正，不良轨向向岔后方向延伸发展，整组道岔横移与道岔尾相连接的侧向线路轨向也随之发生改变。
3.道岔大修是根治道岔及道岔前后线路病害的最好时机。大修之前没有对病害进行全面的调查，特别是单道岔渡线轨向不良，对于维修来说，会形成不可逆的病害。正因为对道岔病害形成的原理理解不深，道岔横向和纵向坐标位置的改变，通过道岔大修复位可以得到根治病害的重要性认识不高，所以原位大修，特别是道岔全长有变化的新道岔，没有复位道岔大修之后的渡线，跟原来的不直顺轨向相比较，更加严重。
4.少数渡线铺设时就存在轨向不良病害。道岔铺设时没有按标准岔后开程组装，后开程大于或小于标准值，渡线全长范围内，工作边或非工作边检测有失度，这种先天病害在站场中也不少见，特别是木枕道岔。
二、渡线轨向不良检测方法：
1.目视岔后侧向轨向，是否与辙叉侧向工作边的延长边为一条重合线，切入或斥离辙叉侧向工作边延长边的都不是一条直线渡线。两岔尾间钢轨工作边或非工作边检测有无矢度，有失度的肯定不是一条直顺渡线。
2.分别检测两组道岔后开程，检测终点至接近另一组导曲线终点处。岔后开程是连接辙叉两根钢轨直线内，两对应点工作边之间的距离。根据检测数据与标准值相比较，可确定长枕改道的工作量和作业范围。用这种方法可达到两组道岔各自侧向轨向直顺的目的，但不能实现两组道岔之间渡线直顺，使之成为一条直线。因此，要满足渡线成为一条直线，必须通过测量，确定标准线间距才可实现。
三、整治方法：
整治单道岔轨向渡线不直顺病害的方法有两种，一种是纵向整组道岔位移，在不改变线间距的基础上，改变渡线长度，以满足渡线的设计标准长度。这种方法必须是利用道岔大修机会才可实现。另一种是整组道岔横向位移，在不改变现有渡线长度的基础上，改变现有线间距，以满足渡线线路中线的正确位置。这种方法实用可行，整治效果也较好。具体操作要领如下：
1.确定主线和次线。以主线为基准线，通过检测，确定横向拨动次线道岔及前后的拨动量，达到渡线直顺的目的。在各种类型的渡线中，两线均为正线的，以大长直好的一行为主线；一条线为正线，另一条为到发线的，以正线为主线；两线均为到发线的，以大长直好的为主线；一条为到发线，另一条为专用线的，以到发线为主线。确定主线之后，仍需对主线道岔及前后各100m线路进行大长直的检查，不直顺的位置拨道整治。
2.以检测的主线道岔后开程为依据，确定次线道岔及道岔前后线路的横向位移量。
如图1主线道岔最后一点后开程测点，应在接近次线道岔导曲线终点处。检测实际后开程，在渡线轨底做出标记，再与推算出的标准后开程比较，计算差值，在渡线轨面上做出标准后开程工作边的标准测点B的标记。主线道岔后直向最后一点后开程测点，向岔前方向量取最后一点后开程÷2倍岔号之商的长度，该点即为通过BO检测线间距在主线上的垂足。以垂足工作边为起点，通过B点向次线道岔外直工作边量取实际线间距，实际线间距与主线道岔最后一点实际后开程与标准后开程之差，即为标准线间距。
3.确定标准线间距后，左右各每隔5根轨枕量取实际线间距，两者之差即为达到渡线轨向直顺的拨道量。拨道的长度可根据现场的实际情况确定。
4.在提前调查的两组道岔后开程和标准线间距拨道量的基础上，分两个作业组，改道和拨道。应注意的是两组道岔后开程必须达到设计标准。用三角函数解析如下：
在三角形BAO中
∠BAO=（1800-∠α）÷2
AB-最后一点标准岔后开程长度
∠α-辙叉角
BO=AB・sin∠BAO
AO=AB÷2倍岔号
AO=AB・cos∠BAO=AB÷2倍岔号
简易计算AO值方法：
如图11，在BAO中，作AO延长边上OC=AO，则BC=AB=标准后开程长度。
在BAC中，∠ABC=∠α=辙叉角
AB÷道岔号=AC AO=AC÷2=（AB÷道岔号）÷2=AB÷2倍岔号=标准后开程÷2倍岔号。
结束语：两平行线间单道岔渡线病害，在调查拨道量的同时，还要考虑拨后电务设备是否侵限，电气化区段一次拨道量是否违反规定， 全面调查之后，再安全施工。以上方法，也适用于利用检测大后开程的方法，整治任何类型交叉渡线道岔横向位置不正确病害，以及菱形前后轨向衔接不直顺病害的整治。
参考文献
[1] 《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号.
[2] 《铁路工务线路修理规则》铁运[2006]146号.
[3] 《铁路道岔》中国铁道出版社.宋友富.