四环大满贯之路
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2016年WEC上海站前，奥迪突然宣布，结束2016赛季后将退出WEC，这让无数四环粉丝为之扼腕。纵观奥迪多年的赛车运动史，这支德国品牌带给我们的不仅仅是“灯厂”，还有很多“第一”的威风史，而最早的“第一”，要从1981年的世界拉力锦标赛（WRC）说起……
1982年，奥迪Sport车队凭借Quattro卓越的表现取得5回合冠军，以116分的总成绩摘得厂商年度冠军。
1984年是奥迪大丰收之年――奥迪摘得车手、厂商双料年度冠军。同年奥迪也在派克峰爬山赛中首次摘得无限组桂冠，并刷新了赛事纪录。
奥迪Sport Quattro在1985年蒙地卡罗拉力赛。
一切从原汁原昧的“Quattro”开始
奥迪首个搭载全时四驱（即quattro系统）的奥迪Quattro于1981年登场世界拉力锦标赛（WRC），这是拉力赛场的“首例”。Quattro在其首秀赛季就夺得三场比赛（瑞士、圣雷莫、威尔士）的胜利，自此开启了Quattro在WRC“横行霸道”的时代。在接下来的1982-1984年期间，奥迪凭借Quattro出色表现拿下了两个“第一”――两次厂商以及车手年度冠军。
除了WRC外，Quattro在派克峰爬山赛（Pikes Peak Hill Climb）也惊艳了一把――1984-1985年的派克峰爬山赛中，Michele Mouton（就是那位驾驶Quattro赢得1981年WRC瑞士站的女车手）驾驶Sport Quattro连续两年拿下派克峰爬山赛的冠军。Sport Quattro风头一时无两。四环为纪念它，特意生产了224台Sport Quattro“短版”，并以203850德国马克的高价售出。
都说赛车运动是所有量产车面世之前的试炼场，经历5年的磨砺，奥迪决定将quattro系统投放市场，以后所有搭载全时四驱系统的车型最后都以“quattro”命名结尾，刻意用小写的“q”而不是大写的“Q”，意在致意老大哥Quattro，以表其地位无可替代。
席卷场地赛
直以来我都认为四环对于赛车运
动的布局非常缜密，这支德国厂商会在某段时期集中火力专攻一领域，在赢得胜利或者说检验完其成果后，就会转战下一领域。在拉力赛场“验收”完成果过后，四环开始了场地赛的“攻略”。80年代末起，奥迪将quattro系统搬到了奥迪200 quattro以及奥迪90 quattro，分别投放于美国IMSA-GTO以及德国GTCC（德国房车大师赛DTM前身），并逐渐扩大征战版图。在欧洲、澳洲乃至非洲的房车赛中，都能见到奥迪的身影。直到1996年，奥迪一口气拿下了超级房车锦标赛（Super Touring Car Championship）澳洲、比利时、德国、英国、意大利、西班牙、南非的年度冠军，创造了另一个“第一”――第一个能在同一年用同一车型（A4qualm）拿下7个不同国家的房车赛年度冠军，可怕的奥迪！
2004年奥迪以厂队形式回归DTM，并一举夺得当年的冠军。在随后2007-2009年，奥迪连续三年的冠军又创造了又一个“第一”纪录；2011年，奥迪A4DTM再下一城，以总共5个DTM的冠军完成了它的历史任务。2013年，奥迪RS5DTM全新登场，开启了DTM三强（奔驰、奥迪、宝马）争霸的局面。
勒芒冠军收割机
终于到了重头戏勒芒。自超级房车锦标赛一纸规则禁了quattro系统后，奥迪又找到另一个潜心修炼内功的地方――以勒芒为首的耐力赛场。若说之前拉力、房车赛是修得“天剑”的境界，那么勒芒24小时耐力赛就是修炼“万剑归宗”――最艰苦之处方得最高功夫。
1999年，奥迪带着“Vorsprung durch Technik”（意为“先进的技术”）亮相勒芒赛场，首秀就登上第三。随后三年，奥迪开启了“开挂模式”――2000年搭载TFS1的奥迪R8首秀就摘得桂冠；2001-2002年R8继续独霸勒芒最高领奖台；2006年，搭载TD1的奥迪R10成为首个用柴油动力的勒芒冠军赛车，并再次蝉联接下来两届勒芒冠军；20lO年，奥迪再次创造历史――三台R15 TD1以1-2-3的姿态独霸勒芒的冠亚季军，用一句粤语来形容，就是“俾你玩晒”，勒芒仿佛成了奥迪家的后花园。
2012年，奥迪又带来领先业界的“第一”――第一个引入混合动力就摘得勒芒冠军的汽车品牌。搭载混合动力的R18 e-tron quattro横扫三年勒芒冠军（2012-2014）。
自1999年加入勒芒原型车赛（LeMans Prototype，LMP），奥迪赢得了187场比赛中的107场，夺冠足迹遍布美洲、欧洲、亚洲及澳洲；在勒芒24小时耐力赛中，奥迪曾13次登上勒芒最高I奖台；自2012年WEC举办以来，奥迪在4l场比赛中收获了16个杆位、17场胜利、23个比赛最快圈速，并勇夺两座WEC年度冠军奖杯，如此丰功伟绩恐怕难以超越。