探讨旧桥养护加固技术应用

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一、我国道路桥梁危害现状

1.1危害的严重性

公路桥梁具有荷载等级低、使用年限长的特点。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：①交通量不断增大；②重型车辆增加及超载现象严重；③超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。桥梁加固，提高桥梁的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

1.2常见病害。

1.2.1主拱圈裂缝

主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波埂均J揪向裂缝。b肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。c拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是u形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。d横系梁裂缝。

1.2.2主梁裂缝及主梁变形

主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。

1.2.3墩台身裂缝

桥墩上存在竖向裂缝，沿缝出现白色晶体析出物。

1.2.4腹拱、立墙病害

腹孔及立墙上易有渗水痕迹，以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的‘二百笋”。腹拱圈及立墙上也多发生裂缝。

1.2.5桥台后座变形严重

桥台后座挡墙与桥台连接处沉降缝均增大，且在横向、后座两挡墙均偏出桥台外缘。

1.2.6桥面变形及破碎

桥面纵向变形多呈波浪形，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。

二、加固措施研究

2.1填塞法

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌人结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。

2.2上部结构加固技术

(1)桥面补强层加固法

加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

(2)增大截面和配筋加固法

采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。

(3)锚喷砼加固法

借助高速喷射机械，将新砼混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，使其能承受更大的外荷载作用。

(4)粘贴钢板加固法

出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。

2.3下部结构加固技术

(1)扩大基础加固法

承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。

(2)增补桩基加固法

基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。

(3)钢筋砼套箍或护套加固法

当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。

(4)桥台新建辅助挡土墙加固法

由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。

(5)墩台拓宽加固法

利用桥梁基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。

三、结束语

桥梁工程在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作中总结经验，已积累了丰富的实践经验。众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对为人们工作的超期服役的桥梁，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。