芜湖市第三方物流发展现状与对策

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关键词：经济；第三方物流；核心竞争力；规划

一、芜湖市概况

1、自然状况

芜湖，处在长江南岸，青弋江与长江汇合处。芜湖是安徽省域副中心城市、次中心城市，与省会合肥并称为安徽省“双核”城市。芜湖是沿江重点开放城市，长江流域区域中心和重要港口城市，皖江城市带承接产业转移示范区核心城市，南京都市圈成员城市，“长三角城市群”成员城市，合芜蚌自主创新试验区城市。芜湖临江达海，是华东地区重要的综合交通枢纽城市，以芜湖为中心，4小时陆路交通半径内，覆盖40多座大中城市、3亿多人口的消费市场，地处南京都市圈和长三角城市群，为服务业发展提供明显的区位优势。

芜湖市独特的地理区位条件可以与长三角城市群中发达城市之间形成密切的合作，引进先进的理念和技术，发展第三方物流产业，促进经济的转型发展。

2、交通状况

（1）公路交通。芜湖市境内拥有五条国道路线；拥有芜合高速、宁芜高速、沪渝高速等多条已完工和在建的高速公路网络。

（2）铁路交通。芜湖境内有芜宁等5条普速铁路和宁安城际铁路、商合杭客运专线等4条在建的高铁干线交汇联接，向外可通达中国各地的火车站。芜湖火车站位于市中心。芜湖境内有芜湖站、芜湖北站、新芜南站等8个客货运输站。

目前芜湖火车站已经在进行改造，扩建后的芜湖新火车站将拥有商合杭、京福高铁、宁安城际、普速3个站场、8个站台、20条铁路。

（3）航空交通。民航上，芜湖主要依靠的是合肥新桥国际机场和南京禄口国际机场，有205国道和高速公路相通。芜湖新民航机场暂时命名为芜湖宣城机场，预计2015年年内开工。届时，芜湖将拥有便利的航空运输条件，加快芜湖的经济转型和产业创新。

（4）内河水运交通。芜湖港地处中国东部沿海经济发达地区和西部内陆地区的结合部，是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备200余台（套）。裕溪口港是安徽省最大的内河煤港。芜湖港裕溪口煤码头位于芜湖市郊江北，运漕河与长江交汇处，淮南铁路线终点，主要担负着省内淮南、淮北、皖北、新集四大煤炭以及山西、河南等部分省外煤矿的煤炭堆存、中转和运输，是安徽省最大的能源输出港。

3、经济发展状况

初步核算，2014年，全市实现GDP（地区生产总值）2307.90亿元，比上年增长10.7%；分产业看：第一产业实现增长4.8%；第二产业实现增长11.1%；第三产业实现增长10.8%。三次产业增加值比例为5.9：65.7：28.4。

芜湖市在自身发展时，积极融入长三角城市圈，凭借自身的优势积极完成各项指标，提升了芜湖市的经济影响力。取得不错的经济发展水平。

4、政策支持状况

芜湖市市政府，各区县政府都根据国家的政策和省政府的政策，出台相应的政策和措施，积极调整经济发展模式，加大投资，促进物流业经济迅猛发展。2014年，为加快推动芜湖港成为安徽省国际集装箱枢纽港，芜湖市财政局积极会同市商务局等部门正式出台《芜湖市鼓励发展集装箱物流奖励政策的通知》。《通知》采取一系列有效地措施进一步提升港口进出口货物吞吐量，努力将芜湖市港口打造成安徽省国际集装箱枢纽港。

二、芜湖市第三方物流发展的优势和不足

1、优势

（1）现代物流行业得到大投入。“十一五”以来是芜湖市物流行业大投入、大建设、大发展的一个时期。交通相关设施投入建设力度空前加大，2013年货物运输量提高到25319万吨，货物周转量增加到833.30亿吨公里，分别增长13.48倍、32.33倍。现代物流业作为新兴的生产业，日益成为推动经济发展的重要因素。2013年，物流总收入与GDP相比的物流需求系数达2.57，现代物流业企业实现营业收入89.59亿元，比上年增长17.7%，物流业对经济发展的支撑作用日益提高。

（2）发展基础牢固。芜湖服务业发展历史久远，从明代开始就成为长江下游地区的重要商埠，清代以来是全国四大米市之一，素有“小上海“之称。2000年以来，芜湖市服务业增加值比重最高时超过40%，服务业发展速度最快时超过20%。2009年，芜湖市服务业总量跃居全省第二位。这些都为芜湖市服务业未来发展奠定坚实的基础。

（3）发展潜力巨大。芜湖城市规模的不断扩大也为服务业发展提供更宽广的空间。2013年末，芜湖市区面积1292平方公里，市区人口达到136.14万人，市区人口占全市人口的比重扩大到35.3%。

（4）产业集聚初具规模。近年来，为进一步加大对服务业支持力度，芜湖市委市政府陆续出台了相应的政策和意见。经过多年的发展，逐步形成了弋江区服务外包产业园、三山物流园和芜湖县商贸物流园等7个省级服务业产业集聚区。现代物流、金融、服务外包、文化创意和专业市场等五大重点培育的现代服务业稳步发展，并取得初步成效。2013年，现代服务业营业收入突破400亿元，达429.06亿元。

2、不足

目前，全球服务业增加值占GDP的比重达到60%以上，主要发达国家超过70%，我国的平均水平也呈现逐年提升的态势，2013年达到46.1%。相比之下，芜湖市服务业占比落后于全国、全省平均水平，服务业发展相对滞后于制造业的发展。

（1）物流产业缺乏整体规划，多数物流企业管理不规范。目前芜湖市物流产业总体规划建设没能立足全局，统筹规划；相关调研工作没有全面展开。另外，各相关部门多元化的管理体制造成了物流行业管理的条块分割、部门分割现象。芜湖市物流企业在管理体制和运行机制与发达省市的相比存在很大的差距。具体体现在：物流观念落后，成本高，效率低，服务水平低。同时，企业供应链协作能力不强，各企业间联系较少，合作业务少、层次低。

（2）与全国、全省物流行业的发展水平存在一定差距。从服务业占GDP比重看，2013年，我市服务业占GDP比重27.8%，这一指标全国、全省分别为46.1%，和33.0%，我市低于全国、全省平均水平；2005年，全国、全省比重分别为42.6%、40.0%，我市为38.2%，我市与全国、全省的差距由2005年的分别相差4.4、1.8个百分点扩大到2013年的18.3、5.2个百分点，且差距呈加剧扩大之势。从人均服务业增加值看，芜湖市低于全国，高于全省。从发展速度看，芜湖市高于全国，低于全省。从投资看，2013年，芜湖市服务业投资占全社会的比重低于全国、全省平均水平，服务业发展后劲也略显不足。如下表：

（3）与长三角城市的物流业发展存在很大差距。2013年，从服务业增加值的规模看，长三角主要城市大多超过1000亿元以上，芜湖市仅为湖州的80.4%，镇江的42.3%，泰州的43.1%。从服务业增加值占GDP的比重看，长三角各主要城市均在40.0%以上，最低的嘉兴为40.2%，芜湖市仅为27.8%，差距很大。从发展速度看，芜湖市增速同样存在很大差距。如下表：

三、芜湖市第三方物流发展的建议

1、采取有效的长期措施，提高芜湖市第三方物流企业的规模

通过制定现代物流行业规范和制定市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与合作、兼并、整合等注册；通过鼓励合资措施，扩大现有第三方物流企业的规模。

2、重视物流人才的培养，实施人才战略

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面政府应该在有关这一行业的相应教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。

3、推进第三方物流企业物流的信息化建设

第三方物流企业通过在企业内部大量信息技术的应用，才能够真正的做到运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化，也才能够真正建立一个有效的客户信息反馈系统，从而提高物流企业的服务水平并有效地降低企业的运营成本。第三方物流企业为客户开发出合适的物流信息系统，实现系统的无缝对接，可以提高物流运作的效率。可以说，没有现代化的信息管理，就没有现代化的第三方物流。

4、发挥政府与企业二者的积极作用，增强对基础设施的投入

从政府方面看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需的基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化和智能化的立体仓库、自动分拣设施、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内，政府应制定有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。

5、及早谋化，抢抓服务业发展先机

2015年将是改革全面推进的关键之年，刚刚召开的中央经济工作会议，提出进一步增强服务业和战略性新兴产业对经济的“双支撑”作用，未来国家将出台一系列支持服务业发展的政策措施。同时，中央提出实施区域总体发展战略转移，加快推进长江经济带建设。面对这两大机遇，芜湖应及早谋化，争取在服务业发展中抢得先机。

四、结论

现代物流业是一项规模化、专业化、信息化、系统化工程[10]。芜湖市应当坚持以区域经济和市场为导向，以现代物流理念为指导，依靠先进的物流理论、技术和装备，制订科学的区域物流发展政策和体系规划，建设现代化物流基础设施和信息平台，大力培育具有国际竞争力的物流企业，加快传统产业升级和结构调整，努力构筑与国际接轨的区域物流服务体系，实现芜湖现代物流业又快又好发展。（作者单位：安徽师范大学）

参考文献：

[1]王新利、刘晓东.关于第三方物流理论的研究综述[J].第三方物流.2007，（5）.

[2]汤浅和夫（日）.物流管理[M].张鸿.译.香港：文汇出版社，2002.

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[5]田宇、龚国华.第三方物流决策研究[J].物流技术.2000，（1）.

[6]张洪革.浅析降低物流成本的途径[J].辽宁交通科技.2003，（03）.