大唐分离立交悬浇箱梁测量技术控制

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【摘 要】通过对大唐分离立交桥梁工程的施工实践，介绍预应力悬浇箱梁测量的施工技术，对同类桥梁的测量具有借鉴意义。

【关键词】大唐分离立交桥梁工程;预应力悬浇箱梁;测量放样;施工技术

1 工程概况

03省道东复线诸暨江藻至王家井段工程第3施工标段大唐分离立交桥梁起点桩号K27+781.7，终点桩号K28+768.7，桥梁全长987米，路线按双向六车道一级公路兼顾城市道路功能设计，设计速度100km/h，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，其中跨越主要道路采用35+50+35m预应力变截面箱梁，挂篮悬臂浇筑施工，其他联采用35m为基本跨径等截面预应力混凝土连续箱梁，满堂支架法施工。下部结构采用H型墩，桩基接承台基础。

2 悬浇箱梁测量控制方法

悬浇箱梁采用挂篮悬臂逐步向前浇筑的各段块件（块体），最后合拢，其0#、1#块的定位至关重要，由于0#、1#块是在墩侧支架上浇筑，所以还要进行支架沉降观测，块体底模位置，高程检测，块置高程检测等。

对于悬浇箱梁的施工，确定上部构造每一待浇块件的预拱度是保证桥梁上部构造线形及成桥时达到设计要求的关键举措，为达到上述要求，在悬浇过程中需从测量放样、施工过程控制及调整等方面入手，相互结合，寻求最优指标，以实现桥梁结构在内力、线形等方面满足设计要求。

2.1 预压控制

2.1.1 预拱度设置

规范中对于预应力混凝土受弯构件预拱度设置规定如下：当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设置预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力的长期反拱值之差采用。经过施工阶段仿真分析，施工累积位移跨中下挠2cm，这个变形理论上通过施工期反向设置可以消除，也就是理论上成桥时桥面标高达到设计标高。但结合本桥施工仿真计算结果，考虑实际混凝土收缩、徐变与预应力损失等现象，并借鉴国内同类桥梁常规做法，另设置3cm的长期预拱度以减小运营期下挠的影响。

2.1.2 0#、1#块支架预压控制

在主梁浇筑施工前，需根据规范要求和施工技术方案对0#、1#块支架进行堆载预压，以消除其非弹性沉降及变形。分别对支架预压前、预压完成后（卸载前）和卸载后三个工况的沉降进行观测，并由此得到支架的弹性变形值和非弹性变形值，用于主梁立模标高的计算。

2.1.3 挂篮预压控制

在挂篮安装之前，应对挂篮的强度、刚度和抗倾覆性进行理论计算。在主梁悬浇施工前，应根据规范对挂篮进行堆载预压试验（分级堆载），以检验其强度及刚度是否满足要求并消除其非弹性变形。对挂篮预压过程的变形进行观测，数据资料经监理和监控单位共同确认，监控单位由此得到挂篮的弹性变形发展曲线，用于主梁立模标高的计算。

2.2 测量控制要点

2.2.1 悬浇施工控制

（1）箱梁水准点引测

从0#、1#块顶板水准点利用钢尺引测到左右箱室人孔旁所做高程点，测算出所布设高程点的高程，用以作为以后底模标高测量的后视水准点。

（2）底模标高测量

在每个块段底腹板浇筑前，测算出底模最外缘侧的模板高程，按照监控单位发放的施工指令中给出的立模标高进行复核，调整。

（3）底模高程点标高测量

在每个块段底腹板浇筑前和浇筑完成后，各测出左右箱室焊设的模板高程点的高程，算出其变化量。

（4）顶板高程点标高测量

在每个块段顶板张拉前和张拉完成后，各测出顶板焊设的模板高程点的高程，算出焊设的测点的挠度变化量。

2.2.2 箱梁合拢控制

（1）在各孔的边跨合拢块施工前，对各悬臂箱梁高程进行联测。

（2）合拢段施工的高程观测按以下6个工况实测：

①安装模板前;

②浇筑混凝土前;

③浇筑混凝土后;

④张拉部分纵向预应力钢束后;

⑤拆除临时支撑后;

⑥张拉完所有预应力钢束后。

（3）对于连续箱梁的中孔合拢，还应在主墩临时支座拆除的前后对各测控点进行监测。

2.3 对称平衡施工

施工中严格按照平衡施工的要求进行，最大混凝土浇筑重量误差不得大于该梁段自重的30%，并在混凝土浇筑过程中实施监控，确保箱梁自重误差不大于设计要求的3%，控制梁段上的施工堆积物并及时清理箱梁中的施工垃圾，以避免由于施工荷载和桥面杂物的不平衡引起测量数据的不正确。

3 质量保证措施

3.1 抓好事前控制

3.1.1 抓好人的质量

施工测量放样工作是靠人干出来的，人是工作质量的决定因素，因此提高自身的思想水平、业务技术，工作能力、工作责任是极其重要的，同时必须了解和管理好所管辖内测量人员，有利于开展工作，必要时做好配合工作。

3.1.2 抓好测量仪器的质量

测量放样必须有符合精度的仪器设备，才能确保精度和速度，除必要按规定进行鉴定，还必须在使用中时刻注意仪器的性能和状态，发现异常及时校正。

3.1.3 抓好基准点的精度

平面高程控制点是实施施工放样的基准点，它的精度优劣直接影响放样精度。因此，施工前必须对控制点进行复测，并根据建筑物的分布，为便于放样，还需进行加密。施工阶段确保控制点的稳定完好，有破坏变动，应及时补埋补测。

3.1.4 抓好设计图纸的复核

按设计图纸的数据进行施工，是我们的职责，设计单位要求对图纸进行复核是我们的义务，也是为了我们确保施工放样数值的准确。在复核发现问题，应及时地向设计单位反映。

3.1.5 学好规范、掌握规范、执行好规范

规范是我们判别测放精度施工质量的标准，要养成严格执行规范的习惯，为此全面地学好规范，深刻地理解规范，认真地执行规范。在保证质量的前提下，把好执行规范，不断地总结提高。

3.2 抓好事中控制

在检查时尽可能用自己的仪器自己测，及时发现问题及时解决，有些问题应及时汇报给相关的专业工程师。并有严格报验制度。

3.2.1 平面位置控制

设站检查：全站仪对中整平后设置气象元素棱镜常数，输入站点后视点坐标，后视定向后要测距测坐标，一般误差控制在3mm以内。

对每个放样点的检查，一般采用极坐标法，即以方位角定向、距离定点，再测坐标作校对。当检查点较多或时间较长时，要及时地复查后视点。当测放水中桩或不能直接定桩时，可放辅桩，但要标明辅桩与主桩的关系（方向和距离）。

检查结束后，应到点位处一看一量，看所放的点组成的线形是否与设计院设计相符，量各桩间距是否与设计值相同。护栏的放样应保证其线形流畅，保证桥面宽度，其线形要确保不出现折角。

3.2.2 高程检查

首先要经常检查水准仪的i角，确保其良好的性能，还需检查脚架及塔尺接头是否完好。检查时须从一个水准点联测到另一个水准点，这样可以：①发现所观测的是否闭合;②水准点是否变动;③水准仪有无问题。当要引测结构物上部或下部时可采用钢尺倒挂法，钢尺必须要垂角，最好用正、倒挂尺校检。

3.3 事后总结

（1）平面控制方面

目前采用的坐标系：

①WGS-84大地坐标系;

②1980西安坐标系;

③1954北京系。

（2）高程控制方面

国家规定：采用1985国家高程基准点，它与1956黄海高程系的关系式：1985国家高程基准时1956年黄海高程值0.0286m。苏南地区采用吴淞值高程系，它与1956黄海高程系的关系式：吴淞系1956年黄海高程系值+■，根据不同地区而定。

（3）加密控制

对被破坏的不稳定的点必须重新埋测。桥梁处的点必须稳定可靠，并作为以后联测的起讫点。复测时设计路线不宜太长，尽量控制在2-3km，以减少误差的积累。

（4）导线平差中对X、Y的fx、fy分配，可应仅考虑距离而应当按方位角距离的联合影响来分配。

（5）采用全站仪用极坐标放样最大距离的控制国家规定最大误差是中误差的2倍，以J2级测一个单角，其精度约在10″左右，而放样桥梁桩、柱的平面位置，则最大要求<5mm。S=ρ″/10″×5mm=103m，最好控制在100m以内。

4 结语

总之，测量人员的根本任务是在项目技术负责人的领导下，全面负责工程项目的测量任务，保证工程的控制测量和测量放样符合设计要求和规范的规定，保护好测量标志，并保证工程结构位置的正确。

【参考文献】

[1]大唐分离立交桥施工图设计[Z].

[2]JTGF 80/1-2004公路工程质量检验评定标准[J].

[3]JTJ/T F50-2011公路桥涵施工技术规范[J].