探讨地铁公司地铁车辆架大修项目管理的应用研究

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摘要：本文首先针对地铁公司地铁车辆架大修工作中的主要技术特点进行了分析与探讨，进而研究了在将项目管理工作模式与地铁车辆架大修工作融合背景下的组织结构方案，最后分析了在架大修项目管理模式下，实现进度控制的主要措施与方法，希望引起各方重视。

关键词：地铁车辆；架大修；项目管理；特点；组织结构

在我国现代经济社会快速发展的背景之下，社会大众交通出行的需求更加的多元与具体。受到城市用地空间有限性的因素影响，轨道交通的发展价值得以进一步凸显。在地铁客流量不断增加的背景之下，地铁车辆行车间隔时间以及间隔距离不断缩短，投入正常运营的地铁车辆数量规模持续增加，车辆维修间隔时间被迫压缩。为了适应地铁车辆运行的要求，就需要从维修管理的角度入手，不断改善维修管理的工作质量与效果。而有关研究中显示，将项目管理工作模式融入地铁车辆架大修工作当中，能够使大修工作的开展更加有序与稳定，维修管理更加理想。本文即重点针对该问题展开分析与探讨，总结如下：

一、地铁车辆架大修工作特点分析

（1）车辆类型众多，维修批量较小：调查显示，我国当前地铁公司中的地铁车辆车型众多，常见的车型包括A型、B型、L型等。同时同一车型当中同一系统的供应方也有一定的差异，牵引系统、控制系统等关键设备部件的供应方选择方案众多。同时，维修批量较小也是地铁车辆架大修期间的重要特点之一。如何实现维修能力自一种车型向下一车型的过渡，是当前车辆架大修工作中最为关键的问题所在。

（2）单车维修具有不确定性：即便是对于同一车型的地铁车辆而言，由于在送修前的的持续运行时间，车辆运行状态、车辆行走距离等方面存在一定的不确定性，故而可能导致地铁车辆在大修中的质量状态呈现出不同的表现，维修工艺流程以及维修时间也不尽相同。地铁车辆架大修并非单纯意义上的重复性作业，更多的具有一定的独特性。

（3）大修工艺难度较大：在现代机械自动化技术快速发展，电力牵引技术广泛应用的背景之下，地铁公司对于地铁车辆架维修技术的应用也有了相当显著的发展趋势，这对于地铁车辆架大修项目管理而言可以说难度巨大。当前技术条件下，地铁车辆架大修的基本工艺流程如下图所示（见图1）。结合图1来看，从地铁公司的角度上来说，除了需要保持对已开展过架大修地铁车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。从这一角度上来说，地铁车辆架大修的工艺复杂程度较高，实施难度较大，需要引起各方高度重视。

图1：地铁车辆架大修工艺流程示意图

二、地铁车辆架大修项目管理模式分析

为了能够使项目管理工作更加良好的为地铁公司地铁车辆架大修工作所服务，就需要以实际的维修流程作为出发点，在对维修流程进行再造或优化的基础之上，展开更具针对性的组织结构设计工作。需要注意的一点是：对于在修车类型较多，数量规模相对较大的地铁公司而言，在对一列地铁车辆架进行维修的过程当中，往往需要多个车间与工作部门相互配合。在此过程当中，若传统纵向的组织结构与横向的工作流程相互交叉，则会造成维修期间的部分资源被浪费，对整个项目组织管理的协调性以及统一性产生不良影响，降低维修流程运行效率。从这一角度上来说，在项目管理工作中，可以构建一种以地铁车辆架大修工作流程为核心的流程导向型组织形势。在这一组织形式下，整个项目管理体系当中最高的管理团队为维修部分，该部门除需要对整个大修流程体系进行管理以外，还应当肩负发展展露，组织协调各流程服务中心的积极运作。以大修流程优化为基础，建立在流程运行基础之上，构建针对性的流程管理工作团队，配合进行人力资源的分工，完成项目管理相关工作岗位的设置工作，以确保大修流程下整体目标的实现。在该思路下，基于流程导向型的大修项目管理组织结构示意图如下图所示（见图2）。

图2：基于流程导向型的大修项目管理组织结构示意图

需要注意的一点是：在实现对地铁车辆架大修项目管理流程导向性组织构建期间，为保障质量，必须依赖于信息技术平台提供完善的信息网络。在网络通信技术的支持下，确保项目管理达到理想状态。与此同时，结合相关的实践工作经验来看，若地铁车辆架大修部分需要在原有组织机构基础之上对大修期间的业务流程进行重新定位、梳理，并构建全新的组织结构，需要采取的方法为：第一步是视角的转换，即需要将管理层原来以“职能部门”为核心的视角转变为以“流程”为中心的视角；第二步是设置维修流程工作中心。通过组建该中心的方式，由专人负责对不同系列地铁车辆架的大修工作进行统一计划、组织、协调，期间注意对大修工作流程进度、成本的合理控制，确保各个车间相互之间的密切配合，将部门内的员工工作业绩水平与整个大修工作流程的执行情况相互关联，以提高项目管理效益。

三、地铁车辆架大修项目管理进度控制分析

（1）进度计划编制：在地铁车辆架大修项目开展期间，各个工序在开展顺序方面，起止时间上的计划主要是通过进度计划的方式呈现。在编制进度计划的过程当中，需要综合对资源供应、技术水平、以及工期要求等多个方面因素的考量。根据所编制的进度计划实现对进度的合理控制，由此促使整个大修项目的进度管理凸显整体性特点。为确保进度计划编制质量，要求以大修项目的活动分解为前提，通过设置相关假定条件的方式，对大修期间的各项工作进行排序，评估不同工序所对应的工作量以及工作周期。

（2）进度-资源优化：由于地铁公司在展开地铁车辆架大修工作期间会受到大量不确定风险因素的影响，甚至可能导致返工风险。此状态下，为了能够缩小所编制进度计划与实际进度之间的差异，就需要结合相关工作经验，通过有效、均匀配置资源的方式，提高进度计划的弹性。若所编制进度计划在实施期间出现问题，则可以利用进度计划的弹性优势，对各个工序项目之间的关系进行调整，重新计算工序时间，确保整个大修作业能够按时保质完成。

（3）项目进度控制：项目进度控制会伴随着大修项目的持续推进而不断发展，具有一定的动态性以及循环性特点。受到车辆临时性检修、设备故障、以及材料缺货等诸多不确定因素的影响，可能造成原有维修进度扰。为及时调整这一问题，就需要在现场调度的基础之上，从流程角度入手，动态优化进度计划。进度控制期间，除需要关注事后控制以外，还应当通过密切管理人员与技术人员协作关系的方式，在计划集成的基础之上，对大修流程的实施效果以及实施趋势进行跟踪、预测、分析，形成事前与事后相结合的进度控制方案。

四、结束语

当前地铁公司正处于转型发展的关键阶段，工作的重点在于逐步适应地铁现网快速发展下的运作模式，同时也应当彻底打破传统意义上轻视进度、重视质量的思维模式，既需要确保维修质量，也需要尽全力实现对进度的合理控制。为解决这一方面的问题，就需要在地铁车辆架大修工作中改变传统管理方法，引入项目管理的工作模式，以促进维修管理水平的全面提升。本文围绕以上问题展开了分析与探讨，希望能够引起各方重视。