公路路基施工技术要素

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1路基的填土以及压实工作

一条公路的路基强度和其稳定性，通常都是有关于路基的填料性质以及其压实的程度。根据现在的状况为起点，如何改进填土以及改进压实的施工，就是保障公路路基质量的最有效也是最切乎实际的方法。

1.1路基的填料。

我国的相关规范对路基填料的基本条件做出过规定，对于路基填料的最小强度以及其最大的粒径规定了其量化的彼岸准，以CBR值表正路基土的强度，进而引入了路床的概念。对于路床的填料给出了其限制的条件，例如高速公路还有高等级公路，自路面一下三十厘米之内，其路填料的CBR值不能少于八，而下路床以及其深处的填土，都有着相应的规定。可以说当路基的填料无法达到规定的最小强度的情况下，就应该采取将粗粒料掺合或者是将原有土进行换填，再有就是利用石灰等可以起到稳定的材料进行处理，但并不规定其对其他等级公路的铺筑，也要采取高速公路或者是高等级公路的规定值。

1.2路基的压实。

就目前我国公路路基的压实情况来看，大多数都会采用大吨位的压路机作为压实路基的基本设备，并且其碾压的效果较之从前，确实有着很强的改善。可以说大吨位的压路机的存在确实提高了路基的压实程度。而我国对于路基压实这一方面，在高速公路以及高等级公路有过明文的规定，对于公路路面一下八十厘米到一百五十厘米的部分，其上路提的压实程度必须大于等于百分之九十五，而对于其他等级的公路其朴质路面时，按照正常的情况来讲其压实度应该和高速公路或者是高等级公路采取同等级的标准。而除却这些，我国还对其路堤基底的压实度有规定，其压实度不能小于百分之九十三。例如在我国西部地区的国道主干线上，在其二级专用的公路施工过程中，其路面的设计就位标准的高级路面，因此其从路基开始就对所有的检验标准都采取了一级公路的验收方案。

1.3特殊路基处理。

所谓特殊路基，大多都是例如特殊的潮湿地区或者是黄土路基等等。而事实上，在特殊的潮湿地区，其公路路基的压实非常的困难，而相应的规范也对此作出了一些列的调整；例如压实度标准根据试验资料的确定或者是其相关数值表降低两三个百分点；再如对于天然稠度小于1.1，其液限大于40以及塑性指数大于18的粘性土，当用于下路床以及其下路路堤天了事，可以采用相关的轻型压实标准；再有就是对于谭辽的改善，在途中掺加生石灰等，大多都会满足其预期的目标，当然也可以采取新型的吸水材料进行加固。对于黄土路基的填筑以及其压实来讲，在其施工的过程中，就应该做好填挖界面的纵向结合，将坡面的杂草进行清除，并挖好对内倾斜的台阶。例如结合面陡立，且无法挖成台阶的时候，就需要使用土工钉加强其结合。而当黄土含水量过小的时候，就应该均匀的对填料进行加水，然后在进行碾压，若黄土含水量过大的时候，就应该将其填料进行翻松并晾晒，直到达到其含水量的标准后在进行碾压，也可以在填料中掺杂些石灰等吸水材料。

2路基路面的排水

影响着一条公路路基质量的，除却地基回填土之外，路基以及路面的排水也非常重要。大多数的路基或者是路面的病害都是由于排水不畅所导致的，而且从环境保护以及特殊路段农田水利的设施来进行考虑，也必须对路基和路面做好相应的排水系统，最重要的还需要与当地的排水规划进行相应的协调。所以在路基的施工过程中，必须对排水重视，无论是施工的排水还是日后公路投入使用后的排水，最终防治因各种水患给路基及路面造成没有必要的严重损失。

2.1地面的排水。

地面排水大多都会采用边沟或者是跌水急流槽以及截水沟等措施。对于高速公路以及高级公路的排水沟渠来讲，通常都会要求其铺砌防护。采用浆砌片石来进行相应的加固，在水泥混凝土预制板块等等的措施应用后，其排水的效果也逐渐增加。

2.2路面的排水。

公路路面的排水任务是将路面范围的降水迅速的排出，使得降水减少从路面深入，进而不会冲刷到路基的边坡。路拱的横坡应该小于等于百分之而。通常，雨水的排出由两种方法，其一就是集中化的排水，也就是在应露肩外侧设置水泥混凝土预制块或者是浇注沥青混凝土拦水带，利用其与应璐璐见面构成的三角形集水槽来进行排水，每隔二十到五十米之间就设置一个泄水口，并与路堤边坡的急流槽进行衔接，进而将雨水拍到坡脚的排水沟当中。这种排水的方式多数都是在排水量低的地方。而第二种排水为分散排水，其多应用于地势较为平坦且路线纵坡小于百分之零点三的厂路段，该排水方法除却樱花路检以及加固路基的边坡以外，在经过地下水位较高的绿化地带时，还要防止降水从边坡上部的植草向上生长挡住横向的排水口，而改建的方法也就是设置路肩排水沟以及增大勾魄的排水。

2.3地下的排水。

公路路面的地下排水较之路面和地上排水较为复杂，因其多数是以盲沟以及渗沟还有渗井等措施进行排水，先不论排水效果，就说起施工的过程就极为复杂，而当流水量较大的时候，还会采取带有渗水管的渗沟等。例如传统的砂烁料反滤层和后改进的由反滤功能的土工织物等等，在经过不断的改善后，其排水的效果足够满足高速公路或者是高等级公路地下排水的要求。

3路基的防护

一条公路的路基需要进行防护的根本原因，就是因为，路基的修筑将底层的天然平衡状态进行了改变，使得其路基暴露在外，不断的经受着各式各样的自然因素的侵害，所以公路的路基就需要各种类型的防护。

3.1斜坡的防护。

公路路基的胁迫方式，是为了阻挡地表水由于冲刷以及自然风化剥落等原因造成其外露路基的损坏。随着近年来我国对环境保护的重视，高等级公路的边坡多会采取种植植物的方式对边坡进行防护。而除却这种防护方法，还会使用石砌圬工防护，而且该法也非常普遍，单骑缺点就是造价高以及极易损坏等，并且在环保的角度来看不适合大量的建造。

3.2支挡以及冲刷防护。

支挡即为挡土墙，也就是用于支挡防护的作用。大多都是以石砌的重力式挡土墙为主，而钢筋混凝土结构的挡土墙其受力均匀且承受能力高，得到了广泛的应用。对于沿河路基边坡的冲刷防护，大多都是采取高强度的土工格栅，并使用聚酯或者是聚胺脂类的土工织物混凝土来进行防护。

4软土路基的处理

通常软土路基都是由于含水量过大的原因，无法使得路基达到相应的标准，而通常都会采取石灰土挤密桩的方法处理，当含水量过大时，可以将孔内填充土粉或者是石灰粉，用以吸收多于的水分，或者是迅速的程控并浇灌等。但值得注意的是，为了避免夯打造成缩颈堵塞的问题，就应该打一个孔填充一个孔。

5结束语

无论是公路的路基施工还是桥梁隧道等路基的施工，都会存在或多或少的问题，例如路基的回填，软土的处理等等，我国地大物博，随着公路建设的发展，什么样的土质都会经历路基的铺设，所以在公路的路基施工过程中，就需要对土质作出全面的分析，对路基的承载力作出有效的预算，只有这样才能使得日后公路能够有效的促进交通的运输。

作者：林学用 单位：温州交通建设集团有限公司