浅谈客运专线站场内结构物的过渡段施工
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【摘 要】本文通过成绵乐客运专线彭山北站站场内结构物过渡段施工，从而总结站场内结构物过渡段工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，以指导、规范今后类似客运专线铁路站场过渡段作业施工。
【关键词】过渡段、站场结构物、工艺流程、规范
成绵乐铁路客运专线彭山北站位于四川省彭山县，彭山北站站场全长1.7Km，到发线有效长度为800m，地基处理为CFG桩，彭山北站站场内结构物均为框架涵，因此站场内结构物过渡段施工直接影响站场路基的稳定和工后沉降。
一、过渡段填料要求
1．过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。
2．过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
3．过渡段采用级配碎石掺 5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
4．施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
二、施工技术指标要求
1．一般规定
1.1 过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。
1.2 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于试验段确定的厚度，最小压实厚度不宜小于 15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
1.3 过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
1.4 过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩、挤密桩等施工。
1.5 过渡段排水要求
⑴过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
⑵过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
⑶过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
⑷过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
1.6 过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
2．施工要点
过渡段的质量控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧 2m 以内及横向结构物的顶部填土厚度小于 1m 时，必须使用小型振动机碾压。
3．注意事项
⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶ 路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
4．施工方法
⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。
⑵过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。
⑶大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
5．过渡段的质量控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的级配碎石，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。 三．过渡段施工工艺控制及质量检测
1.1 施工控制
⑴层厚控制
对压路机碾压部位 每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在 15～20cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
⑵填料平整及均匀性控制
基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。
1.2 质量检测标准
⑴过渡段基底处理
①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度 H＜3.0m 的路堤，原地面处理符合《铁路路基工程质量验收标准》有关规定。H＞3.0m 时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60 MPa/m。
检验方法和数量：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验的方法检验。每个过渡段抽样检验压实系数 K（或孔隙率 n）3 点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1 点；或抽样检验地基系数K30 ，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。
②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖符合设计要求。
检验方法和数量：采用观察、尺量的方法每个过渡段抽样检验3点。
⑵过渡段基坑回填检测
①基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。
检验方法和数量：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行 28d 抗压强度试验。 每个基坑抽样检验2组。
②基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。
检验方法和数量：采用灌砂或灌水法试验，每个基坑抽样检验2点。
③基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。
检验方法和数量：采用水准仪测量的方法每个基坑抽样检验2点。
⑶基床表层以下过渡段级配碎石填层检测
①过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。检验数量：每 2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
②级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
检验方法和数量：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。同一产地、品种、规格、批号的水泥，每 200t 为一批，当不足 200t时也按一批计。每批抽样检验1组。
③基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数 K30 、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。
检验方法和数量：按《铁路工程土工试验规程》及有关试验方法的规定检测。每压实层抽样检验孔隙率n各3 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中 1 点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约 60cm 抽样检验地基系数 K30、动态变形模量Evd2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。按抽样数量的20%平行检验动态变形模量Evd和孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。
④在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
检验方法和数量：采用观察法全部检验。
⑤填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于 15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于 20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。
检验方法和数量：采用观察，尺量的方法抽样检验6处（左、中、右各2处）。
⑥级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%
检验方法和数量：采用滴定法检测。每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。
⑷基床表层以下过渡段两侧及锥体填土检测
①基床表层以下过渡段两侧及锥体填料符合设计要求，其检验应符合《验标》第5.2.1条的规定。
②基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量符合本设计要求。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合设计要求。
检验方法和数量：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验的方法检验。基床以下每压实层抽样检验压实系数 K（或孔隙率 n）3 点；基床底层每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点。
③在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
检验方法和数量：采用观察法全部检验。
④基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15＜4d85的要求。
检验方法和数量：采用筛分试验每个过渡段检验1组。
⑤过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差符合设计要求。
⑸基床表层以下填料过渡段填层
①填料填筑过渡段填料的检验符合设计要求。
②填料填筑过渡段填料压实质量符合设计要求。
③填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜小于 10cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。
检验方法和数量：采用观察，尺量的方法抽样检验6处（左、中、右各2处）。
④填料填筑过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法符合设计要求。
⑹过渡段路基填筑压实度标准符成绵乐铁路客运专线工程过渡段路基填筑压实度标准的规定。
总之，客运专线站场结构物过渡段施工工艺繁琐，路基工后沉降要求标准高 ，因而站场结构物填筑填料要求必须满足设计要求，过渡段各项施工工序必须衔接紧密，从而才能保证施工质量和施工工期。