浅谈牵引供电设备事故的判断与抢修

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摘要：牵引供电设备故障将直接影响铁路运输的正常秩序，供电技术人员如何快速正确判断故障类型、迅速有效组织事故抢修对降低事故损失至关重要。本文通过对牵引供电事故的性质、故障地点的判断及事故抢修组织等进行分析，阐述供电技术人员在事故现场制定抢修方案、办理安全措施等方面的注意事项。

关键词：牵引供电；故障；判断；组织

中图分类号： U223 文献标识码： A

1、引言

牵引供电设备的两个重要组成部分是提供电能的牵引变电所和沿铁路上空架设的接触网。接触网大多在露天设置，没有备用的供电设施，在运行中时常碰到各种不同类型的事故。因此，只有对发生事故的性质、地点、破坏程度、影响范围等尽快判明，有针对性地迅速组织抢修，才能尽快恢复送电，减小对铁路运输的影响。

2、对事故性质的判断

2.1根据变电所馈线断路器的跳闸情况判断，大多数接触网事故引发牵引变电所馈线断路器跳闸，供电技术人员可根据变电所值班员提供的故障参数进行事故性质的初步判断。

（1）变电所馈线断路器跳闸，重合成功。此类情况可判断为瞬时接地，一般是由接触网或电力机车绝缘部件瞬时闪络、接触网吊弦脱落、刮风引起树枝与接触网放电、电击人或动物等原因造成。如：2014年3月5日，宜万线巴东变电所211断路器跳闸，重合成功。供电人员巡视发现巴东车站59#钢柱下电死一只飞鼠。跳闸原因为该飞鼠在滑翔时飞膜短接接触网腕臂和支柱引起瞬时接地跳闸。

（2）变电所馈线断路器跳闸，重合成功后又跳闸，或在短时间内断续数次跳闸。发生此类情况可判断为线路上有断续接地点，可能是接触网或电力机车绝缘闪络、风吹树木与接触网发生放电、正馈线与保护线之间放电、接触网断线或部件脱落但未接地及弓网故障等造成。如：2014年1月6日，汉丹线厉山变电所211断路器、212断路器跳闸，重合成功，随即又跳闸，反复几次。供电人员巡视发现厉山-随州区间784#―810#间上下行绝缘子存在放电现象。故障原因是当地化工企业排放大量粉尘，附着在绝缘子上，导致绝缘降低，引发闪络。

（3）变电所馈线断路器跳闸，重合和强送均失败，说明该线路发生了永久性接地。可能是接触网、供电线、正馈线等断线接地；或绝缘件击穿接地、GK引线脱落及瓷柱折断接地；或弓网故障受电弓接地、吸流变压器故障等原因造成。如：2011年1月1日宜万线白果变电所211断路器跳闸，重合失败，供电人员巡视发现恩施-利川下行线龙麟宫隧道内壁一处轨道接地线固定卡子脱落，轨道接地线落在承力索上造成永久接地。

（4）分相绝缘器两侧馈线断路器同时跳闸，重合成功。此类情况可判定为瞬间相间断路。一般是由电力机车过分相未断电造成的。

2.2根据线路上有关人员反映情况判断接触网断线或零部件脱落但未接地等事故。如：2011年4月15日司机反映，襄渝线花果-小花果区间下行线K126+700m附近接触网零部件有脱落现象，供电人员巡视发现该区间91#支柱防风支撑下部螺帽松脱而悬空，影响电力机车受电弓运行。

2.3参照气候条件判断

对事故性质的判断还要参照气候条件，如雾天、小雨、雷雨、雨加雪等天气容易造成接触网、变电所、电力机车的绝缘部件闪络；大风倒树砸断接触网或树枝对接触网放电，烧断接触网；山区夏季大雨可能发生泥石流冲断线路、支柱等；冬季容易发生隧道内结冰烧断承力索等。大风天气还会出现接触网摆动加大，发生弓网故障。如：2012年11月3日，焦柳线荆门南-双河区间大风倒树造成承力索接地烧伤接触网设备。

襄阳供电段管内2008-2013年接触网故障统计数据表明，供电事故中因风、雨、冰、雪等恶劣气候原因直接导致的占相当大比例。

3、对事故地点的判断

3.1根据变电所馈线保护装置显示的数据判断

一般根据变电所馈线保护装置显示的故障参数结合保护动作情况来判断事故地点。

3.2参考线路上人员反映的情况判断

线路上运行机车司机、运转车长、车站值班人员、工务电务公安的巡视维修人员、接触网工区的巡视人员及沿线群众所反映的各种情况都可作为判断事故地点的参考。

经统计发现，一般查找故障点的时间占整个事故处理时间的一半左右，因此迅速准确地判定故障点对于恢复供电是很重要的。供电技术人员应在事故抢修中不断积累经验，按照事故发生的客观规律提高事故判断的准确性。

4、事故抢修的组织指挥

4.1组织抢修人员迅速到达现场

供电技术人员在基本判明事故地点以及事故的大概类型后，应迅速组织人员准备抢修工具、材料，同时与电调、行调联系抢修车辆的出动。

4.2制定抢修方案

接触网事故抢修方案必须遵循“先行供电”、“先通后复”和“先通一线”的基本原则制定。事实上接触网事故的抢修方案一般有两种选择：一种是故障破坏严重，影响范围大，难以短时恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，即采取临时措施将被破坏的接触网设备脱离接地并固定好，设置升、降弓标志，电力机车降弓通过事故地段先行开通线路，另行申请时间组织彻底恢复；另一种是对影响较小，恢复用时不长的故障，采取一次性恢复到接触网正常技术状态。

4.3办理安全措施

在事故抢修时，供电技术人员要既果断又沉着冷静。在实施抢修方案前，座台防护人员与行调办理必要的线路封锁手续，电调对变电所下令进行必要的倒闸操作，从各个可能来电的方向全部切断电源，保证抢修人员的人身安全。

在接触网事故抢修过程中，供电技术人员要保持与电调、行调的联系畅通，随时报告抢修进度，及时处理抢修中出现的问题。

5开通线路

5.1开通前检查确认符合开通条件

抢修作业结束后，应对故障设备涉及范围内整个锚段的接触网技术状态进行检查，确认没有侵入机车车辆限界和受电弓动态包络线的情况，确认符合供电、行车条件方准申请送电、开通线路。

5.2开通后观察列车的运行状况

线路开通后，首列通过故障区段的列车应予限速，同时安排人员登乘巡视检查，现场抢修人员应在故障区段观察1－2趟行车情况，确认供电设备正常后方能撤离。

6、结束语

针对接触网事故抢修，供电技术人员要根据故障动作性质判断事故类型及故障的大概地点、组织抢修人员和车辆的调动、根据现场情况和运输要求确定事故抢修的大体方案，抢修组织的得当是事故抢修能够迅速进行的有力保证。供电技术人员只有在工作中不断探索供电事故的判断方法，积累经验，才能提升分析、判断事故的准确性，提高事故抢修的应急能力。

参考文献

［１］铁总运文《高速铁路接触网故障抢修规则》.2014