公路路基病害及施工要点
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摘要：公路是国家设施的基础，是经济发展到一定阶段的必然产物，也是体现一个国家综合实力的重要标志之一。而路基却是公路最重要的基本组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担着车辆的荷载，并将车辆荷载传递到地基。路基的好坏直接影响到路面的使用舒适度，是保证路面行车安全的基本条件。21世纪的中国是高等级公路迅速发展的时代，为了使路基能够发挥正常的工作性能，确保其在人为因素和自然因素的作用下不被破坏，路基病害的防止和治理是非常必要的，因此要使其发挥应有的作用进而造福人类。
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
随着时代的发展和科技的不断进步，公路路基的机械化施工也有了很快的发展。我国逐步加大对基础设施建设的投入，因此，公路网将成为我国经济建设发展强有力的保障。但是与其他工程建设相比，公路工程建设具有占地广、跨度大的特点。目前，公路工程的质量问题越来越成为人们关注的焦点。公路路基施工管理关系到公路质量和安全运营，因此，有必要对公路路基施工管理进行研究，从而在根本上保证公路工程的质量。
一、路基病害的简析
1、路基沉陷
路基的局部地段在垂直方向产生较大的沉降，形成坑洼和裂缝；地基沉降导致路基整体下沉。在填筑前，未对基底进行处理；路基的填料不符合规范要求，不易压实；不同土质的填料采用混合填筑，并没有分开填筑；选错压实机械或压实方法不当、压实次数少等，造成压实度不够或压实不均匀；在填筑前，未对软土路基进行处理，软土地基在自身作用下，压缩沉陷或自身承载力不够，向两侧崩裂引起路基沉陷；各项施工工序均符合规范，但因工期较紧，沉陷时间不足，造成施工后沉降过大。
2、边坡过陡
主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，造成滑塌。受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了小于设计坡率的边坡。
3、路基翻浆
在季节性冰冻地区，春季解冻时，路基结构自上而下逐渐解冻，路基上滞留大量的水，使路基的湿度急剧增加，承载力大大降低。在行车荷载反复的作用下，会使路基产生不均匀沉降，严重时路基土会以泥浆的形式从路面的缝隙中冒出，形成翻浆。产生原因是采用粉质土做路基，粉质土毛细上升速度快，为水分向上聚集创造了条件；地面排水不畅、路基填土高度不够、边沟积水或利用边沟做灌渠、路基靠近坑塘、地下水位较高的路段，为水分的聚集提供了充足的水源；春融期是加剧湿度聚集和翻浆现象的不利气候；大的交通量和超重汽车通过，加速了翻浆的发生；积水排除和裂缝修复不及时，会加剧翻浆的形成。
4、路基滑塌
路基由于长时间受地表水和地下水的影响，其内部结构发生了变化，慢慢失去了支撑的能力，在自重的作用下，支撑力不平衡的地方会顺着软弱面向下流动，形成滑塌。地质构造、蓄水能力、聚水条件和岩层向路基的倾斜等。水文因素。雨水、地下水、排水设施、河流的水位变化和边坡渗漏等。
5、路基缺口
路堤边坡塌方是山区公路常见的水毁病害，长度由几米到几十米，宽度由小到大。由于上边坡塌方或其他因素，使边沟堵塞不通，水漫过路面，把下边坡冲成缺口；在纵坡较大地段，下边坡经常被路面上的雨水汇流，集中冲刷造成缺口；傍山沿溪的路基下边坡没有适当的防护措施，受洪水冲刷导致路堤边坡塌方，造成缺口。
6、路基弹簧
在压实路基土的过程中，受压处形成下陷，四周成包状隆起，像弹簧一样上下活动，土处于可塑状态，但体积不变，且压实度也未能达到要求。填土为含水量过大的黏性土，而水分无法处理，在这种情况下进行压实，就会出现该现象。路基的下层软弱，土质含水量多，在压实上层时，下层的问题就表现在上层；或者下层水分通过毛细分散作用，渗入上层路堤，增加了上层土的含水量，引起上下活动。碾压次数过多，减小了土粒与土粒之间的空隙，使水膜增厚、抗剪力减小，引起弹簧。
7、路基与路面错台
路肩高于路面，造成路面侧向外露、排水不畅或路面积水等。由于路肩培土的压实度达不到标准，边坡外向倾斜，路肩下沉，使路肩低于路面，造成错台。在施工过程中，路肩培土不到位，过于偏高。
8、路基水毁
指的是暴雨，洪水对公路路基造成各种致命性损坏。大气降水和冰雪的融化使河水在短时间内暴涨；连续降雨使路基长期浸泡在雨水中；受气候、地质、地形和地貌等特征的影响；环境的破坏。
9、泥石流
泥石流是山坡或沟岸泥沙在雨季时，土体经雨水侵蚀超出饱和状态，在地球引力的作用下持续塌落、碎落或滑坡而掉到沟道，经过暴雨冲击而出现的现象。水流对山体滑落物的冲刷；水流对河床物质的冲刷；山体滑坡的演变；溶解和冰冻后的泥石流；矿山废渣水对岩体的冲刷。
10、路基沙毁
在风沙地区，路基被风蚀或者沙埋，以沙埋为主。在风沙活动频繁地区，沙粒下沉掩埋路基；在流动的沙丘地区，沙丘移动掩埋路基；路基遭受风沙的洗礼，会出现削低、变窄、掏空和塌陷现象。
二、公路路基施工要点
1、施工前试验
在路基施工全面开展之前，对一些特别路段的路基基底、软土路基、回填层应该按照设计方案制订具体的试验施工方案。通过试验施工段对施工方法进行验证，并确定不同土质的最佳含水量、合适的铺填厚度、合适的碾压机械、具体的碾压遍数、适当的施工组织设计、作业时间是否满足工程工期的具体要求、工程质量是否满足设计要求、施工方法是否经济等。通过施工前的试验段对施工方案、人机最优组合进行确定，从而进一步进行工程质量、经济可行性、工期等方面可行性验证后才能进行全面的施工，不能盲目地进行大规模的施工作业。
2、路基填料选择
在路基填料的选择上，最大的强度和最小的粒径已经有了明确的量化标准。通过CBR值对路基土的强度进行确定，同时路床的填料也已经有了具体的限定要求，在一级公路和高速公路施工中，路面下0-30cm之间的路床填料，CBR数值应选择大于8的材料，路床下的填土也都有相关的选择标准。如果路基填料不能够达到最小的强度，应采取相关措施对填料改良，如掺和粗粒填料、换填、掺入石灰等稳固材料等。其他等级公路在铺设高级路面时，也应该选用相应的划定值，从而保证工程质量。
3、质量控制
填筑路基前的工程质量控制主要包括两个方面：施工期对于原场地进行质量检验，检查施工现场是否已清场，清淤是否彻底，是否有软土地基存在，对于下层路基的质量检查。
4、碾压质量控制
对于路基的碾压控制主要包括：压路机吨位、压实次数、压实措施和压实均匀度等。城市道路施工过程中，由于需要采用重型击实标准以满足击实度的要求，这就需要采用大型吨位的压力机。不同型号的压路机具有不同的压实效果。如利用振动碾压法碾压砂砾土，能得到比较好的压实效果，而振动碾压法在碾压黏性土时能达到最佳的压实效果。由此可以看出，同种型号的压路机对于不同土质的路基压实的效果并不一致。由此就可以得出，对于不同土质的路基，同型号的压路机要采取不同的压实次数。在公路施工过程中，要求被碾压的路段压实度均匀一致，从而保证路面的平整性。由于路面的平整性也是影响压实均匀性的一方面因素，因此，对于填土表面平整性的控制是很有必要的。
结束语
路基的病害产生原因多种多样，表现形式及其危害程度也各有差异，因而要对公路路基病害实现有效防治应首先弄清其形成原因。虽然公路工程路基病害很难完全避免，但通过采取针对性的预防和处理措施，能够将路基病害的产生机率有效缩小，并将病害的危害程度限制在可控范围内，从而更好地保障公路工程路基乃至路面的服务性能和使用寿命。
参考文献
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