汽车电子电器故障检测技术研究

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【摘要】随着社会的发展，汽车设备越来越智能化和自动化，在完成装配汽车以后应该全面检车电子电器故障。半自动检车设备的方式，可以适当分为两部分，包括电子检测和电器检测。电子检测主要就是检车传感器和车辆控制单元的故障、检车ECU植入软件、检测ECU连接、检测ECU零件错误、检测车身内部电器以及检车ECU配置信息等。电器检测主要就是利用测量实际消耗功率来判断是否正常运行检测电器，是生产过程中比较有效的方式。

【关键词】汽车 电子电器 故障检测技术

伴随着科学技术的进步和发展，汽车电子电器程度不断提高，在生产过程中占据越来越多的比例，为了保证可以充分符合流水线的需求以及汽车电子电器的质量，需要具有更高要求的检测整车电子电器故障的技术。本文主要分析了汽车电子电器故障检测技术

一.汽车电子电器故障检测技术

半自动检测设备不但可以全面检测汽车电子电器的实际功能，还能够进一步存档检测所有测量的数据结果，为以后分析质量和追溯故障提供依据，基本流程如下：

图一 设备流程图

想要能够达到一一对应检测各种车辆的电子电器功能，需要设备输入是配置车辆的信息，在上游系统生成车辆配置信息以后，需要利用条形码来实现监测车辆设备的目的。

（一）车辆信息载体：检测条形码

整车检测条形码实际上就是配置车辆信息和类型的载体，可以利用字符位置数据信息以及字符来合理的表达车辆配置信息[1]。在通过设备读取到条形码字符数据信息以后，需要利用相关程序来解读字符信息，以便于可以适当的得到配置所有车辆的检测信息，从而达到一一检测统一车型不同配置或者不同车型的配置，不再进行人工干预。生成整车检测条形码：依据整车实际信息系统中相应规则来合理形成整车检测条码，转化整车配置信息，合理配置排序信息和字符，然后出现一维或者二维条码。是否可以正确输入信息的关键就是能否统一设备读取解释规则和生成规则，解释规则和生成条码规则是互逆过程。需要遵守以下几点条码定义规则：

第一，唯一性。整车信息条码每一次只能找到唯一定义信息。

第二，完整性。每位上整车信息条码都必须被完整性定义。

第三，有效性。每种定义方式都具备一定的有效性，防止出现无效定义的问题。

把设备已经读取的字符排列信息和条码字符合理的变为整车装配信息，也就是说位置+字符――配置车辆信息。

某车辆条码如下：

解释条码信息：

第一位是用来表示车型的。

第二位是用来表示发动机类型的。

.....

在读取车辆条码以后，作为正确检测数据信息以及输出、输入检测的实际，就是把设备应用程序合理的变为转换信息，以便于可以达到检测车辆的目的。在检测车辆设备的时候可以分为两大部分，包括电子检测和电器检测。电器检测实际上是用来检测车辆电器消耗功率的，电子检测就是可以利用诊断车辆口来检测诊断协议[2]。

（二）整车电器故障检测

电器车辆故障检测实际上是通过设备启动或人工开启电器，与此同时还需要测量电器运行中消耗的电流情况，以此来作为判断电器是否能够正常工作的依据。检测电器功率消耗的基本关键就是同步进行人工启动或者设备启动和测量，可以利用电流触发的形式来判断电器是否开启，可以把电流触发方式分为两种，相对电流触发和绝对电流触发。相对电流触发就是测量电流触发变化情况，绝对电流触发就是测量电流总输出触况[3]。在检测车辆设备的时候，需要监测设备输出电流，如果出现相对电流值或者电流值能够达到电器的临界值，则表示需要关闭电器。在刚开启电器的时候，具有很大的瞬间电流，此时不能判断消耗功率，需要延迟一定时间。依据实际设计的延迟时间来测量输出电流，就是此时的电气消耗功率。依据电器基本特性来正确修正不同电器的延时时间和门阀值。在判断设备情况的时候，需要测量和判断规定时间内的消耗功率，保证可以在正常范围内进行工作。最大限度降低由于干扰带来的电流波动，作为电器消耗功率的基本上都是电流平均值。在实际运用的时候，需要依据具体情况来调整统计值，基本调整原则就是在能够保障检测到故障的基础上，最大限度放大电流合格范围[4]。

（三）车辆电子故障检测

电子故障车辆检测主要包括检测传感器故障、检测ECU故障、检测ECU植入故障、检测连接故障，实际上就是检测电器控制单元的故障，利用车辆诊断口来诊断所有车辆的电子部件。利用一种不是直接检测的形式来检测传感器故障和ECU故障，在所有执行器、传感器之间进行传递信息，可以自行诊断。在判断到传感器故障或者ECU故障的时候，可以在自身存储区适当记录故障信息，并且输送到其他ECU中[5]。为了能够区别真实故障和偶发故障，企业可以利用专门算法确定ECU故障类型。检测传感器故障和ECU故障就是合理读取ECU中已经存储记录的信息，然后进行解码。打印解码后的设备故障信息，保证可以能够故障诊断。现阶段，有两种不同的ECU存储故障形式，可以通过以下方式进行解码：一是，逐位故障解码。按照读取的信息帧进行解码，过程如下：

BYTE1（0）=1 无故障，0存在故障。

BYTE1（1）=0 永久故障。

BYTE1（2）=0 临时故障。

BYTE2.....BYTEn中的每个字节都具体对应的故障信息，=1的时候是无故障，=0的时候是故障。二是，PCODE解码。在ECU能够直接返回故障代码的时候，在设备数据库中查询相应故障信息的时候可以利用返回的故障代码，是目前应用相对广泛的读取方式。由于属于非直接诊断，因此，信息准确性主要就是来自于诊断ECU的可靠性[6]。

结束语：

总而言之，这种半自动检测技术可以在一定程度上是自动进行检测的，人工方式是辅助检测，具有一定的特点，检测便捷可靠、自动存档检测结果、分析和监控汽车质量等。此外，在现代汽车整装流水线生产的过程中这种半自动检测设备是必然存在的。从目前汽车产业发展情况来说，需要进一步统一不同汽车型号的硬件控制元件，在内部原件上进行区分，因此，需要确认电控元件内部信息，保证可以正确安装汽车电控元件。

参考文献：

[1] 程艳阶.汽车电子电器故障检测技术[J].汽车实用技术，2012（7）：51-55.

[2] 武明先，陈丹.汽车电器的现代电子控制技术探讨[J].大众汽车，2014（8）：11-11，13..

[3] 李镢贵，赵京菊.浅谈汽车电子故障的常见成因[J].汽车电器，2010（9）：56-57.

[4] 谷志杰，史飞龙，李荣娴等.切诺基汽车电子点火系统故障的诊断与排除[J].汽车电器，2010（9）：56-58.

[5] 程艳阶.汽车电子电器故障检测技术[C].//2010年中国汽车工程学会年会论文集.2010：1117-1120.

[6] 郭海玲.浅析汽车电器故障的排除方法[J].新课程・下旬，2014（12）：416-417.