用“芯”做文章 北京车展热门发动机技术一览

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或许是距离实施更为严格油耗标准的日子越来越近，或许是身处“黄金动力组合”褒贬漩涡之中的大众让不少车企看到了难得的机会……总之， 2012年前半段的中国车市征战中，发动机、动力组合的技术牌绝对是最为精彩的部分。

君不见刚刚结束的北京车展上，各大车企的发动机技术你方唱罢我登场。东风悦达・起亚的“NU”为轻量化鼓与呼；广汽丰田凯美瑞号称5AR-FE双VVT-i发动机不比涡轮差；宝马开始“瘦身”，将重点放在小排量涡轮发动机上；本田仍然不迷信涡轮，坚持对自然吸气技术进行卓有成效的改进……本期《专题》，我们将为读者呈现部分近期在发动机领域有重大动作的车企及其技术。

东风悦达・起亚 NU发动机

“NU”放光芒

作为国内市场最为努力的汽车品牌，东风悦达・起亚的成长让人侧目，然而勤勉的韩国人并没有因此而停下脚步。在完成了对外形设计的全面颠覆之后，东风悦达・起亚带来了全新的Nu系列发动机。

在韩系车以往给消费者的印象中，虽然近些年外观、配置都有不小的提升，但是作为汽车核心的发动机却一直被认为科技含量不足，即便运用了全球获奖的发动机型，依然难改消费者的印象。不过这些问题，随着NU系列发动机的运用，将会再次改善。

这款具备起亚DUAL CVVT（进排气连续可变气门正时机构）技术的全新发动机在数据上比老款2.0L Theta II发动机略微上调，最大功率为121kW/6500rpm，峰值扭矩提升至196N・m/4500rpm。尽管动力提升的幅度不大，但这款发动机的重点在于采用了轻量化设计：VIS（可变进气系统）由前动机的金属材质更换为高强度塑料，这让NU发动机的整体重量相比Theta II减轻了9%。应该说，对于经济燃油性的提高才是目前城市用车的终极需求，因此这款全新的Nu发动机无疑非常出色。

2012款智跑2.0L车型

整体重量下降9%，油耗大幅降低。

竞争力提升指数：

东风悦达・起亚的这款NU发动机整体来看变化主要集中在节油方面，不过这完全符合了当前用车的趋势，要知道在油价”破8“的时代里，拥有一辆省油的车是多么让人省心的一件事。虽然并没有经过多大的“手术”，但取得如此明显的效果，让大家对韩国汽车的造车工艺又有了新的认识。

Honda EDT动力总成技术

中国加速跑 从换“芯”开始

2011年Honda品牌在中国的日子不好过，也正因为如此，在2012北京车展前夕的“中国汽车事业中期战略会”上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司坦陈：我们过于谨慎和保守。随后，Honda以“我动 未来动”的新口号开始了一轮大动作，“换芯计划”正是其中之一。

早在2011年底的东京车展上，Honda就了新一代动力总成技术EARTH DREAMS TECHNOLOGY（地球梦想，以下简称EDT），仓石诚司表示，截至2015年，在中国销售的所有Honda品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机。

EDT的主要内容包括：打造动力性能与燃油经济性全球最高的汽油发动机，具备最高水平的加速性能和燃油经济性的全球最轻量的小型柴油发动机，驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT，全球效率最高的双电机混合动力系统，动力性能与燃油经济性高度融合的高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”以及电动车专用小型高效电动动力总成。

N-BOX

未来3年内实现所有级别产品的燃油经济性第一的目标，并在2020年之前将Honda产品的CO2排放量较2000年降低30%。

竞争力提升指数：

EDT是Honda经典的VTEC技术的进一步进化。自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机孰优孰劣？争论从来就没有停止。Honda经典的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术正是自然吸气发动机的最杰出代表之一。涡轮增压升功率占优，但在日常驾驶和保养方面，自然吸气却有更大的优势。

广汽丰田ACIS智能谐波增压进气系统

更符合中国国情的“增压”发动机

在强大的广告攻势宣传下，只要在中国汽车市场提起“增压”，大家的第一反应几乎都是大众的“TSI”，但是很少有人知道，广汽丰田其实也有自己的“增压”发动机，并且已经将这部斥资9600万美元引进生产的发动机装配到了今年一款重量级B级车――第七代凯美瑞身上。

从严格意义上来说，第七代凯美瑞上装配的5AR-FE双VVT-i发动机仍然属于自然吸气发动机的范畴，但是通过ACIS智能谐波增压进气系统的运用，这部发动机的动力性能和节油效果可以和涡轮增压发动机媲美，其原理也不难理解：当发动机低速运转时，利用较长进气管的压力波波长优势，提升发动机进气效率以达到更高的扭矩输出；当发动机处于中高速运转时，短进气管自动增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速性能。

简单说，这个系统能够在更大转速范围内实现更宽泛的扭矩输出，让发动机具备优秀的中低速行驶加速性能，比起不易自动散热的涡轮增压系统，保养维护成本更低，更适合拥堵的中国城市。在确保可靠性的情况下，第七代凯美瑞比上代车型节油效果提高了24%，节油率超过了传统涡轮增压约20%的水平，同时输出动力提升10%，达到了135kW。

第七代凯美瑞

节油效果提高24%，动力输出提升10%

竞争力提升指数：

搭载了新发动机的第七代凯美瑞依然沿袭了丰田一贯的稳健路线，最大限度地发挥自然吸气发动机优势，通过成熟技术的设计，实现了低成本基础上的燃油经济性改进，在成本和性能之间找到了一个“黄金分割点”，也用它的低成本、适用性、可靠性为新凯美瑞赢得了良好口碑。

马自达 SKY-G发动机

向蓝天进发

随着近年车企之间的技术之争愈演愈烈，德系车凭借着发动机方面的突出优势，逐渐成为当今汽车市场的主流，而作为其主要竞争对手的日系车集团却迟迟没有动作。然而在2011年末的美国沃德十佳发动机评选中，马自达终于打破了这种沉默的局面，马自达全新的“创驰蓝天”技术将成为未来的发展战略。

相比马自达传动的汽油发动机，全新的SKY-G发动机够提升燃油经济性15%左右，于此同时，新发动机的扭力输出提升也相比目前的马自达汽油发动机提升15%以上。之所以能够取得优于传动发动机的表现，主要还是得益于燃油直喷技术的引入，多孔喷射有效提高了燃油的喷度和燃烧效率。另外，相对于传动汽油机更高的压缩比也是SKY-G发动机效能提高的一个原因。除了直喷和高压缩比，SKY-G发动机还对进气进行了优化，采用了低摩擦技术，在发动机的重量方面，SKY-G也有所降低。

此外，与改款发动机搭配的6速SKY-DRIVE自动变速器，可独立提升燃油效率约5%，这是一款传统的自动变速器，而非双离合模式。这款变速器换挡迅速，可以提供与竞争对手使用的源于赛车的变速器一样的感觉。

预计为第三代睿翼

高压缩比

竞争力提升指数：

马自达并非是日系车的一线品牌，但是在技术实力上却一直处于领先地位，这与马自达的赛车血统不无关系。马自达的“高压缩比”战略虽然能够尽可能的发挥内燃机的效能，但是对于国内市场的油品质量来说，这绝对是一个巅峰挑战。

福特Ecoboost发动机

减油耗不减动力

长安福特最大的短板是车型系列较少。而单就产品而言，最大的短板则是居高不下的油耗。但在福特开始践诺于2015年前向中国引入15款车型并将在2013年使全球90%的福特产品将配备EcoBoost发动机之后，长安福特的两大短板将被彻底扭转。

福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴（1巴=100 000帕斯卡）的压力、每秒300次的喷射次数将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，保证每一滴燃油都能够充分燃烧。进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

另一方面，为了将福特一贯的优势――驾驶乐趣发挥至极致，福特EcoBoost发动机能确保发动机在每分钟1500rpm或更低转速时获得最大扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应，同时将涡轮迟滞控制在最低限度。

2010款蒙迪欧致胜

轻量节油、动力依然澎湃

竞争力提升指数：

虽然EcoBoost发动机并不是什么新玩意儿，已经在世界范围内应用了两年时间，但也正是时间证明了EcoBoost的可靠性。而且对于中国消费者而言，EcoBoost还确实是个新玩意儿。据悉，将在长安福特投产的翼搏（Ecosport）已经明确将会配置全新的1.0L GTDI Ecoboost发动机，据消息称这款发动机最大输出功率88kW，峰值扭矩达到170N・m，超越1.6L自然吸气发动机的动力输出水平。福特终于能改变在中国消费者心中费油的印象。福特也节油，谁还好意思费油呢？

梅赛德斯-奔驰 M270发动机

另类钢炮王

全新的M270发动机在B级车上是首次应用，它在设计之初就已经被赋予了驰骋“纵横”的使命发动机的结构设计能够兼容横置和纵置两种布局，这意味着它将来也会出现C级上，代替现有的1.6L机械增压发动机，甚至还有可能代替低功率版的1.8CGI。

M270在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力，这也是第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不需担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。

小排量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83mm/行程：73.7mm）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。此外，这台全铝发动机仅137kg的净重也更有利于平衡车辆的前后轴荷。

全新B级

涡轮发动机

竞争力提升指数：

作为奔驰的入门车型，B级在国内市场混得并不太得意，另类的外形设计配合家用动力让人对奔驰的设计有些不太明白。不过这一切随着全新B级引进M270发动机将会发生翻天覆地的变化。这种变化的表现形式是，一辆买菜车瞬间转变为钢炮王。