在旧路改造中应用就地冷再生工艺
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇在旧路改造中应用就地冷再生工艺范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘 要:公路旧路段改造可以使用冷再生技术,此技术是有施工工期短,再生后就可通车、可分段施工的优点,结合一段山区公路的改造,提出了该路段施工方案和施工注意事项,并得出结论:冷再生技术在二级公路的改造中完全符合技术要求。
中图分类号: TU997
文献标识码: A
文章编号:1005-569X(2009)06-0105-01
1 引言
随着经济的快速发展,我国公路事业飞速发展。这也给道路的养护、改造提出了新的要求。传统的养护方法是沥青路面和结构层全部挖除,然后再重新做基层和面层,这样不仅工程造价高、施工工期较长、污染环境,而且会长时间中断交通。
就地冷再生技术是在常温下使用冷再生机械,连续完成铣刨和破碎旧路面结构层(面层和部分基层),添加再生材料,拌和和摊铺等作业过程。冷再生技术具有施工工期短、再生后就可通车、可分段施工等优点。
冷再生技术利用旧路资源,彻底解决了将旧路重新挖除重建的方法,大大减少了材料的用量,减少了环境污染,很适合我国城市道路的维修与改造。
2 案例工程概况与特点
某山区公路原路面为双向四车道,原宽为34.6m,其中主车道23m,人行道两边各5m,设有人行道绿化、交通灯等配套设施。
路况调查:在大修路段对旧路的弯沉进行检测,得到弯沉值在120 ~ 160(0.01 mm)之间,远大于设计指标,已不适应重载交通的需要。路面出现不同程度的破损,使用功能已大大降低,急需维修。经过现场考察和分析,路面主要病害有:车辙,龟裂。车辙主要是由于混合料稳定性差,沥青混合料组成设计和组成材料不合理,或由于沥青混合料面层及基层施工压实度不足,使轮迹带处的面层材料和路基在重荷载反复作用下出现侧向剪切和固结变形位移;龟裂说明路面基层结构已松散、基层结合料可能已脱落而造成破坏。因此进行维修改造是十分必要的。
3 施工工艺与施工方案
施工采用水泥稀浆搅拌输送的方法,将需要添加的水泥和水搅拌成水泥稀浆,然后通过再生机上的控制系统将其输送到再生机的拌和仓中。其主要施工工艺如下:
3.1旧路面破碎拌和
此旧路面再生使用Wirtgen 2500冷拌再生机。该机最大拌和深度40cm,最大工作宽度250cm,能精确控制铺筑厚度,能保证连续拌和;工作深度一旦确定,则转子的切削深度将由传感器及控制系统保证,从而获得精确的冷再生厚度;可半封闭施工,改善交通中断状况及维护施工安全。为避免出现条梗,相邻两幅重叠20～30 cm。拌和过程按l0%含水量加水,控制好含水量,拌和行进速度8～10 m/min,有专人随时跟机检测拌和深度,确保拌和层厚度及拌和料含水量。破碎拌和后,水分不足路段,加拌前及时补洒水,保证再生混合料的稳定性;经筛分,大颗粒内如颗粒团过多,可用再生机或路拌机加拌1次。施工中,严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间,在4 h内完成,通过试验段确定工作段的合理长度为160 m。
3.2破碎后的旧路整形
整幅路段拌和完成后,用平地机初步整平,再用振动压路机稳压2遍。测量人员根据设计纵断高程和横坡度,每l0 m为一断面,分左中右及1/4处5个点测出高程,按1.33的松铺系数,人工找出基准点,相邻2点用石灰连成线,高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”“调拱”的目的,且保证平整度。
3.3 施工工艺注意事项
由于本路段基层及路基的稳定性、整体性较差,路面存在严重的车辙、龟裂等病害,且路面横坡度、平整度欠佳,在施工过程中存在的主要问题有:
(1)路面整形过程中出现一定程度困难:横坡与厚度出现了矛盾。当原路况较差(横坡较小)时,要想使横坡达到设计要求,那就得使道路中线标高升高、路缘标高降低,从而导致再生厚度不均匀(中线附近过厚而路缘附近却达不到设计要求)。
(2)再生宽度达不到路缘石,原因是:一是再生机本身的局限使铣刨鼓边缘不能靠近路缘石,距离路缘石约20 cm;二是由于公路两边部分绿化树木较大,如果再生机太靠近公路边缘,绿化树木伸出的枝桠会对再生机造成危害。
(3)CR 2200冷再生机需要使用清洁的饮用水。
4 质量控制与检测
(1)铣刨深度:再生机行进过程中,按设计深度进行铣刨,根据不同路况人工随时量取铣刨深度,看是否满足要求。
(2)横坡、纵断高程:初压后,利用水准仪按松铺2 cm、每20 m测1个断面(3个点)控制平地机工作,中线高程偏差+5、-10mm,横坡偏差为±0.3%。
(3)压实度:终压完毕后,用灌砂法按《公路工程质量评定标准》附录8检查,每l00 m检查l处。
(4)平整度:终压完毕后,采用3 m直尺每100 m随机量测1处10尺,允许偏差不大于8 mm。
(5)7 天无侧限抗压:水泥及水的计量通过水泥稀浆车计算机控制。每工作班组制备1组试件,试件6 天洒水养生,1 天浸水养生,测定抗压强度一般强度可达2.8～3.1 MPa(按水泥添加剂5.0%计量)。
(6)弯沉值:半刚性基层施工完毕且不问断洒水养生7 天后,对道路按每29 m/1点进行测量。再生后弯沉值一般可比原路面提高69%左右。
5 结 语
就地冷再生是一种新兴的技术,形成的结构层在二级公路应用中完全符合技术要求。使用就地冷再生技术养护道路可完全利用废旧材料,缩短工期、提高作业效率。就地冷再生的施工工艺、掺合材料的用量、检测方法、标准还需大家更深入的分析。
参考文献:
[1]宋力和,就地冷再生技术在旧路改造中的应用[D].大连理工大学,2006.
[2]交通部公路科学研究所. 公路路基路面现场检测规程JTJ059-95[S].