高职院校城市轨道交通专业实训基地构建策略研究

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【摘要】分析了高职院校城市轨道交通专业实训基地构建的重要性，并对校内外实训基地应具备的主要功能进行了简要的分析，进而重点从综合仿真实训基地、校企共建顶岗实习项目、加快建设“双师型”实训师资队伍、建立职业技能鉴定中心等方面探讨了轨道交通专业实训基地的构建策略。

【关键词】高职院校；城市轨道交通；实训基地

1构建高职院校城市轨道交通专业实训基地的重要意义

近几年，城市规模逐渐壮大，也加大了轨道交通的投资，这也使得城市轨道交通行业的发展日趋白热化，也使中国成为了世界上发展最迅速的国家。该行业的发展带来了很多项目的投资，这也同样加大了对该专业人才的需求量。而在轨道交通的建设起步时期，对基础技术人员的需求量较大，在项目完成通车后则需要很多技术精通的专业人员进行检查维护。因此，对于这些人员上岗前进行综合性的实训锻炼，直接关系到后续交通的顺畅和安全。

高等职业教育也是我国教育事业中不可或缺的一个部分，我国的教育体系完善也要兼顾于此。高职教育以学生就业为最终目标，以学生掌握知识、习得技能、锻炼创新能力为教学重点。因此，必须注重教学中的实践环节。高职院校城市轨道交通专业在校内外都建立了各自对应的实训场所，但是水平参差不齐，内容无聊乏味，学生对实践活动缺乏积极性，能力得不到提高，所以实训基地直接影响着该专业的发展。

2轨道交通专业校内外实训基地的主要功能

2.1 实践教学功能

实训基地为学生的系统化学习提供实践平台。具体可以参考以下三个方面：第一，在实践操作中结合各项要素，并明确这些要素彼此之间的关系。第二，应当使学生体验一个完整的工作流程。第三，学生在操作过程中收获“应用知识”，而不单是刻板得学习操作技能。比如该专业的学生在基体通过实训后，了解和掌握安检设备、自动焦检票机、BOM机和手持金属探测器等设备的操作，并学会这些设备的安装和调试等，弄清各技能之间的联系，切身体会整个工作过程。

2.2人员培训功能

实训基地不仅要提高给学生实训机会，也要对学校、社会和企业的各类工人、教师提供岗位技能的培训。按照不同的培训对象和培训要求，设计不同的培训方案，包括时间、地点、人员等，组织人员编写和选用合适的培训教材。培训过程应当按照培训计划认真实施，但在实际上岗操作时，可以环境的不同进行适当的调整和完善，以提高实训的质量为目标，符合实际岗位的需求。

2.3职业技能鉴定功能

根据实训基地所拥有的技术和设备，向当地劳动部门提出申请，建立鉴定站所，已建立的鉴定站还能扩充工作的范围、提升技能等级等。这样对学生和社会人员都有资格进行技能鉴定，所颁发的资格证书也具有国家认证。除了对他们的工作或者再就业有帮助，还对实训基地名声的扩大有好处，也更有利于服务地方和社会。

2.4技术服务功能

实训基地拥有先进的师资队伍、硬件设备和流畅的信息通道，所以在专业研究、技术研发和推广方面可以发挥很大作用。应当创造更多有利的条件与企业合作，共同研究和开发应用技术，做到产学研相结合。由于当前科学技术的不断发展、岗位技能需求的不断变化，迫使了职业教育加强教学的改革和完善，开设新的教学内容和培养新的职业技能。

3高职院校城市轨道交通专业实习基地构建策略

3.1校内学生实训基地构建--综合仿真实训基地

城市轨道交通创办校内实训基地的主要目的是为在校的学生提供交通轨道仿真模拟甚至是实训的场所，其最直接的作用就是能使学生在进入工作岗位之前就完成职业培训，提高工作能力，是学生向员工的转换桥梁。

城市轨道交通专业综合仿真实训基地主要通过图形图像、音频、视频以及虚拟实况、仿真设备等方法，辅以适量的实训演练，宏观规划、周密设计，打造一个多部门合作、包含多个土种、辐射城市交通多个领域的城市轨道实训考核基地。该实训基地可满足诸如通信控制、车辆维修、供电系统维护、运营管理等多种专业学生以及列车驾驶、车站执勤、调度等岗位员工的岗前培训、工作考核以及技能鉴定等。

实训基地在功能上可划分为三大区：1、列车驾驶、车辆维护检修以及乘务人员服务培训实训区；2、车辆调度指挥与行车控制仿真实训区；3、城市轨道供电技术实训区。

3.2校外实习基地构建--校企共建顶岗实习项目

顶岗实训，不仅可以让学生在实操中掌握工作流程，在工作中感悟社会，还能让学生在实际工作中感受企业文化、领悟企业精神，同时也能在实操中锤炼自己的专业技能，为就业增加砝码，提高就业竞争能力。除此之外，学生在工作的过程之中需要与人交往，和同事之间相互协调配合，这无疑培养了学生的社交、组织、协调的能力。所有这些都让学生真实的了解了自己将来要从事的主要内容和岗位要求，完美的实现了学校到社会的过渡，学生到员工的转化。顶岗实习无疑是高素质技能型人才的培养的一条途径。但是顶岗实习需要有前瞻性，需要学校和企业深度合作、内涵发展，对相关项目应在校企合作的基础上共同制定施行。

校企共同建设的顶岗实习项目先后经历三个阶段，分别为共设、共训、共评三个阶段。

第一阶段为校企共设阶段，指由学校和企业调拨专业人员组成教学委员会，以市场调研为手段，综合分析，专业定位，最终制定人才培养的方向和目标。教学委员会的成员综合考虑学生专业知识、能力素质以及企业岗位要求等制定相关的课程体系，通过座谈、调查问卷的多种形式充分了解学生的需求，从而制定出切合学生实际需求的顶岗实习指导课程。

第二阶段为“校企共训”，这一阶段包括专业知识培训以及实操技能训练两大部分，在次阶段学校和企业要分工合作，各司其职。学校主要负责专业知识培训这一大块，学校教师应该把企业岗位所需求的各种专业知识在日常的教学工作中加以讲解传授。企业主要负责实操技能训练这一部分，企业有义务为合作学校学生提供一定数量的顶岗实习岗位，使学生能够有机会去进行实际操作训练，检验和运用在学校所学得的专业知识。在这一阶段，学校和企业之间虽然分工明确但也要相互监督，互相合作，探讨并不断完善顶岗实习这一人才培养模式。

第三阶段为“校企共评”阶段，在完成了前期两个阶段之后，学校和企业都有必要对顶岗实习项目进行定性与定量的评价并将评价结果反馈给对方，认真分析考核结果，不断反思和修正顶岗实习的实施方案。

3.3加快建设“双师型”实训教师队伍

实训基地水准高低不仅仅需要一流的硬件设施，譬如足够的实训场地与规模、先进的训练设备、超一流的管理运营体系等；更需要一流的软件设施，包括一流的师资队伍、规范且符合企业需求的实训教材、具有自身特色的教学体系。

作为轨道交通专业实训教师，首先要明白实训基地的培养目标是什么，教学设计与教学活动都要围绕这一培训目的开展进行。因此就要求轨道交通专业的实训教师，不仅要传授学生专业理论知识，还要为学生讲解、指导具体的操作方法甚至是示范操作过程。在教学设计和教学活动中，应该创设情境，通过具体的生产案例还原生产的实际过程，所有这些都要求教师不仅要参与科研，提高专业知识水准，还要注意实操能力的培养，做到不仅能“动嘴”还能“动手”。

但是，当前轨道交通专业的实训教师，大多具备扎实的理论基础，但是操作技能欠缺，那么如何改变这一情况，提高教师的实操能力呢？我们采取了多种举措，其中包括不定期的以企业合作安排有条件的教师去企业实习，对愿意去企业挂职锻炼的教师给予一定的奖励；另一方面，招聘具有丰富实操经验的企业技术人员到实训基地的教学一线，不定期的邀请优秀的企业技术人员来实训基地进行现场实操示范，指导学生实训，讲授实操经验。经过学校的多方并举，既对师资起到优化作用，也提高了教学的整体水平。

3.4建成职业技能鉴定中心

城市轨道交通实训基地应该充分发挥学院雄厚师资、实训的设备种类齐全、技术领先等优势，当仁不让成为城市轨道交通多工种职业技能的鉴定中心。从而使尽量多学生在校期间就具有应有才从业技能，拿到从业资格，能够毕业就能从业。与此同时，学校也应该密切与企业的协调互助，相互结合，共建技能鉴定中心，由企业专家在鉴定中心担任考评员，严格把关技能考核。

参考文献

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[4]何秋梅.城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要[J].职业技术，2014，10：99.

作者简介：刘铭智 工程师 1969年12月2日 男 汉族 云南交通职业技术学院

学位：在读硕士学士学位 ；研究方向：城市轨道交通 。