中国汽车产业SCP分析

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【摘要】汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在国民经济和社会发展中起着重要作用。中国汽车产业的发展从1953年诞生以来经历了三个阶段。虽然，中国汽车产业的产销量目前已达到世界第一，但是中国汽车产业在“做大”的基础上“做强”还需要克服种种弊端。因此提高汽车产业的国际竞争力必须通过深化体制改革，提高企业自主创新能力等措施。

【关键词】scp 汽车产业 汽车行业

一、文献综述

（一）SCP分析范式

1959年贝恩出版了《产业组织》一书，初步探讨了SCP分析模式。之后，1970年谢勒发表了《产业市场结构和经济绩效》一书，完善SCP分析范式。

市场结构是指产业内企业的市场联系特征，即构成产业市场的卖者（企业）之间、买者之间，以及卖者和买者之间的商品交易关系的地位和特征。决定市场结构的主要因素有集中度、产品差别和进入障碍。市场行为，是指产业市场上企业为获得更大的利润和更高的市场占有率所采取的战略性行动。这种行动受市场结构的制约，又反作用于市场结构，并直接影响市场绩效。市场绩效是产业市场运行的效率，是指在一定的市场结构下，通过一定的厂商行为使某一产业在价格、产量、成本、利润、产品质量、品种以及技术进步等方面达到的状态，即厂商的经营是否增加了社会的经济福利，是否能够满足消费者的需求。[1]

（二）贝恩的市场结构分类[2]

具体分类模式见下表：

二、我国汽车行业简介

随着世界汽车工业的发展，汽车产业在国家实力与经济发展中的作用越来越大，成为了发达工业国家的重要经济指标。纵观历史，世界上任何一个大国强国的发展都是以汽车为经济发展的支柱产业，例如美国、德国、日本、法国等。

汽车产业的发展对我多的经济社会发展具有重要意义，有利于促进国民经济的持续快速发展；有利于全面建设小康社会；有利于推动推动产业结构升级。

中国汽车产业发展大致可以分成三个阶段：

三、汽车产业的SCP结构

（一）市场结构特点

根据国际公认的产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造业应属于极高寡占型（即寡占Ⅱ型），其CR4应大于75%，CR8应大于85%，可见我国汽车行业市场集中度不高。另外根据商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合的《中国汽车产业国际竞争力评价》报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年销量100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。而2011年只有五家企业：上汽、东风、一汽、长安、北汽销量超过100万辆，其中上汽、东风、一汽、长安超过了200万量。我国汽车业集中度过低，这样的产业结构必然带来过度的竞争，对我国汽车产业的发展有极大的不利影响。

2.整体上产品横向差异大，纵向差异小。目前，从整体上看，我国汽车产业继续保持了在商用车领域占据市场主导地位，在乘用车领域也取得了明显进展。但是，在轿车领域，外资品牌仍占据主导地位（市场份额超过2/3），并且产品布局主要在利润相对较高的中档及高档轿车领域。奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等主要自主品牌轿车企业的产品则主要集中于低价格、低利润的经济型轿车领域。

因此，我国车企主要集中在中低端市场，产品多样化，竞争较为激烈，而高端市场涉足较少，体现出我国汽车产业横向差异大，纵向差异小的特点。

以轿车为例，我国三大车企（上汽、东风、一汽）在我国的轿车市场的主要品牌如下表：

3.进入与退出壁垒高。进入壁垒是指新企业或潜在企业进入特定市场所遇到的障碍（包括经济、技术及法律制度等），意味着新进入者面临的条件更为不利，成本更高。随着中国汽车业规模经济的作用日益突出，绝对成本差异优势使得国外寡头厂商市场地位日益突出，成本成为了阻碍新企业进入汽车产业的重要障碍。同时，现有品牌知名度的影响不断扩大，尤其是国外品牌，产品差异优势是新企业或者是新品牌进入汽车产业的又一大障碍。

退出壁垒是指企业消减或停产期所从事的特定业务，从特定市场推出的障碍。中国汽车产业的退出壁垒高的主要是因为以下几方面：资产专用性强，沉没成本过高；地方政府和治理结构不完善；相关政策制度不完善。

（二）市场行为

1.价格行为。近年来，我国汽车市场价格处在稳中有降的态势。汽车价格下降的原因是多方面的：第一，汽车市场供给大于需求，国内外汽车厂商的增加和生产能力的提高，使得供给数量的增加远远高于汽车需求量的增加，从而推动汽车价格的下降。第二，汽车生产的规模效应倒是汽车单位生产成本的下降，从而降低了汽车价格。

2.地方保护。地方保护主义是我国各产业中的一个普遍现象，在汽车产业中尤为突出。无论是在价格上还是数量上，本地的汽车品牌都获得了政府给予的最大优势，例如北京现代，上海大众，南京起亚等。这是因为汽车产业作为支柱产业，对地方的GDP，税收，就业诸方面有着举足轻重的作用。地方政府作为“经济人”，为使本地区收益最大化，必定发生过度竞争和规模不经济现象。

3.兼并重组行为。汽车产业产能过剩的风险不断加剧，由于汽车产业的规模经济性，汽车业推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，推动产业结构优化升级，兼并重组将成为企业做大做强、走向国际市场的重要道路。国内车企的国际兼并行为包括腾中收购悍马，吉利收购沃尔沃，北汽收购萨博，广汽收购浙江吉奥51%的股份等。国内车企的整合包括天一重组，长安重组江铃，广汽集团兼并沈飞日野，上南合作等等。

（三）市场绩效

1．利润水平。我国汽车企业产品基本上是中低端产品，价格的无序竞争使得盈利水平偏低，2011年汽车市场增速依然持续低迷，车企间竞争更加激烈，2011年我国24家已上市的车企中，多数企业净利润下滑，净利润合计同比下滑2.7%至393.99亿元，平均净利率为4.7%，与2010年相比下降了0.6个百分点。

2．技术进步。我国汽车企业加大了自主创新技术的资金投入，产生了一批自主创新能力，例如在动力总成上，自主品牌企业已摆脱产品技术完全依赖国外的局面；在整车集成上，已具备自行设计和产品技术集成能力，能够自主开发新的轿车平台。但较发达国家的汽车技术相比，差距仍然较大。

3．社会效益。第一，汽车产业能有效促进就业。汽车产业和其相关产业提供了更广的就业面，间接就业系数达到1：10。第二，汽车产业扩大了财政的拉动效应，从2003年以来，汽车行业的利税总额都在千亿以上。第三，汽车行业对于钢铁业和石油行业的发展也有极大的推动作用。第四，汽车产业的迅速发展推动了我国的GDP的增加以及综合国力的提升。

四、产业组织政策建议

（一）提高自主研发能力，发展自主品牌

国际上汽车强国（德国、日本、美国等）都拥有著名的汽车品牌以及主流的汽车及零部件跨国公司。对于中国汽车工业来说，在“做大”的基础上要“做强”，只有不断提高自主研发能力，发展自主品牌。因此，中央和地方政府制定和实施一系列政策措施促进自主创新和发展自主品牌，同时企业应不断加大对自主研发的资金投入。

（二）深化经济体制改革，推进汽车产业重组

我国汽车产业有企业规模小，集中度低，竞争剧烈的特点，这不利与提高我国汽车业的核心竞争力，应当通过资产兼并重组，改善规模结构。政府应当不断加强和完善市场机制，以及完善汽车企业的退出机制，推出相应的政策和措施，创造公平的竞争环境，推动并鼓励企业通过优势互补，跨区域合作促进汽车产业结构升级。

参考文献

[1]李悦.产业经济学[M]．北京：中国人民大学出版社，2008．

[2]孙久文．区域经济学[M]．北京：首都经济贸易大学出版社，2010．

作者简介：李丹卓（1988-），女，江苏江阴人，华东政法大学2010级产业经济学专业硕士研究生，研究方向：产业组织。