平陆运河河海联运运营的问题和策略研究
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作者：未知 来源：网络 更新：2013/12/31 栏目：交通运输论文 【热点导读】：物流中心的仓储自动化管理 城市轨道交通发展模式的探讨 中国物流产业结构分析
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平陆运河位于广西南宁市下游151 km,北起横县西津水电站库区平塘江口,沿沙坪河向南跨越分水岭与小西江和钦江连接,经沙井港出海连通西江干流与北部湾港。平陆运河航道总里程约125 km,实际开挖陆路约20 km,是一条通江达海的水运通道。
国务院《珠江流域综合利用规划纲要》出台后,平陆运河作为其中的远景建设项目,广西各级政府对其给予了高度重视。随着广西自治区党委、政府“西江亿吨黄金水道”的提出,平陆运河的规划建设正式进入实质性阶段,平陆运河建设也成为广西西江经济带的重要配套项目之一。
据测算,平陆运河建成后,每年将承担万~万t的货物运输量。考虑到广西及周边腹地日益增长的货运需求,船舶大型化、专业化的发展趋势,西江黄金水道通航条件的改善以及国防建设需要等,平陆运河应与之匹配,所以相关单位推荐实施可通航级船队的Ⅰ级航道标准方案,通航设施和分水岭开挖段按级规划设计,船闸有效尺度为280 m €?34 m €?8 m,级航道尺度为4.3 m €?85 m €?360 m。
平陆运河将以其运量大、成本低、能耗少、通江达海等优势在煤炭等大宗物资和集装箱运输中起到十分重要的作用。据此前的规划,平陆运河的开通可使南宁港的货物出海里程减为280 km,较目前沿西江经梧州到广州出海路线缩短内河里程570 km。这意味着广西南宁、贵港等地物资外运将直接由钦州港出海,直达北部湾,运营成本将大大降低。
此外,平陆运河的开通也将成为中国―东盟贸易往来最便捷的水运通道。建设平陆运河对于减轻西江航运干线面临的巨大运输压力、扩大北部湾腹地范围、促进北部湾经济区开发及区域经济社会效益发挥均有着不可比拟的优势。
随着平陆运河的建成,广西沿海和内陆港口的集疏运方式将发生重大变化,平陆运河将成为实现内河地区与沿海港口联动的重要枢纽,是推动广西西江黄金水道建设发展的重要保障。加快发展内河与沿海联运、推动平陆运河物流运输基地建设、加强沿海港口与西江主要港口和货主之间的协作,是未来广西水运物流组织建设的一项重要工作,是关系到广西未来水运物流组织的一个重要问题。
2.1 运输方式
由于目前北部湾沿海港口与内陆之间缺少内河连接,除少量货物采取海铁联运和公水联运外,多数干散货仍然经西江运至珠江三角洲港口进行装卸或换装后中转至目的港。平陆运河建成前后,广西水路货物运输模式分别为表1和表2所示。
平陆运河建成后,北部湾沿海港口与西江航运干线之间将通过平陆运河形成河海联运的运输模式。广西大力发展这一运输模式符合可持续发展要求,是西南货物运输最廉价、最便捷的出海方式,也是最现实、最经济的港口集疏运方式。
发展平陆运河河海联运模式不仅有利于完善广西水运集疏运网络体系,还可以减少中间环节,降低运营成本;减少环境污染和对城市的干扰;缓解港口周边地区公路和铁路的交通压力等。大力推进沿海港口与平陆运河的联动运输方式,实现沿海与内河水路运输沟通,充分利用广西发达的内河航道资源,发展煤炭、集装箱等货物的内河运输,可进一步提升沿海对广西乃至西南地区的辐射能力。
2.2 运输通道
广西内陆地区内河航道四通八达,拥有西江航运干线、右江、红水河以及柳黔江等国家级高等级骨干航道,同时形成了包括左江、都柳江、融江、桂江、绣江、贺江和南盘江等在内的地区级重要航道网络,与云南、贵州、湖南、广东等地航道相连。平陆运河的开通将使广西内河港口与北部湾沿海港口直接相连,打通广西大部分地区与沿海港口的水路运输大通道。由于广西内河航运资源丰富,一些县市的工业园区或企业能够直接与内河支线航道相连,将进一步扩大平陆运河运输通道范围。
2.3 运输节点
2.3.1 南宁港
南宁港位于西江航运干线起点,是南宁市建设港口城市、发展临港工业的重要依托,是广西出海出边国际大通道规划建设南宁国际综合交通枢纽的重要组成部分,将逐步发展成为以集装箱、件杂货、矿建材料及煤炭运输为主,相应发展临港工业和现代物流业的综合性港口。
南宁港作为平陆运河的重要启运港,为河海联运提供基础货源保障,通过广西优越的公路、铁路以及内河集疏运条件,集中广西及周边地区货源。同时,南宁港作为平陆运河重要的运输节点,承担着货物由沿海向内河转运后的中转、调拨任务。
2.3.2 钦州河口港
规划建设钦州河口港,作为北部湾港后方货物疏运的重要通道之一,也为平陆运河发展河海联运提供基础保障。按照平陆运河建设方案,可在位于茅尾海内的河口地区设立内河装卸、转运港口。
沙井港区是典型的河口港,是钦州港发展河海联运先天条件最好的港区之一。沙井港区通过钦江口直接与钦江联通,目前可靠泊级以下船舶。根据《北部湾港口物流系统“十二五”规划》,未来将在沙井港区内规划建设级泊位,规划建设岸线。沙井港区是钦州港发展河海联运条件最为便利的港区,但港区码头等级偏小、进港航道通航能力不足等问题导致河海联运规模有限。
龙门港区位于钦州湾内,自然条件优越,是天然深水良港。目前,港区码头到钦江入海口需途经茅尾海,但是现有的内河船舶受到船型设计及船舶安全的制约,尚未能实现江海联运。如未来出现可直接靠泊的内河船舶,发展河海联运将具有较大优势。因此,应加快对内河船舶近海运输的研究,促进河海联运发展。
2.3.3 其他内河港
未来,贵港、梧州、柳州、来宾等内河港口将凭借各自的地理优势 和水路连接条件,实现与钦州内河港口的对接。
2.4 运输市场
平陆运河河海联运模式的主体是从事生产经营的物流运输企业,如何鼓励传统物流运输企业参与河海联运是决定这一模式能否成功运营的关键。
首先,应鼓励从事港口运输、仓储、配送、货运、多式联运等企业进行资产重组,形成专业化的第三方港口物流企业。同时,加速现有物流企业的升级、改造,对小型物流企业进行整合,按现代企业制度进行改造,加速建设第三方物流。在市场经济条件下,通过现代物流信息技术,整合现有的物流资源,将河海联运模式融入现代物流服务供应链中。
其次,完善现有物流企业发展的优惠及扶持政策,鼓励物流企业进入河海联运市场。广西应从区一级层面整合区内各部门、市区制定发展现代物流业的优惠政策,鼓励河海运输物流向产业化、集群化方向发展。
3 推进河海联运措施
3.1 推动内河港口专业化、大型化
内河港口的大型化、专业化不仅可解决河海直达船舶的安全靠泊问题,同时也可大大提高作业效率,缩短船舶在港作业时间,提高船舶效率。
3.2 加快整治浅滩、河道
目前,钦江内河航道存在不少亟待解决的问题,航道中有些河段未得到系统治理,亟待治理疏通,以方便大型船舶通行。钦州湾进港航道仍需进一步疏浚,以便海船直接进入河口港区。
3.3 促进直达运输
发展河海直达运输,货物实现从内陆地区直达龙门港区等北部湾沿海港口,将极大地节约货物装卸转运时间,为沿海各港带来可观的经济效益和社会效益。
3.4 形成河海联运标准,更新现有船舶
根据《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》要求,结合平陆运河河海联运实际,尽快推出适合河海联运的标准船型。同时,地方政府应筹集专项资金,制定经济鼓励政策,对现有船舶进行更新改造和淘汰。
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