(物流)速递业决战“最后一公里”

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在一个最讲究速度的行业，谁能率先做好起跑准备，其在未来几年的胜局也许就基本奠定了。

尽管中国邮政不时挥舞法律的武器来保护自己的“奶酪”，拒绝“洋巨头”与“土快递”蚕食那属于自己专营的地盘，但是不可抗拒的全球化浪潮已经注定了中国速递业将走上一条对外开放的不归路。2004年5月10日，在离中国速递业与WTO全面接轨还有一年多的时间里，德国邮政全球网络的董事会主席崇文礼和他的同事们，一起在上海宣布了其全资子公司DHL在中国快递与物流市场投资2亿美元的详细计划以及最新战略。有媒体称，这标志着DHL海陆空全线业务在中国真正全面起航。更有敏感的业界人士惊呼，这其实意味着中国速递业的决战已经在离WTO的“最后一公里”处悄悄开始了。

开战即决战

所有的快递巨头都明白一个道理，对于讲究网络规模效应的快递业而言先发优势不可忽略，开战即意味着决战。它们目前的种种作为也都是基于这一道理：等到别人有机会起跑时，让它们面对的是自己已经筑好的战壕和壁垒。

由此不难理解DHL宣称将在中国未来几年内不惜大手笔投资2亿美元。目前，DHL在中国的国际快递业务市场上占据40%的市场份额，明显居于领先地位。DHL是德国邮政全球网络的全资子公司。在经历了企业重组与上市之后，德国邮政已经成为国际快递业务市场上的巨头之一。据了解，这2亿多美元的投资将具体用于扩大、提高4个现有的口岸作业中心，增设14家分公司、实施73个工程项目，增购1200辆作业车，增聘2100名员工。完成这些投资后，DHL在网络覆盖范围的领先优势与其它洋巨头相比将进一步增强。

看上中国速递业务市场这块大蛋糕的当然不只是DHL。对于DHL的扩展战略与所谓的壁垒，另一个快递业老大联邦快递并没有慌张。联邦快递是一个服务范围已经覆盖全球215个国家，聘用员工大约13.8万人，拥有638架飞机及43000辆货车的快递公司。目前联邦快递在中国的服务城市已经达到了224个，直航航班数为每周11班，员工约1700多人。虽然在规模上比DHL落后了一些，面对老对手DHL宣称在中国要追赶DHL的网络需要很多年的说辞，久经沙场的联邦快递不愧为江湖上的老大，一出手就不凡。它没有简单模仿DHL的扩张策略，而是另辟新径，通过借道柯达在中国的9000个加盟店来开辟自己的服务网络。据该公司有关人员介绍，联邦快递与柯达公司的合作始于2002年3月，目前在北京已经有30多家，上海40多家，广州20家柯达冲印店成立了“联邦快递服务专柜”。对此，不少业内人士认为，尽管DHL目前业务覆盖了中国318个城市，而联邦快递仅有224个，然而与柯达的合作，却使联邦快递立即激增了数千个潜在的网点，可谓打了一场没有硝烟的胜仗。

逼近速度极限

同IT行业一样，快鱼吃慢鱼也是速递业优胜劣汰的法则之一。对于洋巨头的网络战，中国邮政的EMS并不担心。作为国内快递业曾经的独苗，中国邮政几十年经营，为EMS造就了一个异常庞大的邮政网络。与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内2000多个城市开办了业务，拥有一支14000余人的专职邮政速递队伍，及10000余部专用揽收、投递、运输机动车辆，其在国内外的网络规模并不亚于洋巨头们。中国邮政EMS担心的是“速度的竞争”。一个物流专家一针见血地指出，一个“快”字就可以看出国内外速递业在实力与服务等方面的差距。

为了实现“快”，联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务，首家在中国推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务的联邦快递告诉记者：“联邦快递每周有11班进出北京、上海和深圳的专线航班直飞世界各地”。而根据DHL提供的数据，该公司国内包裹服务的递送周期平均比EMS缩短50%以上。速度无疑是跨国快递商们的命脉，如果节省出一天的时间，就意味着把市场的门槛加高了一层。

当然，速度也是指“有效速度”。TNT快递中国区集团副执行董事彭昶裕说：“我完全可以做到从亚洲任何一个国家昨天晚上的货件，今天早上5、6点钟就送到上海淮海路或陆家嘴的办公室，但是，客户还没有上班，那是无效的‘快’。”

“绿快递”维新

面对国内市场突起的硝烟与洋巨头的迅速崛起，中国邮政EMS的市场份额呈现逐渐下滑趋势。现在中国市场上的国际快递业务几乎被几个大的国际巨头所瓜分，它们在该市场上占有的份额已经达到80%之多。尽管目前EMS在国内速递市场仍是“老大哥”，但是它的市场份额却已由最高峰时的近97%，跌到目前的40%左右。

更为触动中国邮政EMS的是DHL的总裁崇文礼对该公司要推出的国内快递业务的乐观，他认为“凭借我们在中国市场上已经建立的无人可比的服务网络，DHL的国内快递业务将达到与DHL国际快递业务同样的领先水平”。

对于洋巨头在国内的攻城掠地与不断树立的“速度标杆”，中国邮政EMS这辆沉重的战车也慢慢地在加速。据记者得到的最新消息，5月18日，中国邮政的EMS服务已经开通了3辆最快货运专列，从北京发往上海、哈尔滨的行包和信件半天就能到达，到广州的邮件也将在一天内到达。在国际快递业务市场上，国家邮政局经与新加坡、日本邮政及TNT公司协商，从5月10日起，正式向社会推出中新、中日间特快专递“限时递”服务及中速快件欧洲“次日递”服务，由此寄往新加坡、日本的特快专递邮件和欧洲主要城市的中速快件的传递速度将进一步加快。

但是，许多分析家认为，中国邮政仅有一些竞争指标上的提高是远远不够的，整个企业需要一次脱胎换骨的革命性改造。由于众所周知的传统国有企业的“坏毛病”，中国邮政的简单维新并不能够从根本上提高自己的竞争力。在与国际巨头的真正较量上，中国邮政EMS还有很长的路要走。

民营“黄雀”

几年前，当人们用“民营快递和外资快递巨头夹击中国邮政”这样的话语来形容快递市场的情形，民营快递业的几位老板曾经表示，民营快递根本不与国有、外资快递站在一条起跑线上。但是，在经历了几年的快速发展后，它们已经有能力同巨人一掰手腕了。

宅急送、东方万邦、信达快递等国内知名快递公司便是民营快递公司中的杰出代表。

成立于10年前的北京宅急送公司目前在全国已经有7家全资子公司及200多家分公司、营业所，并有数百家合作公司，其快运业务已经覆盖了全国2000多个城镇和地区，员工总数已经达到了6500名，年递增率超过65%，名列“2003年成长企业百强”第4名。

据该公司有关人员透露，为了迎接即将到来的国内快递业的大开放，目前宅急送正积极筹划在香港上市，计划融资额5亿元人民币，以从根本上解决资金短缺问题。

业内人士说，尽管民营企业目前仍然相对弱小，但从长远来看，一旦政策、环境改善，“一只羽毛长满的鸟，肯定会飞得更远。”