防御驾驶系列讲座(七)
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问：驾驶人的驾驶习性是否影响行车安全？有哪些防御措施？
答：驾驶人的驾驶习性是行车安全重要因素，现就常见的几项驾驶习性与认知提出一些防御观念。
1.习惯单手开车（单手操作方向盘）的驾驶者相当多。出租车驾驶员也十分常见这一现象。单手开车的驾驶习性可能无法应对一些紧急状况。
防御观念：在弯弯曲曲山路行使更应绝对避免单手驾车。由于动力方向盘需由引擎带动，对于运转不顺有熄火疑虑的车辆，可能因过弯道时，动力方向盘及刹车的使用，会造成过弯道时引擎熄火，因瞬间辅助动力失效导致方向盘回扯，造成车辆撞向山壁、山谷或桥墩。
防御观念：一般道路行驶若单手操作方向盘，可能会因为闪避前方障碍物而肇事（比如，突然进入道路的人车猫狗、前方坑洞或前车紧急刹车等）。这时单手操作方向盘可能会勉强完成闪避动作，但却不能回正车辆。
2. 不经意的“危险小动作”。有些驾驶人习惯将小东西如零钱、票证、太阳眼镜、笔等小东西置于仪表板内凹处，行驶中有时需要这些东西，驾驶人就将手穿过方向盘去拿，此时可能对处理恰好发生的紧急状况（需紧急刹车或回避等状况）造成干扰或延迟，从而导致危险。
防御观念：车辆内应避免放置因加速、刹车、转弯造成扰动或发出声音的物品，否则容易在车辆加速、刹车、转弯时，因东西滑动异位或突然发声造成驾驶人分心。在仪表板上方的物品、车内后视镜悬挂的饰物或物品、助手席（右前座）座椅或脚踏垫上的物品等，若真有需求，应从方向盘的外侧拿取。
3. 在未完成掉头或倒车的车辆前后抢行。在无安全带隔离的道路上，常见有车在掉头时前后移动，这时会有其他驾车人急忙抢先从其前方或后方通过，此种抢先通过的行为相当危险。通常正掉头的驾驶人可能已经手忙脚乱，无暇顾前又顾后，万一发生操作失常的无预期加速（暴冲现象），就可能会与抢行车辆发生碰撞。
防御观念：姑且不论暴冲原因，此种抢先通过的行为，无异将自身安全完全操纵在他人手上，相当不智。
4.在避让紧急状况时，因驾驶人重踩刹车导致轮胎锁死（轮胎不再旋转、而以滑动方式移动）。重踩刹车的主要目的增加刹车时车辆的可转向性及稳定性，而非缩短刹车距离。当ABS制动时，因刹车油压释放或减压的反覆动作，刹车踏板会产生异常而放松刹车。在紧急状况需要ABS时，放松刹车可能会导致原本可以避免的事故却不幸发生。
防御观念：建议找个无人空地，将车速控制在40公里/小时左右，重踩刹车感受一下ABS制动时踏板振动与制动的声音，可顺便确认ABS是否有损坏;还可以在ABS制动时转动一下方向盘，体验重踩刹车与转向操作的感受。
防御观念：配备ABS车辆在紧急情况下，驾驶人只要用脚大力踩下刹车踏板并保持住，不要踩放踩放;同时双手根据当时情况，灵活需要操作方向盘，来回避紧急情况（如回避前方障碍物等）。
5.“高速稳定行驶”的诀窍。驾驶新手在高速公路常担心无法保持车辆在车道上的稳定行驶。而最常听到的保持稳定驾驶的方式是以驾驶人视线、车上任一标志、车道线任一点的三点成一直线的方法。事实上，这种三点成一直线方式并不简单也会导致驾驶人分心。其实在高速公路维持高速稳定行驶的诀窍很简单，只要具有以下的防御观念就可确保稳定驾驶。
防御观念：一般维持直线稳定行驶时，驾驶人位置应在车道中央偏左一点，只要看着正前方（50～100米），就像自己沿着车道位置往前行走一样，方向盘就不会忽左忽右了。换言之，开车时，视线应当看远一点，维持高速稳定行驶就好像让自己在车道往前走一样，方向盘的修正好比走路一样自然，就不会忽左忽右了。
6. 后视镜的调整方法。大部分驾车人都知道左右侧方后视镜会存在视觉的盲点，因此对使用后视镜存有一些疑虑：变换车道时，是否要频频回头确认左/右后方的来车？要消除视野盲点，最好加装大曲面镜，侧方后视镜要看到自己车身才安全。左右两边后视镜主要用途是为驾驶人提供车两旁与后方的视野，其调整应尽可能达到最大视野为目的。
防御观念：车外左右后视镜均有视野盲点/死角，因此，转弯或变换车道时，不可完全依据后视镜来判定左右有无车辆。适当调整后视镜及扭头，能将后方视野盲点/死角降至最低。
防御观念：车内后视镜的功能是看正后方及后远方的车辆，不需要看到两侧的车窗。车内后视镜大多具有防眩装置，可降低夜间后车大灯对驾驶人的影响。自行加装车内广角镜或加装较大的车内后视镜，不但会养成依赖车内后视镜的习惯，忽视两侧后视镜的重要性，也会失去夜间防眩的功能。车内后视镜无法消除视野盲点与死角，另外，广角镜无法呈现正确比例的距离判断，容易引起距离的误判。
7.比较系统的调整后视镜的方法。下面介绍几种后视镜调整方式与步骤，包括静态调整与动态确认。
静态调整
调整好坐姿后，以平常开车的头部位置来调整后视镜。
（1）调整车内后视镜：使其能看到后挡风玻璃的最大范围，即能透过后挡风玻璃看到最大的范围。若有夜间防眩功能，夜间行车时请开启。
（2）调整左侧后视镜：使看到的范围尽量往外（左），调至恰好看不到自身左侧车身边缘为止。
（3）调整右侧后视镜，使看到的范围尽量往外（右），调至恰好看不到自身右侧车身边缘为止。
（4）若侧边后视镜装有曲面广角，应注意车后方物体实际距离比镜中看到的距离要近，容易有距离上的误判。
从两侧后视镜看不到自己的车身或许一开始会不习惯，没有安全感，但过一段时间就适应了。且若真需要看到车身，稍微移动一下头就可以看到了。
动态确认
车内后视镜以观察后方车辆为主，调整时必须在确保安全的情况下进行，尤其要注意前方的车辆并保持安全的车距。
（1）行驶在同向双线道以上的道路，假设此时你的车位于右车道，左后有一辆车缓慢的接近或欲超越你时，在不移动头的情况下，先用左侧后视镜观察这辆车的动向，从左侧注意该车何时进入视觉，同时确认是否消失在左侧后视镜。
（2）一般情况，用静态调整方式（2）时，一般小型车或以上车辆，应能在左侧后视镜与左侧玻璃两者前后出现部分重叠，换言之，小型车或以上车辆应不会出现视觉盲点，这在高速公路上行驶作用更大。若无出现部分重叠，则可将左侧后视镜往外调整，其调整极限为当其他车辆从左后方接近或超越你时，不可在车内后视镜与左侧后视镜之间出现视觉盲点（视觉不连续）。但非机动车或行人因体积较小，视觉盲点将无法避免。
（3）以同样方式，确认右侧后视镜的视觉盲点。
（4）在动态确认的过程中，应能清楚地掌握后方靠近的车辆动向，无需转动头部。但可能因驾驶人余光较窄或玻璃隔热纸太深/黑，影响从左侧玻璃看出的视野，这样会导致两侧后方的视野盲点一直存在，驾驶人在掌握两侧车辆动态时应有此认知。
（未完待续）