浅谈铁法矿区小康车站增加到发线的必要性

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【摘 要】本文首先介绍铁法矿区小康车站目前的实际情况以及未来要承担的各种作业等情况；然后综合各项查定的数据，采用利用率计算法计算小康车站目前的到发线通过能力，表明目前的车站设备无法顺利完成车站未来要承担的车辆改编、集结任务；接下来提出增加到发线以解决目前存在的困难，并通过计算对比说明之。

【关键词】利用率；小康站；到发线；通过能力

1.概述

小康车站是铁法矿区西部煤田最大的车站，位于西部煤田的咽喉地带，是通往小康、大平、大强煤矿的必经之路，承担着整个西干线的煤炭运输任务，是整个西部煤田的枢纽，地理位置十分重要。车站最初设计为装车站，上世纪九十年代建成通车，当初设计为4条到发线（其中1条正线兼到发线），2条装车线等。由于当时一些特殊原因，只铺设了3条到发线，分别为2线、3线、4线，将设计中的1线位置预留但并未铺设。随着近年来煤田规模的扩大，煤炭产量提升，特别是自康平电厂、大强煤矿投产后，电厂的电煤运入，大强矿煤炭输出致使西干线周转的车辆猛增，小康站的业务量、停留车辆数等都与之剧增，给小康车站的作业带来巨大压力。而目前的小康站的设备已经不能满足当前的车辆周转、集结。应增设1条到发线。

2.西部煤田未来运量评估

（1）大强煤矿计划年产量为300万吨。按每车60吨换算后，每日（1年按365天计）约137车。另外大强矿的煤均为外运，不供应矿区内三座电厂，因此大强矿的空重车均经过小康站或在小康站集结。

（2）康平电厂每日约150车的煤能够保证电厂两台机组运转。

（3）小康矿每年外运煤约250―300万吨，每日待装车辆为137车；同时据统计途径小康站的矿材日均为10车，本站待卸每日1车。

（4）大平矿每年外运煤炭约320万吨，平均每日146车。

（5）康平货场每年的货运量约有50万吨，每日约23车。

（6）综上，小康站每日最大集结货车数将达到594车。而实际要完成上述车数的运输，则需引入“运输不均衡系数”，这里取该系数1.2。因此须配备713车。按铁法矿区铁路的实际情况，平均牵引定数（空重）为35辆（线路因下沉等多项因素制约）。因此小康站每日最大货车集结数为20.4列，另外本站每日固定接发4次客车，2次治理沉区作业的轨道车。因此小康站每日最大车列集结数为：

N26.4列。

3.小康站各项作业所需时间说明

根据对2013年调度指挥中心、小康站作业图表，抽取样本并加权平均以及有关作业规定、技术标准得到下表中的各项数据：

3.1小康站固定作业时间。

说明：因大强铁路修整、大平沉区治理需要轨道车每日经过小康站到达作业地点进行作业。

3.2占用到发线平均时间标准。

3.3机车每日由大青站出发开往小康站进行交接班，距离远，同时由于矿区铁路线路处于铁法煤田采区上方，线路变化快，限速地段多，因此根据日常统计每次交接班时间约需要100分钟，每日两次交接班，共计空费200分钟。此间小康站不能进行任何作业。

由计算结果可知，目前小康站现有的到发线通过能力无法满足未来西部煤田各矿及其他用户需求（N

5.小康车站在增加1条到发线后的理论通过能力计算（M值为4）

由上述计算对比可知，在增加一条到发线后，能够满足西部煤田未来的运输任务。因此铺设一条到发线（1线）势在必行。

【参考文献】

[1]北方交大.铁路车站及枢纽（第二版）.中国铁道出版社，2002.

[2]煤炭工业标准轨距铁路设计统一技术口径，1999.