答疑Q&A
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01
Q：Bose音响很高级，但用在豪华车上的Bose真的是Bose原厂的吗，还是只是贴牌产品？
A：Bose汽车系统部成立于1982年，总部位于美国马萨诸萨州，1983年Bose引入业内首套定制设计，并为汽车安装原厂高级汽车音响系统。与传统的汽车音响或后市场改装系统不同，作为原厂定制高级汽车音响的先驱，Bose坚持为每一款新车量身开发音响系统，而且不仅Bose是如此，其它著名的汽车音响品牌也是这样。原因是车辆是移动的，它的听音环境比普通的室内要恶劣得多，而品牌汽车音响的目的就是使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。每一套专属的汽车音响都是基于工程师与汽车厂家工程师团队密切合作，在车辆开发之初就介入音响系统的设计，根据每款车的造型、空间、内部材质的不同，量身定制最适合这款车型的音响系统，并通过专业调校，打破车内“最佳听音”位置在中央位置的局限，最终为车内每个座位都营造出仿佛置身音乐厅的逼真音效。
下面列举一些Bose汽车音响部的重大事件：
02
Q：最近想买一辆经济型三厢车，很多人向我推荐凯越，听说现款凯越的发动机和变速箱已经和以前不一样了，能具体介绍一下吗？
A：别克凯越的确是一款上市超过10年的车型，但它的月销量一直排在前几名，这么多群众的选择说明它存在还是有它的合理性的。
当然，凯越还在卖与它不断改进是密切相关的，这款车已经在2013年初更换了全部的动力系统。搭载全新1.5升DVVT直列四缸发动机，可输出83千瓦的最大功率和141牛・米的最大扭矩，动力方面比旧款1.6升发动机要好。油耗数据按厂家宣称，百公里综合油耗仅为6.6升（MT）和7.6升（AT），90公里/小时等速油耗更低至5.0升（MT）和5.4升（AT）。此外，该发动机不仅拥有D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管系统，同时也是目前国内少数达到欧V排放标准的环保发动机。凯越的另一关键技术升级是其搭载全新一代6速手自一体变速箱，不再是以前的4速自动。
03
Q：网友们都说高尔夫7很安静，原因是采用的PVB膜高效隔音玻璃，真的是这样吗？
A：PVB膜隔音玻璃的应用，确实为高尔夫7营造出静谧的乘用空间，按我们试车的感受来看，无论是听音乐，还是言语交谈，高尔夫7的隔音效果都非常理想。高尔夫7采用的PVB膜隔音玻璃是在原有玻璃的基础上加入高隔音性的特殊树脂层，形成3层薄膜结构。它拥有强制振性，可明显降低发动机产生的100～500赫兹低频噪音，并且有效阻隔在高速行驶时产生的1000～5000赫兹的风噪。与此同时，PVB膜隔音玻璃还拥有隔离紫外线、防止碎玻璃飞溅的实用功能。当然，静音的功劳不能完全归于玻璃，还有高尔夫出色的低震动车身设计。据官方介绍，国产高尔夫7新增了19项降噪措施，有效地消除行车所致的各种噪音，还有通过优化整车吸声材料，并且对全车密闭性进行了加强，为车内乘客提供安静舒适的驾乘环境。
04
Q：我最近在视频中看到有一些车型，例如大众迈腾旅行车、福特翼虎等，轻轻往车底踢一脚，就能把尾门打开，这是怎么回事？
A：你所说的是感应式电动后备厢门，车主无需用手即可实现后备厢门自动激活、解锁并升起。这一技术让存取货物变得十分便捷，尤其是当车主手里拿着物品时，只需身上携带有车钥匙，就可通过在后保险杠中央小幅摆动腿部，无需放下手中的物品或寻找钥匙，就可以直接打开后备厢门，关闭也与开启一样容易。
05
Q：新一代福克斯ST采用了2.0T直列4缸涡轮增压发动机，而不是上一代的2.5T涡轮增压，以前的发动机挺好的，为什么要降低排量？
A：福特终于放弃沿用多年的沃尔沃2.5T直列5缸涡轮增压发动机，采用2.0 EcoBoost直列4气缸涡轮增压发动机的原因肯定是对自己的EcoBoost更有信心。输出高达164千瓦的沃尔沃2.5T直列5缸是一款好机器，但它有两个缺点：一是5缸横置设计令车头很重，对提升操控不利，另外一点更致命，这款旧发动机已经无法再适应未来的环保要求。2.0升EcoBoost直列4气缸涡轮增压发动机，国外版本输出上调到185千瓦左右，这样不仅超过旧款ST的动力，而且保持了对高尔夫GTI的动力优势。我们试驾后感觉，这款小排量的新发动机不仅动力非常出色，而且涡轮迟滞并不明显，油耗方面也降低了许多，总的来说各方面性能都全面超越了旧款2.5T的5缸发动机。此外，新一代福克斯ST还采用了福特最新的差速锁技术，就是在前轴还有类似GTI XDS横向差速锁那样的装置，用来平衡前后轮的动力分配，操控能力绝不在GTI之下。
06
Q：能不能介绍一下Alcantara座椅面料到底是什么？
A：产自意大利的Alcantara在1970年代研制成功，是一种通过先进的纺织技术制成的复合材料，风格高雅、色泽饱满，集柔软性、透气性、防滑性、耐磨性于一身，且易于保养。成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯，质感非常类似于翻毛皮，很多人都会认为是真皮，其实它不是。由于极其类似真皮材质，让它大受欢迎。如今，Alcantara已经是很大的一家公司了，这种材料除了汽车，在其他很多方面也都有应用。
07
Q：很多豪华车都装备了“防碰撞系统”，它们真的能够防止碰撞吗？工作原理是什么？
A：“防碰撞系统”是人们对这类主动安全系统的直观叫法，实际上谁也不敢称自己真的能“防碰撞”。它们的基本原理都是当感知到驾驶者有失误，即将或可能与前车或物体碰撞的时候，系统自动介入帮助驾驶者刹停车辆，危险时甚至接管驾驶权。这类系统最早出现在奔驰和沃尔沃上，后来雷克萨斯和英菲尼迪也有跟进，每一个厂家对“防碰撞系统”的设计理念都有所不同，主要表现在对驾驶者的介入程度有多少。
以奥迪为例，奥迪把这类系统称为“预防式整体安全系统”，分为基本版（pre sense basic）和前部版（pre sense front）。它与自适应巡航控制系统集成在一起，当车辆即将发生追尾碰撞时，系统会分阶段警告驾驶者，必要情况下甚至启动全力制动。当车速在30公里/小时以下发生紧急状况时，奥迪“预防式整体安全系统”前部版能够以近乎全制动力进行刹车介入。当发生碰撞后，制动辅助系统还将确保汽车不会失控前行，从而避免二次碰撞。
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Q：宝马X 1有18i、20i和28i三款车型，它们的价格差别很多，但都是采用四缸发动机，为什么会有这么大的差距？
A：相比后两者采用的集合了双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门三大先进技术的N20发动机，X1 18i车型采用2.0升自然吸气发动机和6速自动变速箱，动力方面要逊色许多，价格自然也要低不少。而X1 20i和28i虽然都是采用2.0升四缸N20涡轮增压发动机，但依据不同调校可以实现135千瓦和180千瓦两种功率输出，动力方面差距非常大。
09
Q：网上都说CR-V这类车型是适时四驱，不是真正的全时四驱，它的工作原理是怎么样的？
A：从字面上理解，“全时四驱”就是任何时候四个车轮都有动力分配，而“适时四驱”平时是以两驱工作，只有在“适当”的时候才会用四驱工作。但有时候，一些非常智能的四驱系统反应速度非常快，快到转弯时都会让四驱介入帮助提升操控能力，这类智能适时四驱也可以称为全时四驱。适时四驱的工作原理是这样的：在自动模式下，前后车轮的扭矩可实现自动分配。扭矩的分配是通过中央差速器实现的，有电子耦合器和液压的两种模式。较先进的电子耦合器依靠发动机控制单元和多个传感器（车轮转速、加速度、方向盘转角和加速踏板位置）发送的数据进行计算并实现控制。当车辆启动时，系统默认设定为自动模式。从静止状态起步时，系统会向全部四个车轮传递发动机扭矩。车辆在正常行驶情况下，扭矩仅传递给前轮，但当抓地力减小或需要更大牵引力时，一部分扭矩将分配给后轮。
在极端情况下，扭矩将在前、后轮之间等比例分配。在该模式下行驶，系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配，为驾驶员省去很多不必要的操作，使燃油经济性和全路况性能达到平衡。个别的适时四驱系统，例如丰田RAV4、日产奇骏等配有四驱（LOCK）模式，当车辆在极端路况（雪地、沙地、泥地等）下行驶时，驾驶者只需轻轻按下中控台上的开关，即可将车辆锁定在四驱模式，将50%的扭矩传递给后轮，通过性能将大大提高，轻松应对各种恶劣环境。