单骑川藏,翻越心中的山

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13号一早，成都下起了大雨。我们从杜甫草堂出发，向雅安方向飞奔而去。几乎所有装备都被雨水侵泡。由于雨势太大，又是第一天上路，我们多少在激动中出了点差错。我出城时居然摔跤，全身成了泥人。真正踏上旅途的是在成都到雅安的两条分岔口。我们7人分成了两队，由不同的方向向雅安汇合。

由于完全没有锻炼准备，第一天的骑行是无法想象的疲惫。我们磨破了皮，臀部出血，加上行程的压抑，连放弃也考虑过。我们5人队与三轮车发生了纠纷，进了警察局，虽然我们没有理亏，得到了副局长的支持，但仍然耽误了行程，以至于晚7：30才到达雅安。晚上开会，大家说累么?有家长电话也催过来了。同行女生甚至说话都带着哭腔，空气真让时间凝结了。良久后，我们还是坚定地说，不能这么就算了，继续走。好!

意料之外，同行乌龟的父亲追到雅安来了。他母亲身体不好，视其为宝，此次川藏行，肯定担恐万分，派他父亲连夜坐火车汽车追过来了。谁都不愿踏上车离去，我们陪着他，希望大家的坚定和诚意能打动他的父亲。我们劝说着他的父亲，最后他默许了。第一次，我们的心团结得这么紧。

第二天是个痛苦的日子。一早乌龟说，他母亲睡不着觉，非得让他回家。他爸爸在成都等，他不回，他父亲不走。我们知道他爸用爱与坚毅默许了儿子的任性，可她母亲脆弱的心再也不能日夜担忧了。我们心里无比难过，都说，我们会为你在路上签名的。他抬头看了看远方的朝阳，挤出了微笑说，走，我送你们。我们沿着雅江出去，到达出城过桥路段，看着他孤独的背影，心中突然就多了股力量。

在新沟，根据路书我们已渐渐习惯较紧凑的骑行安排。几个人开始载着共同的梦向心中的圣地骑行。二郎山是青衣江和大渡河的分水岭，也是进藏的第一天险。二郎山景区景色秀美，幽雅静谧。可对骑行翻越二郎的我们来说，这真是一次大挑战。宛转上旋过后，天下起了雨，冷气逼人。套上保暖全套和雨衣，咬着牙，我们忍受着身心的双重煎熬，避过耸峙的陡峭和天梯流水，穿越了4176米的无灯二郎山隧道，到了二郎西坡顶，我们都自豪万分，第一次痛并快乐着。这也是骑行适应藏区气候的第一道坎。

前方康巴高原的东大门泸定，已显示出高原地貌的特征。天出奇的蓝，云出奇的白，整个泸定附近的山云雾绕煞是动人。泸定桥是必去之地。当初红军飞夺泸定桥那气势，儿时教科书中的豪迈，都被我们用心用手用脚真实感受了一把。

康定(共3500KM)――新都桥(共432KM)――雅江(共507KM)――理塘(共646KM)

沿着大渡河前行，身体早已麻木，只知道向前行，不能掉队。途中开始遇到非常多的骑友，让人觉得一路过去有那么多的人陪着你，心开始平稳。路中再次遇到暴雨，夹着冰块，让人冷得不行。傍晚顺利到达情歌故乡一一康定。7月，康定正是浪漫的旅游旺季，有幸遇到热情台勺陈师傅，让我们可以

选择一个舒适的宿营地，调整自身状态以迎接其后的第一座4330米高山――折多山。

走上折多山的路才算真正踏上了川藏线。以后的漫漫长路，是否能适应高原气候，是否能适应多变天气，折多山都是第一块试金石。折多在藏语里是弯曲的意思。习惯了高原的藏民也佩服其能弯曲得如此出乎意料。路线之长和弯折，让很多车友成了艰难的推车一族，再加点小雨冰雹，让我们真实感受到“折磨很多人”的民间说法。

过了折多山，便是新都桥。此处为川藏线南北分岔路口，我们选择南线进藏。在新都桥停留一天，第一次住在了藏民家。小扎西与我们最是要好，教我们藏语，告诉我们警察与小学生的故事，带领我们登山拍照。在新都桥可看到如诗如画的世外桃源，可领略远处白云和冰川相融的美景，可无限享受透彻的空气和阳光。远处的牛羊与你合影，近处的野花努力绽放。在这光与影的世界，你会忘了骑行的疲劳，会更加憧憬川藏未知的大美。新都桥非常适合拍照，晒太阳，吃藏式餐，洗晒衣袜，懒散行走。

恋恋不舍地出发了，开始爬4412米的高尔寺山。有了前几天的骑车经验，我们都习惯了节奏和强度。高原草甸一路铺过去，在路上还遇到重庆12岁的小骑友，与其顺利地连推带骑地过了高尔寺。路上也有车友身体不适，我们心痛地慰问，换来的是一句：加油!是的，加油。我们鼓励着，支撑着对方的意念，万分艰辛地过了高山。我们不累，有股无形的力量已经让我们同心前行，这种感觉非常好。

第一次爆胎，便是在到达雅江路段，补胎花了不少时间。同时，由于我兴奋异常，便早到雅江2个小时。当地人热情的称呼我为康巴帅汉子。在雅江的西俄洛乡便是康巴汉子之乡。此处曾是茶马古道的大动脉，风景宜人，历史上正是由于蒙古部落与西俄洛当地人的斗争的融合，才铸造出这一部落的外形彪悍，野性十足的独特风格，成为首屈一指的康巴汉子村。他们没见过我这么精致的康巴汉子。

雅鲁藏布江也称为雅江。此处雅江在藏语是河口之意。我接到电话，雅江到理塘路线不安全，有人被抢劫，让我问清前方状况。进城后，询问了很多当地人，得到的答案都是前方确实有点安全隐患。看到一批一批的车友包车到了理塘，我们权衡再三，决定跳跃此段危险的行程，直接到达理塘。

理塘，诞生过许多名人，包括第七世达赖喇嘛、第十世达赖喇嘛等。如此迷人神圣的地方，被称为中华高城、雪域圣地。我们自然选择休整一天，想充分感受一下。理塘寺在蓝天白云下让人崇拜万分，那耀眼的光芒，让人感觉获得了神灵的庇佑。原始房屋墙上有很多牛粪饼，可以焚烧或烤正宗的牦牛肉。理塘的妇女发辫皆为块头大小若干条弧形披于背后，间用彩色丝线相连并以金银饰饼装饰，给人以古朴庄重、厚实豪放之感，极有地域特色。小孩一般穿兄姐的衣服，混搭效果是我见过最美的。

巴塘(共833KM)――芒康(共941KM)――左贡(共1108KM)――邦达(共1211KM)

此行4685米的海子山是拦路虎，在到达山顶的时候甚至是蜗牛推车。一路上历经了3次雷雨交加。在路上我许下一个实际的愿望，我要买一辆路虎，再次穿越，载满水和干粮，看到骑单车的都停下来送水送干粮。从海子山放车下去，2分钟便到了姊妹海子，可与九寨媲美，静若碧玉。此处自驾游车辆很多。途中的义墩沟地质灾害频繁，是川藏汽车兵们不能忘记的一段路程。此后一直下坡到达巴塘。

巴塘，《清实录》记载系藏语译音，意为“绵羊声坝”，含吉祥之意。巴塘县驻地，原系绿野中开的一片草地，放牧牛羊，到处一片“咩咩”叫声，藏语“咩”即为“巴”音，因而以声音定地名，取名“巴塘”。一路穿行在鬼斧神工、如诗如画的山水之间，越过了金沙江大桥，正式进入了界域。为了顺利完成4170米宗巴拉山登顶，我们选择了在山脚下的温泉山庄住宿。进藏第一次感受全自然全生态温泉，泡得疲劳一下全没了。晚上睡觉听着窗外金沙江的咆哮，让人飘飘然好似去了天宫。

第二天爬宗巴拉山，有其他车队车友不适应高原气候，吐个不停，我们为其捏了 一把汗，将其送到芒康医院。所幸他身体很好，在后来的骑行中再次见到了他，比看到满分试卷还激动。

翻过拉乌山，早已习惯晒伤的皮肤，麻木的臀部。在路边水管道饮用了沁口的山泉后，我们风雨兼程。这段路粉尘很多，岩石峭壁很萧条。让人感觉紧张荒凉沧桑，满目疮痍。再前行，一抹绿色跳进眼中，这便是竹卡兵站，那绿色是官兵们栽种的柳树。

从竹卡到3930米的觉巴山和3440米的登巴山，不是海拔落差最大的路段。可是恰逢多雨天，路面泥泞不堪，自行车骑平路都会陷入泥潭。很多自驾游车辆陷入其中，骑摩托骑单车的就下来帮忙推车。我们运气好，遇到了拖拉机，享受了好一段拖机上的行走。这段路途凶险，路况不佳，大大影响了我们的行车速度。

接下来是4046米的荣许和海拔最高的5000多米的东达山。这里空气稀薄，很多车队完全成了推车大赛。从左贡到邦达路况很好，除了开头5公里左右烂路。骑行太舒服忒容易睡觉。于是我热情地与驾驶摩托的当地人打招呼，很快熟悉起来。他们骑着摩托车拉着我的手，让我可以更加放松地骑行。兴哥拽着我的衣服，二姐拽着兴哥，就这样，我们快乐地被拖着向前。当然，悲剧也上演了，时间太久，上坡重力过大，我与藏族朋友的手分离，我失去重心，直接飞出去摔在地上。二姐也不幸撞在地上，兴哥的手机和相机当场被摔坏。

我受伤最重，左手血肉模糊，已失去知觉，身体擦伤多处。我知道我只能坚强了。我一个人在前面用一只手拼命地骑行，路旁的景已与我无关。一味想早点到达邦达，那样就可以简单包扎让队友安心了。

八宿(共1306KM)――波密共1528KM)――林芝(共1762KM)――拉萨(共2166KM)

我用一只手骑行爬上了海拔4618米的业拉山，艰辛不必多说。翻过垭口，便是著名的怒江72弯，蜿蜒如同肠子，一段接一段的发卡弯，汽车也得蜗行，曲折的下山路足有20KM{一不小心车就会冲入万丈深渊!

八宿路段塌方严重，到达时已是夜深。前方传来更险恶的消息：断桥，封路!这真是晴天霹雳。我们只好在八宿住了两晚。我去八宿人民医院时，手被再次划伤。酒精消毒，加上身体被太阳的灼晒，我人生第一次晕倒在医院里。

第二天的安久拉山垭口完全没有山顶的感觉。直到出现下坡的时候，远处的雪山便开始露出它们的美。没多久，便下起了瓢泼大雨，温度骤然直下，我们完全来不及换衣服，只有硬着头皮向然乌靠近。这段路以前多陡坡和飞石，突遇暴雨，更是让我这个伤员叫苦不迭。还好现在修了长达1公里的然乌长廊，骑行里面除了有点昏暗，安全感还是非常高。当时，惟一想到的就是：川藏线真不是人骑的，现在还在后怕。下山后，便看到然乌的全貌，远处冰山辽阔，烟雾笼绕小镇，活似天宫。然乌镇是游客聚散地，因此住宿紧张，饮食较贵。我们根据路书推荐提前预约了，获得了性价比最高的宾馆。老板做的川菜和小面非常美味。不过厕所没灯，苦了好多想淋雨后洗热水澡的同伴。

从然乌出发，路况不错，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行。水势依山而下，湍急凶猛，飞溅的水花做背景特别有味儿。18KM后，搓衣板路代替了柏油路。顺水而行，眼看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河。此路段几乎都是修路的川藏工人，他们的帐篷简单朴

实，真不知晚上零下几度怎么度过。

中国最美的冰川之～米堆冰川。对于美，骑行队友都是极度渴望的。我们坚持进入了冰川区域，开始了4小时的爬山之旅，直到遇到前方冰沟不能跨越。兴哥差点掉进冰缝，下巴划出了3厘米的血口。脚下冰川融化掉落的声音，至今我都还记得，让人紧张又刺激。

米堆冰川景致太美，我们都十白照不了它的美，唯有仰视刻在心中。挥手米堆，匆匆赶往波密。途中，又是爆胎加倾盆大雨。深夜1点，气温降低，群山如张口妖魔，煞是吓人，大家都提心吊胆。夜灯闪烁，很多人的眼睛都给瞪疼了。当晚，干警招待所的大姐看到我们的到来，才敢松一口气。她说，就今晚，有车队队友失踪!

离开波密镇时会看到墨脱公路起点纪念碑。这段路属原始森林，藻类植物繁茂，空气湿度很大。高大树木遮天，景色非常秀丽。再前行到一个森林中的垭口，便是失踪车友遇难的地方。我们都默哀致敬，觉得心中多了责任和触动，更加注意行车安全。这位车友与我们几乎同龄，大二的时光便永远定格在318国道上。

在CCTV听说过102塌方区。后来看到一路塌方、泥石流的狼藉，才明白什么叫惨不忍睹。我们开始翻越高山，背抬单车过独木桥，硬是在崇山峻岭之间杀出了血路。由于断路，通麦的水果无法运送出去。很多招待所欢迎骑行者住宿，然后免费吃所有的水果。苹果般大的李子，清爽脆甜的梨子，吃得同行车友拉肚子。

出了通麦镇，便可看到易贡国家地质公园的标志。一过通麦桥(军事要地)，便是奇烂无比的泥土路。这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区!路上全是“慢”“险”的标志，路在山腰盘旋向前，旁边紧挨着汹涌的帕隆藏布江。过长青温泉不远有个1km左右的长上坡，极陡极险，只能容一辆汽车通过。约10km后到达排龙天险老虎嘴。不远便是雅鲁藏布江观景入口，可惜没有进去领略。

经鲁朗到林芝，坡急弯多。从林芝出来路况有较多起伏但都不高，基本是缓上坡。尼洋河在身边静静流淌，水很干净，呈现出透明的绿色。河里有很多沙洲，树就直接生在水中，一派湿地的风格。很快到达八一镇，我们找好了住宿，便去了八一军营。超人父亲的表弟正在服役。我们很荣幸地进入了军营里，吃到了最饱的羊肉汤锅。军营纪律严明，晚上了还跑步集合。

八一是第二大城市。物价不算高，水果出奇的好吃。高山自行车俱乐部西玛洛店中店的小马哥更是修车技术精湛，让我们的车焕然上了个档次。

想着离拉萨越来越近，一群人兴奋得睡不着觉。到达工布江达不是件容易的事。路途缓长，让人心生疲惫，很多车友互相打气。这一带是门巴人的聚居地，门做得特别精致漂亮。门巴人极尽繁复之能事，门用金色绘出图案，还在门边装饰斗拱。路上的牛、猪都对来往的车辆熟视无睹，仿佛国道是它们的地盘。对我们见怪不怪，惹得人又累又想笑。

出了工布江达，河水随着地势的升高逐渐湍急起来。看到很多私家车聚集的地方，便是到了“中流砥柱”。这是林芝一大景点，该石被当地藏民奉为神石。传说这块巨石是贡色德姆修身养性坐禅念经时的坐椅，上面还种有夹竹桃。大石上被信众扔上了很多哈达以表敬意。由于接近拉萨，车出奇的多。

最后一天，全程最长，不过大家精神最好。上坡至川藏南线第二高山米拉山口(海拔5013米，川藏线最容易的山)，下坡至日多镇的路较陡。过了日多路基开始为土质，坡度也有所减缓。

墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。最后10km，我们的心却总不能平静下来。夕阳照得脸通红，呼吸开始加速，双眼放光，脚下如踏着轻风，人激动得差点飘了起来。心中唯一想到的是光速冲刺到拉萨，完成这趟旅程!

远远便看到布达拉宫金顶，那种迫切想站在那里的心开始骚动，我们几乎拼尽力气加速到达城区，过桥后右拐了几次便到了布达拉宫。看到“拉萨欢迎你”的花海，很多车友眼花闪烁，尖叫着，举着自行车狂转，抱着自行车狂亲。傍晚夕阳的余晖洒在每个人的笑脸上。咔嚓，这辈子用毅力和勇气坚持下来的终点便永远定格在照片上。

一路过来，数不尽的劳累和心酸，忆不完的乐趣和憧憬，那些刻在心底的美景和人文，早已成为生命的一部分。

至于拉萨，说不清的故事，此处略去一生的感叹。