关于板材车轮轮辋扩涨模的设计分析

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摘要: 施工阶段质量控制是工程项目全过程质量控制的关键环节,工程质量很大程度上决定于施工阶段质量控制。施工阶段的质量控制是一个由对投入的资源和条件的质量控制,进而对施工过程及各环节质量进行控制,直到对所完成的工程产出品的质量检验与控制为止的全过程的系统控制过程。

关键词: 施工;技术;项目经理

车轮是汽车众多零部件中的重要安全件之一,车轮按轮辋结构分为一件式轮辋和多件式轮辋,我们今天所说的板材车轮轮辋就是其中的一件式轮辋。车轮的跳动和平衡是影响汽车安全和舒适性能的直接因素之一,而轮辋的圆度又是影响车轮跳动和平衡的重要因素之一。目前板材车轮轮辋大多都是通过扩涨定型工艺保证其圆度的,所以轮辋扩涨模的结构和精度也是非常重要的因素之一。

目前,板材轮辋的扩涨模一般有两种形式,一种是结构简单,便于加工,但精度相对较低的结构,我们称为单锥体扩涨模;一种是结构复杂,精度相对较高,但加工难度较大,对加工制造模具厂家要求较高的结构,我们称为双锥体扩涨模。这两种结构的扩涨模各有利弊,可以根据不同的使用情况选择使用。

一、单锥体扩涨模:分为上下模块两部分,为了制造简单,便于加工,用简单方便的弹簧代替,减少了模具结构形状复杂的加工积累误差,降低了模具的加工费用,模具精度也能达到保证产品质量的要求,适合单一产品的加工。见附图(一)。

本模具的目的是以如下方式实现的:机械压力机上工作台下行,上模板下行,锥体跟随其下行,上下扩涨块同时跟随锥体外径向外运动,达到使轮辋周长和内径尺寸增大并起到扩涨定型的目的。压力机回位,上工作台上行,带动上滑板上行,锥体上行,上下滑块在弹簧的作用下回位。

单锥体轮辋扩涨模,顾名思义模具结构为单锥体,一个锥体至上而下,同时扩涨上、下扩涨块,简化了模具结构,降低了模具的加工难度,同时提高了车轮轮辋的上下同轴度。不足之处是该模具使用一个锥体,锥体长度较长,所以上下两端的直径相差较大,造成下端直径较小,所以,锥体只能做成圆形,而圆形锥体使用磨损后,其与扩涨块之间的接触面实际就变成了线接触,一定程度上会影响车轮轮辋的圆度;而且该锥体下端容易磨损,易造成上下两端扩涨周长不同的现象。一旦出现这种现象,只能对上下模块分别加垫片,这样虽然可以起到统一轮辋上下周长的目的,但一定程度上肯定会影响车轮轮辋的圆度。

二、双锥体扩涨模:分为上下两部分,为了提高模具精度,本模具增加了两个导柱、导套;上下滑块分别增加了工字形导向结构;由于是双锥体,单个锥体的长度不是太长,所以锥体可以做成12棱形,并分别在其12个接触面上增加了耐磨条,磨损后可以随时更换耐磨条,所以模具比较好保持其精度;本模具将扩涨块和模块分开,适合多种产品的生产,一次性投入模具制造费用,更换产品时,只需在上下滑块外更换模块就可以了(见附图二)。

本模具的目的是以如下方式实现的:油压机上工作台下行,上下模接触,使上下锥体分别向上、下运动,带动上下滑块向外运动,达到使轮辋上部周长和内径尺寸增大并起到扩涨定型的目的。油压机上工作台回位,上锥体上行,上滑块上行,在侧面回位弹簧的作用下回位,下工作台在下面弹簧、侧面弹簧的作用下回位,从而完成使轮辋下部周长和内景增大并起到扩涨定型的目的。

双锥体扩涨模,就是说本模具有上下两个锥体组成,分别扩涨上下扩涨块,而且上下锥体各与一个锥体螺母相连,可以分别调整上下锥体的高度,从而调整上下扩涨块的直径,生产时调整变得非常方便。不足之处由于是双锥体的结构,生产过程中,由于模具的磨损或模具加工误差,有可能造成产品上下部分不同轴的情况,因而影响产品的跳动和平衡,甚至影响整车的舒适性。该模具结构较复杂,对加工的要求很高,需要非常有经验和加工手段较先进的加工中心,否则,加工出来的模具不仅精度达不到使用要求,使用中还会因为积累误差造成滑块、耐磨条等装配不合适而断裂。本模具因为结构复杂,所以加工费用也较高,所以如果用于单一产品的生产,模具成本就太高了,所以本模具结构适合大批量或多品种产品的生产。

随着汽车工业的不断发展,人们对各类汽车的舒适性的要求也越来越高,所以影响整车平顺性和舒适性的各种因素也越来越被生产厂家所重视。对于板材车轮生产厂家而言,轮辋扩涨模结构的选择和设计就显得非常重要。随着加工技术的不断进步,板材车轮轮辋的加工工艺也会越来越先进,模具结构不一定越简单越好,也不一定越复杂越好,各生产厂家要根据自己的实际情况选择和设计合适的扩涨模结构,只有这样才能使模具为企业发挥其应有的作用,达到提高产品质量,降低产品成本的目的。

参考文献:

«车轮标准手册»主编:沈祖权