青藏线的重点工程

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2001年6月29日，中国西部大开发的标志性工程――青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。

青藏铁路建设者以豪迈的气概排难闯隘，攻克了一个个科研难题，凿通了高原冻土昆仑山隧道，洞空了世界上海拔最高的风火山隧道，三岔河、拉萨河、长江源特大桥、拉萨河特大桥等一批重点工程相继竣工，创造了一个个人间奇迹。

青藏铁路第一长桥――清水河特大桥

清水河特大桥为以桥代路工程，位于海拔4600米的青藏高原可可西里“无人区”，全长11703.62米，为“世界屋脊”第一长桥，也是青藏铁路重点控制工程之一。

以桥代路是为了保证高含冰量冻土地带线路的稳定，同时在桥下预留供野生动物自由迁徙的通道。该桥于2002年4月8日开工建设。在施工中，中铁十二局青藏指挥部实施干钻法快速成孔施工技术，掺加低温早强耐久混凝土外加剂，形成钻孔、钢筋加工及混凝土生产、运输、灌注两条工厂化、机械化生产线，大大提高了工程进度和质量。

2002年10月29日，清水河特大桥主体工程胜利完工。

全线最高的桥梁――三岔河特大桥

三岔河特大桥位于格尔市纳赤台上游15公里，小南川与野牛沟汇合处。大桥全长690.19米。共20个桥墩，其中17个桥墩为圆形薄壁空心墩，最高桥墩51米。

2001年8月22日，该桥开工建设。为了加快施工进度，确保铺架工期，中铁十四局进行了冬季混凝土施工。在低温高寒的冬季施工中，他们采用了暖棚保温和混凝土蒸汽养生；使用了先进的旋钻机进行桩基施工。

2002年7月24日，该桥主体工程完工。

青藏铁路拉萨河特大桥

拉萨河特大桥是青藏铁路和拉萨市的标志性工程，大桥全长918.55米，主跨108米，系钢管混凝土连续造型。主桥采用五跨连续梁和中间三跨连续钢拱组合主体系，主跨采用双层叠拱结构，这两项均为国内首次采用，在同类桥梁中处于世界领先、亚洲第一的地位。

拉萨河特大桥工艺复杂，技术含量高，既有宏观上拱轴线构成的优美曲线，又有细部富有韵律的桁架式别致构造，是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁。拉萨河特大桥由铁三院设计，中铁大桥局承建.大桥设计结构新颖，按民族习俗引入了哈达、经幡的柔美飘逸以及青藏高原连绵起伏的雪山意象，融民族特色与现代风格于一体。大桥为通体白色，与金色的布达拉宫遥遥相望，成为拉萨市一道亮丽的人文景观。

2003年5月9日，拉萨河特大桥开工建设，2005年5月13日主体工程竣工。

沱沱河畔――长江源特大桥

长江源特大桥位于海拔4600米的沱沱河的大河融区，全长1389.6米，为42孔32米后张法预应力混凝土梁桥。2001年11月24日开工，中铁三局青藏指挥部紧紧抓住施工生产的有利时机，精心组织，科学管理，注重质量和环保，坚持文明施工和标准化作业，只用了205天就完成了主体工程。

在施工中，他们对桥梁桩基钻孔桩施工采用旋挖钻机，以快速成孔，减少对冻土环境的影响。为保护长江源，他们不将未沉淀的钻孔污水排入河中，而是设置沉淀池，将沉淀后的泥土集中拉到固定弃土场处理。同时，对可降解垃圾进行深埋处理，将不可降解的垃圾和医用垃圾进行统一封存，定期运到格尔木市进行处理。

2002年9月25日，被誉为“长江第一桥”的长江源特大桥主体工程竣工。

世界海拔第一高隧――风火山隧道

风火山隧道位于青藏高原可可西里边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，全部位于永久冻土层以内，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道，施工难度很大。

风火山隧道于2001年10月18日开工建设。建设者们通过采取“联合攻关，突破重点难点；坚持辩证施治，解决冻土热融；摸索先进工艺，推广先进工法”等新举措，保证了施工的正常进行。

2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道提前胜利贯通，英雄的建设者把鲜艳的“风火山青年突击队”队旗插在了风火山巅峰。

第一座铁路隧道――柳梧隧道

柳梧隧道位于拉萨市郊，长411米。

2001年6月29日，柳梧隧道展开施工。中铁二局采用大管棚注浆法固结砂层，顺利通过了隧道进口厚达17米的风积砂层并加快进度通过了花岗岩围岩地段。该隧道2001年12月24日贯通，2002年5月14日完成主体工程，并建成了具有浓郁民族建筑风格的藏式洞门。

羊八井隧道群

是我国海拔最高的隧道群。羊八井隧道群雄居于两岸陡峭、奔腾汹涌的堆龙曲上，出没在绵绵不断的群山环抱之中，它由羊八井一号隧道和二号隧道组成。其中，一号隧道海拔4200米，全长3345米，是青藏铁路最长的高原隧道，有“世界屋脊第一长隧”之称；二号隧道全长1643米，与一号隧道紧紧比邻。两座隧道均为坚硬的花岗岩，发育的地下水、地震、偏压、冰冻、寒冷，使施工难度极大。

该隧道群由中铁工程二局集团承建，2001年10月开始施工，隧道群主体工程于2004年10月完工。

全线最长的高原冻土隧道――昆仑山隧道

昆仑山隧道全长1686米，海拔4600多米，地处多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷。隧道穿越多条断有裂隙水、地下水和融冻泥流，被称为高原地质的“万花筒”。

昆仑山隧道于2001年9月开工，是青藏铁路建设的头号重点控制工程，施工单位在较弱围岩地段采取超前锚杆注浆支护等措施，并采用“长隧短打”方案，在隧道一侧开凿两个横洞、形成了4个口、多个工作面进行。同时，大力推广应用多项新成果、新技术、新工艺，摸索出高机械功率恢复、低温启动等方法，提高了机械设备在高原施工的适应性能，扫除了冻土隧道施工的“挡路虎”，保证了工程质量和施工安全。

2002年9月26日，在纷纷扬扬的雪花中，青藏铁路重点控制工程、全线最长的冻土隧道昆仑山隧道胜利贯通。