关于外门换端时无法保持开门的改进设计

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摘 要：为了提高城际动车组、地铁车辆运用的可靠性，客室车门控制继电器接在列车安全电路中。客室车门系统在电气控制方面容易发生“在断开司机室主控钥匙时，打开的列车客室车门自动关闭”的故障，对其故障原因进行了分析，提出相应的改进措施，起到了良好的效果。

关键词：客室车门 控制电路 改进

中图分类号： TD453 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2013.07.047

本文著录格式：[1]曹春伟，孙健.关于外门换端时无法保持开门的改进设计[J].软件，2013，34（7）：134-135

1 问题的提出

在地铁门控的调试期间，发生了当司机室退出占用后，外门无法保持开门状态的问题。根据外门设计的技术条件，当退出占用后门系统的正确状态是：门控保持退出占用前的状态。对于用户来说，肯定也是希望在退出占用后，未给予门控系统关门命令前，外门是开启的（方便检修、司机上下车等），造成此问题出现的原因，从设计原理开始说起：

2 外门的换端设计原理

2.1 故障现象

在断开司机室主控钥匙时，打开的列车客室车门自动关闭。该现象在列车调试时期和正线运行均发生过多次，一直为得到有效的解决。

2.2 故障危害

（1）在正线车站使用按钮开关对列车进行复位时需要断开司机室主控钥匙，容易出现打开的列车车门进行自动关闭的现象。

（2）由于列车照明在列车复位期间是无法使用的，列车客室车门自动关闭可能造成乘客的恐慌。

客室门要保持在开门状态，控制客室门打开的开关门继电器=80-K01就必须保持在得电状态，只要继电器=80-K01失电，车门就将自动关闭。

换端过程：在主控钥匙处于闭合位时，继电器=22-K44的得电，导线802103线得电（见图1），此时继电器=80-K01的得电路径为802103线— =80-K80（13、14）—继电器=80-K01（13、14）---继电器=80-K01（A1、A2）。

当主控钥匙由闭合位转换到退出时（即司机室退出占用，此时换端模式开启）。要使在换端模式开启的过程中，门仍然保持开门的状态，此时就需要在整个的过程中开关门继电器=80-K01一直保持吸合状态。由图2所示，换端模式启用的过程中，=80-K01的得电过程为802104线—：=80-K81（15、16）——=80-K23（43、44）—— =80-K21（43、44）—— =80-K01（A1、A2）。其中=80-K81（15、16）触点为常闭触点，而=80-K21（A1、A2）和=80-K23（A1、A2）受继电器=80-K01控制。如果继电器=80-K21（A1、A2）和=80-K23（A1、A2）在=80-K01失电后还未闭合，那么=80-K01的得电路径就没法从802103线切换到802104线。客室门将自动关闭。

理论上由于受司机室占用钥匙的控制，在退出占用的过程中，802103和802104线的得电是同时的，但是由于继电器的动作时间等不可能是完全一致的，从而导致无法在两个得电线路之间顺利切换，为了避免门自动关闭的情况，所以需要在继电器=80-K23和=80-K21的上端加相应的时间延迟的继电器，以增加系统的可靠性。

3 解决方案

3.1增加时间继电器=80-K13和=80-K11

在控制回路中增加了时间延迟继电器=80-K13和=80-K11（见图3和图4），通过时间继电器的触点延迟断开1.5S来保证换端时门保持继电器=80-K01的吸合，从而确保在闭合司机主钥匙时，开启的列车客室门继续保持开启状态。

3.2 实施改进方案的效果

客室车门电气控制电路进行改进以后，在列车客室车门处于开启状态下，无论是断开司机主控钥匙还是重新合上司机主控钥匙，客室车门将继续保持开启状态。