市政道路横断面设计要点分析

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摘要：在城市建设中，市政道路横断面的设计对城市的交通和美化有重要的影响。市政道路横断面设计是城市道路设计和建设的重要组成部分，直接影响到市政道路的后期运营和通行状况。在道路横断面设计中，需要对人行道、车行道、绿化带等进行统筹安排规划，进行合理的设计。其设计效果的好坏对于道路的交通有重要的影响，同时在城市规划用地和城市景观方面也有重要的意义。本文主要对市政道路横断面设计的要点进行了分析。

关键词：市政道路、横断面设计、要点分析

中图分类号：TU99 文献标识码： A

一、前言

随着经济建设的发展，人们的物质生活水平不断的提高，由此机动车的数量增加，这就对城市交通造成了一定的压力。再者由于经济发展速度过快外来人口在近几年内激增，市内车辆过多致使交通拥挤。市政道路中的横断面设计其重要性越来越被人们所意识到。在城市交通中，道路的设计质量至关重要，在市政道路设计中，横断面设计是先于其他设计的，其对道路的交通功能有重要的影响，所以说为了满足日益发展的城市化建设的需要，就要做好道路横断面设计工作，为城市发展打下坚实的基础。

二、市政道路横断面设计中存在的主要问题

1、对道路性质和功能研究不足

在现代化城市道路设计中，道路网结构的使用功能、交通组织能力以及其他方面的性能有着十分重要的作用，它是城市道路建设施工的基础内容之一。然而，传统的城市道路横断面设计理念在实际应用的过程中，对道路工程建设施工并没有对其进行详细的研究，这就容易导致整个道路结构的性能存在着不足。

2、公交车停靠位置设置不合理

公交车停车位置相当一部采用直接停靠式设置在人行道上，占用非机动车道位置，这不但会对非机动车的通行带来不便，对交通组织产生不利影响，还会使部分非机动车在人行道上行驶，威胁行人安全。同时，由于公交车的车型一般较大，较大车辆尺寸会使其在停靠时完全阻断停靠车道的交通流动，而市政道路拓宽难度较大。因此，公交车停靠位置的不合理设置会对道路的通行能力和行人过街等辅助设施产生不利影响，应谨慎处理。

3、路边停车位置设置不合理

随着我国社会经济的迅速发展，人民生活条件逐步提升，私家车数量也呈现爆炸性增长，由于城市停车场数量的不足，使得相关部门在市政道路设计时，在道路两侧划定泊车位。但由于对道路交通量估计不足，在某些交通量较大的市政道路上仍然划定路边泊车位，这就造成了部分道路的拥堵，影响道路的通行能力，缺乏对于停车位的合理、科学安排。

三、市政道路横断面的设计原则

1、合理进行市政道路横断面设计

城市规划建设的红线范围是城市建设区域的限制，市政道路作为城市建设的重要部分，应在相关的红线范围内进行合理的设计和规划。同时，为了保证对城市交通更好的适用，应对城市交通的发展趋势进行科学的预测和评估，合理确定市政道路的通行能力，保证市政道路横断面设计的针对性和合理性，减少城市交通的压力，保证在长期的交通流动过程中的流畅和顺利。而在市政道路横断面设计中，还应预留一定的空间，为未来的改建和拓宽奠定基础。

2、将市政道路的改建措施与交通管制措施相结合

在市政道路的改建过程中，可以将道路拓宽等改建措施与单行线的设置、机动车与非机动车分离行驶等交通管理措施相结合，来减小交通压力。而对于城市商业区的相关道路，可以通过部分大型机动车辆限行，保证行人和非机动车行驶的安全性，减小交通通行压力。

四、市政道路横断面设计要点

1、机动车道与非机动车道的设计

在城市道路的组成上，机动车道和非机动车道占主要部分，因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，可以根据道路的情况设置为 共板行驶，也可设置为分离行驶的，这需要根据道路的性质来确定，同时还要针对道路的通行能力进行计算。在设计时，根据不同道路的性质和所要建设标准的不同，快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力，另外设计时还要考虑到车辆行驶的安全距离。

2、人行道的设计

人行道的设计主要是从行人的舒适性和安全性来考虑的，对于繁华的路段，还要考虑人的通行能力，同时还要留出绿化的宽度。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在 5：1～7：1 的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度 10～20cm。同时人行道下面多数为管线的埋设位置，这样一方面有利于施工的安全，另一方面对交通不会造成影响。

3、横坡度的确定

在对道路进行设计的过程中，排水是基础问题，如果设计的坡度不当，在路面的积水得不到有效的排除，不仅影响到行车的舒适性和安全性，同时对道路结构也有很大的影响。在对坡度进行设计的过程中，要充分的考虑到排水的速度和效率、行车的速度和车行道的宽度，将这些因素进行综合的考虑。坡度设计的过大，排水较快，但是车辆行驶易发生打滑和倾覆。但是如果坡度设计的过小，积水无法及时的排出，也会影响到行车的安全，同时对路面养护不利。所以说在对路面的横坡度设计的过程中，要从道路和车辆两个方面来进行综合考虑，使坡度达到一个适宜的值，保证道路的交通功能。

4、横断面的综合布置

（1）单幅路 ：单幅路俗称“一块板”断面以路面标线组织交通，车行道上不设分隔带，非机动车和机动车混合行驶的道路称为单幅路。单幅路适用于拆迁困难、用地不足、城市次干路、以及非机动车交通量较小的道路。当前从交通安全的角度出发，城市中的单幅路用地较省、造价低、道路的使用较为灵活，但对向行驶车辆的干扰多，多用于机动车专用道、自行车专用道以及机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。

（2）双幅路 ：双幅路俗称“两块板”断面这种形式的道路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路各自再根据需要决定是否划分快车道和慢车道，即上、下行车辆分向行驶在车行道，用分隔带或分隔墩将车行道分为两幅，有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区风景区道可采用双幅路以及横向高差较大或地形特殊的路段。

（3）三幅路 ：三幅路俗称“三块板”断面中间一幅为双向行驶的机动车车道，三幅路在路段上分隔了机动车和非机动车，但把大量的非机动车设在主干路上会使平面交叉口或立体交叉口的交通组织变得较复杂、占地面比较大、改造工程费用高，两侧分别为单向行驶的非机动车车道将车行道分为三部分是用两条分隔带分隔机动车和非机动车流，这种形式的道路适用于机动车和非机动车交通量大，红线宽度大于或等于 40m 的主干道。新规划的市政道路网应这样既可提高行车速度又保障了交通安全。

（4）四幅路

四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为双向行驶，保障了行车安全，提高了机动车道的行驶速度。主要适用于宽度较大、机非流量等都较大的快速路与主干道路。双向机动车道中间设有中央分隔带，机动车道与非机动车道间设有两侧设机非分隔带，保障行车安全的同时更好的满足城市景观需求。随着城市经济的快速发展，汽车流量的大幅度增长，较宽的中央分隔带可为远期高架的建设预留空间，避免改建造成诸多浪费。

五、结束语

市政道路横断面的设计质量直接影响到城市交通功能的发挥，经济快速发展和城市化进程脚步的加快，只有有效的设计横断面，才能够缓解交通拥堵的压力。本文深入的分析和探讨对市政道路横断面设计中存在的主要问题，提出市政道路横断面设计应该遵循的原则，希望对相关人士有所帮助。

参考文献：

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[2] 刘丙章.城市道路横断面设计探讨[J].科技经济市场，2012（11）：36-37.

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