预制梁施工及制梁过程中的质量控制

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摘要：随着我国近年来经济水平的不断提高，我国的公路建设项目越来越多，相关的施工技术也在不断进步和发展。在公路项目建设过程中，桥梁的建设是整个项目建设过程中至关重要的环节，而桥梁的建设直接关系到未来桥梁和公路的整体质量。本文主要通过公路梁板质量控制，预制过程中存在的问题，以及预制过程中的注意事项几个方面对公路预制梁施工预制过程中的质量控制进行探讨和研究。

关键词：公路桥梁 质量控制 预制

1、公路预制梁施工质量控制

1.1 对原材料的控制

第一，水泥一般要选取普通硅酸盐水泥，另外根据混凝土的强度等级来对水泥强度的等级进行确定，同一座桥的预制梁施工一定要用相同强度的水泥，绝对不能用混合水泥或是变质的水泥。水泥还要具有质量合格的相关证明文件，并按照要求对水泥的质量进行规范检查；第二，对钢材方面的要求是钢材要按照其规格、种类、并且分批来堆放，同时还要采取相应的预防措施来防止钢材生锈；第三，对细骨料的要求是级别比较高，杂质一定要少，另外还不能含有有害物质，同时还要具备合适的细度模数；第四，对于粗骨料的要求是质地要坚硬，颗粒含量、含泥量以及压碎值指标等都要严格符合施工技术的相关要求；第五，外加剂必须要具备产品质量合格的相关证明文件，同时一定不能运用加气剂。

1.2 质量控制的要点

第一，砼在进行浇筑之前相关人员必须要认真检查好护栏、泄水管、伸缩缝等预埋件是否都齐全，确定没有问题之后才能进行浇筑，施工过程中一定要确定好预应力管道和钢筋的准确位置，另外，锚下砼必须要捣固密实；第二，混凝土的电子计量拌和站必须要经过相关部门检查合格后才能正常使用，另外，混凝土在配比过程中一定要确保各种材料按要求进行添加；第三，混凝土在进行浇筑之前必须要进行坍落度试验，确定完全符合标准之后再开始浇筑，浇筑时一定要按照要求分层进行浇筑。振捣手的分工要明确，严格按照规范进行操作，一定要保证振捣的均匀，密实，不漏振也不过振，交接班要做好混凝土浇筑情况的记录；第四，公路预制梁施工的存放时间不要太长，一般不能超过两个月，同一跨不同位置的公路预制梁施工的存放时间一定要保持一致，相邻跨的预制预制梁施工的存放时间也尽量保持一致。

2、公路预制梁施工预制过程中的常见问题

2.1夹具和锚具不符合标准，在预应力张拉的过程中容易出现滑丝和断丝的情况，因此锚固的质量和预应力钢束的张拉力都没办法得到保证；

2.2预应力筋在张拉的过程中很容易出现锚垫板走形的现象；油泵、千金项等声音容易出现异常；锚夹具出现滑出的现象；千斤顶的支架容易出现倾倒现象；

2.3当预应力筋在锚固和张拉的过程中，预应力筋可能会由于各种原因出现滑丝或者断丝的现象，这样就很容易导致预应力钢束不均匀受力；

2.4混凝土在浇筑过程中，预应力的孔道容易出现漏浆的现象，容易造成孔道堵塞，从而改变孔道的摩阻系数，这种情况下预应力张拉伸长值也就容易出现误差，孔道一旦被堵塞，预应力筋根本无法穿入；

2.5预应力混凝土梁板在施工的过程中，如果预应力的预留孔道出现偏差，预应力张拉时，实际的张拉力和伸长值就会与预期发生偏差，导致张拉力不精确，直接影响着梁板的施工质量和使用过程中的安全性能；

2.6如果预应力孔道压浆不充足，预应力筋和梁体混凝土就不能很结实的连接在一起，同时很可能会导致预应力筋发生锈蚀的现象；

2.7如果预应力孔道压浆的时间太晚，会降低预应力筋的安全性；如果移运吊装的时间太早，还会降低压浆的强度；

2.8预制梁施工在完成吊装后，相邻的预制梁容易出现横隔板没有对齐，错位，同一排的横隔梁不在同一水平线等现象。

3、公路预制梁施工预制施工工艺

3.1模板制作及安装。预应力砼梁底模采用钢模，在浇筑好的钢筋砼台座顶面安装铺设一层钢板作为底模；侧模采用大块定型钢模板，模板厚度均为6mm。

3.2钢筋、钢绞线制作和安装。钢筋及钢绞线的制作必须满足设计、试验及技术规范要求。预应力筋进场时应分批验收，钢绞线按设计钢束长度加工后切割好后分捆摆放，钢筋在加工场统一制作，利用轨道内的钢筋骨架绑扎台进行绑扎然后由小门吊利用横担起吊至预制台座上。

3.3混凝土浇筑。砼在拌和站集中加工，因运距较近，砼通过搅拌运输车运到预制现场，砼用10T龙门吊吊料斗送入模内。梁底梁肋用附着式振动器振捣，顶部和翼板用插入式振动棒配合振捣成型。

混凝土配合比选用集料需满足设计及规范要求，混凝土浇筑入模时的坍落度控制在70～90mm，采取分层浇筑方式，每层浇筑厚度不大于30cm，浇筑从一头往另一头进展，在距尾端3米左右时，浇注顺序改做从尾端向中间推进与原混凝土合拢，以确保梁体底部钢筋最密集处混凝土饱满密实。混凝土浇筑至顶部，采取措施堵塞好预应力孔道，不让混凝土或浆液进入孔道。

在完成并且初凝混凝土浇筑以后，马上开始养护，覆盖棉毡和洒水养护在顶面采用，塑料薄膜养护在侧面采用，覆盖时不能对混凝土的表面有所损伤或污染。

3.4预应力筋的张拉及压浆。施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。

4、公路预制梁施工预制施工注意事项

4.1公路预制梁施工的台座设计必须要保证有足够的承载能力，在台座的两侧要设立排水槽，防止水渗透到台座的基底部位；另外，注意跨中在图纸中预拱度的设计情况，从中间向两端逐渐按照二次抛物线来设置；

4.2一定要注意钢束定位筋的设计，同时还要注意到钢束定位筋与其它钢筋的连接情况，要按照加工技术和图纸的相关要求去施工；注意混凝土浇筑过程中由于上浮导致的质量问题；

4.3在电焊过程中，如果旁边有预应力筋的构件，注意一定要保护好所有的预应力筋和金属构件，避免被溅上电焊渣滓；

4.4在砼浇筑的过程中一定要注意保护好预应力的孔道，采取有效的方法避免砼和浆液进入。

4.5在预应力筋张拉之前要对张拉设备进行认真仔细检查，确定没有任何问题之后再进行操作，在张拉过程中一定要按照相关图纸的设计方案和一些技术的相关要求去规范的执行。

4.6每个施工环节一定要按照图纸的设计方案和技术要求去执行，同时还要听从监理工程师的指示，如果工作人员在施工过程中一旦发现哪个环节与图纸的设计方案和技术要求不相符，一定要及时向上级反映，并采取有效的处理方案。

5、结束语

桥梁是公路建设中非常重要的一部分，梁板的优劣直接关系着整座桥梁和公路的使用寿命，因此对公路预制梁施工预制过程中的质量控制至关重要，不但关系着整个工程项目能否顺利进行，同时也关系着国家、企业和社会的整体利益。所以相关部门应该随时监督和检查预制梁施工在预制过程中存在的问题，并对其质量问题采取及时有效的预防措施，保证工程项目的顺利竣工。

参考文献

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[2]张静.浅谈预应力混凝土梁士桥施工质量监理[J].全国城市公路学会第十八届学术年会论文集，2012

[3]李志军.浅谈箱型梁预制与安装的质量控制[J].科技资讯，2013