浅谈城市道路病害的防治措施

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摘要：随着现代城市建设的断发展，城市道路中所出现的病害也越来越普遍，严重的影响了城市的形象，文章主要以现在城市道路中的病害找到了解决措施。

关键词：市政工程 道路病害 防治措施

1、 道路病害种类分析

1.1 路面沉陷

从原理上来讲，路面的沉陷原因主要是路基的质量问题，路基是路面的主要基础，路基的强度和稳定性就是确保路面强度与稳定性的基本条件。确保路基的强度和稳定性，对路面结构的稳定将起到根本性的保障，否则即使路面结构再好，也会出现早期破坏。路基质量问题有以下几方面：

1）路基局部地段在垂直方向产生较大的沉陷，形成坑塘，裂纹或因地基沉降造成路基整体下沉。主要原因是填在=筑前未按设计要求处理基底表面的杂草，有机土及垃圾；软弱基础无处理；路基填料选择粉质土，含水量过高或多种材质混填。路基填料质量所存在的问题在城市段、尤其是城市近郊段往往都是许多病害的主要因素，许多道路在修筑郊区的垃圾倾倒场，这些垃圾有工业的废渣、建筑垃圾、和生活垃圾，每种垃圾一旦处理的不好，都是会造成路面的沉陷。如某道路工程，有部分路段路基土全部为工厂垃圾，虽已有好多，但这些工业废渣活性氧化钙、氧化镁含量较高，未完全反应完毕。为节省投资，对这部分工业废渣未彻底清理，使得道路修筑后出现大面积沉陷、鼓包、裂缝等现象，造成了很大的损失。

2）路基以下的修筑管线所引起沉陷。城市道路于公路是不相同，道路下有各种管线纵横交错。雨水、污水、热力、供电、煤气等主管、支管密布，且由各产权单位自由的施工，所使用的施工单位素质良莠也不齐，给路基质量造成了没法预知的隐患。有的施工单位在管线完成后，回填不密实，也没有留够足够的时间自然沉陷，必然造成以后路面的局部沉陷。

3）路上构筑物及桥梁附近的路面沉陷。城市道路下的管线纵横，反应在道路路面之上的是如棋子般散布的管线检修井。粘土砖做为建筑材料，已列淘汰之列，但在市政工程设计中，由于其取材方便，施工工艺简单，仍在大量使用。这也是路面的一大病害原因所在。粘土砖本身强度极低，其黏结材料为水泥砂浆。一般检修井基础为10 cm 砼垫层上直接砌砖墙，然后收口至路面。在实际施工中，车辆的轮载集中在井身砖墙上，对检查井井身产生剪切力、竖向的压力。一辆满载重车的力全部传递于井室墙身，最终传至检查井薄薄的垫层之上，然后便是下部的土体。设计上只对路面的承载做了较为详细的验算，而对于井室部分的承载力验算明显不全面，致使井室均不同程度地下沉，或是井室墙体开裂。即使切开面层进行修补，但不久问题依旧会出现。

1.2 路面裂缝

除路面沉陷外，路面的裂缝是路面病害的第二大问题。路面裂缝的种类及成因分析：

1）最常见的裂缝为局部龟裂，是基础沉陷或承载力不足引起的。

2）规则裂缝有纵向裂缝、横向裂缝，是难以避免的裂缝。不论是刚性路面或是柔性路面，其本身的热胀冷缩性能必然会反映在路面的开裂上来。规则裂缝若不及时封闭处理，常常是形成龟裂的原因。

3)路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。

4）施工衔接不好产生的收缩裂缝，接缝前后二段混合料摊铺时间过长易裂缝。

5）干缩裂缝。由于混合料水分蒸发后，干燥收缩产生裂缝，含水量越大收缩裂缝越严重。

6）水稳基原材料偏多，水泥用量过高或含水量偏高造成严重裂缝。

1.3 路面车辙

1）压实性车辙。在柔性路面施工质量不满足要求的情况下易出现。

2）流动性车辙。原因是使用的沥青标号较高，高温下易软化，尤其在渠化交通处、弯道、上坡处易形成车辙。

1.4 路面泛油多发生在较早修筑的路面上，主要是沥青标号高，人工拌料不匀导致。现在该现象已较少发生。

2、路基病害的防治措施

路面的病害一旦发生，所造成的社会影响大，需补修发生的费用也很大。因此必须以预防为主，防治结合，并认真总结经验教训，利用新技术、新工艺，逐步全面地消除病害，为营造高标准的城市形象做出贡献。

2.1 路面沉陷的防治

1）严格控制路基填料的质量。路基填料的质量是路面能否达到使用寿命的根本。填料应选择级配良好的粗颗粒为材料。采用细颗粒材料时要进行人工处理。矿渣回填时最大粒不大于15厘米，含泥量不大于30%，避免用天然稠度小于1.1，液限大于40%，朔性指数大于18，含水量大于最佳含水量百分点两个点以上的土作为路基填料，压实度在95%。对于不可避免的一些土质，一定要进行多方面的论证、分析，拟定出具体的实施措施，并对可能发生的病害有处理预案。在此基础上方可进行试验段施工，成功后方可大面积施工。如在滨大道二期道路排工程施工中，沿线堆弃着大量的各种垃圾土质，若全部清运将耗资巨大，经多方分析，拟订了填筑试验段的方案，并对试验段数据认真分析总结，确认填筑方案可行后，全线大面积翻填才展开。施工过程中严格执行拟订方案，收到了较为理想的技术、经济效益。

2）构造物衔接处回填土的质量控制。温州等沿海城市多为软弱，桥梁等把构造物衔接处除了严格按设计做好软弱基础处理外好，还要把回填土压实称为特殊夯实区，它包括桥台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。治理这一通病的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时施工质量控制。

3)路基回填时应做好临时排水工作，保持填筑施工时在干燥下进行，防止路基遇谁侵蚀软化造成路基下沉，滑坡，坍塌。

4）淘汰老式做法，积极推广新工艺。管线的施工质量往往是路面病害的主因。因此，将管线迁移至路面快车道之外是根本的解决办法。在路道是施工过程中，施工单位坚持要求进行管线位置的变更，将原设计位于快车道上的雨水管线移至快车道以外的绿化带中，避免了大范围路中开槽施工。同时由于路面上无检查井的干扰，为下一步机械连续摊铺作业创造了良好的条件。地下管线的改线，解决了管线填土不密实以及检查井所引起的路面病害。

2.2 路面裂缝的防治

路面裂缝是不可避免的，早期裂缝对路面质量及外观影响不大，但若不及时处置，雨雪侵入后会造成基层的损坏，严重的会导致路基浸水现象发生。因此，裂缝的防治应及早发现、尽快处置。处置方法很简单，填灌热沥青或其他柔性防水材料都较理想。用灌缝的办法虽能收到较为理想的结果，但对于龟裂现象便无能为力了。现在处理龟裂的方法都是刨开处理，但其弊病很大，尤其是城市主干道上，一旦刨开后，基层、面层一步步去做，又费事影响又大，常常因修补很小一处引起交通阻塞，甚至交通事故的发生。

近来有些地方采用了注浆加固局部地基沉陷、开裂的办法。这种加固修补方式避免了刨开处理的不少弊病，产生的垃圾也大大减少，修补速度也大大提高。

3、结束语

城市道路代表了该城市的发展水平，高度发达的一座城市的道路一定是使用先进技术、先进工艺设备、优质筑路材料进行施工的。道路的里程增加，道路的质量提高，需靠新工艺、新材料、新设备。同时从设计上也应大胆去学习研究最新的科技成果，摒弃旧的设计惯例。

参考文献：

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