从巴黎车展看 电动车主旋律?

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今年巴黎车展有一个现象：德国车企大力推出纯电动概念车，而日本车企仍在热情推介混动车，隐约感受到我们似乎站在了分岔口，面对新能源车未来5～10年的趋势，你会做何判断？日本车企坚持混动的方向，非常合理，起步早，技术成熟，感觉市场已经预热得很好了。可是，偏偏有一些国家和地区不这么认为，比如中国，很明显，政策制定者把现实的未来指向了纯电动车，扶持力度大，近年来自主品牌纯电动车在中国的发展有目共睹。

许是看到了这一点，奔驰、宝马、大众等企业齐齐把目光投向这个领域。在巴黎车展上，奔驰旗下全新纯电动SUV概念车“Generation EQ”，预期在2020年上市，续航里程有499公里，0～100公里/小时加速时间不超过5秒；Smart也将推电动版；宝马i3升级。

大众展台的明星车相当引人瞩目：I.D.概念车，它主打什么概念？简单地说，I.D.是大众汽车全新电动车产品序列中的首款车型，续航里程可达400至600公里；I.D. 将在2025年应用全自动驾驶模式。大众亦宣布：将于2020年推出基于I.D.概念打造的量产版车型。

大众汽车明确将I.D.的地位跟两款历史英雄甲壳虫和高尔夫相提并论，认为此番全球首发的I.D.将开启大众汽车新纪元：I.D.是大众汽车基于电动车模块化平台（MEB）研发的首款紧凑型车，代表了未来大众纯电动车的设计理念，该平台可以适应不同容量的车载电池，续航里程从400公里到 600公里不等。

根据大众汽车集团的战略规划，到2025年，大众纯电动车销量将在200万至300万辆之间，占总体销量的20%～25%。毋庸置疑，中国对这个销量目标无论如何都非常重要。但I.D.适合中国吗？

都说中国人喜欢外观大气的大车，如今在一些基础城市，车仍然是身份的象征，而且中国的SUV旋风依然强劲，I.D.貌似不那么对路，但我想中国年轻人紧跟时尚的敏锐程度我等不好妄言，但相信对大众而言，有了一个好的平台，再变化出几款跨界车也不会是什么难事。

那么车的尺寸和实用性呢？扁平的锂电池被置于I.D.底盘上，不仅使车辆重心降低，同时实现理想的前后轴载荷比；I.D.车长4.1米，比高尔夫短，轴距却跟帕萨特几乎相同，轴距达2.75米，比高尔夫长130mm， I.D.采用开放空间（Open Space）设计，无B柱，有特别通透和宽敞的车内空间。所以I.D.虽然体型不大，实用性却也无需怀疑。

还有价格问题，I.D.首先在欧洲推出，预计售价跟柴油版高尔夫比肩。在中国的价格首先取决于会以什么方式进入中国。作为进口车，价格必然居高难下。而是否国产则取决于中国市场对I.D.的态度。电动车最大的成本还在于电池，目前中国大多数纯电动车的续航里程在200～300公里之间，这在大中型城市已经够用（除了在有些地区出现抱怨，说冬季的续航能力有明显下降），那么如果一辆车的续航能力能扎扎实实地达到400公里，那么日常通勤是没有问题的了。话说到2020年，400公里的续航里程或许只能算是中等水平呢。若希望续航里程达到600公里，那价格必然是直线上升的。

看到周围不少朋友因为没有车牌而跃跃欲试地准备购买电动车，忽然想到一个问题，不知几年之后，中国的电动车企们会有怎样的成长？有没有傲视群雄的强者出现？进口电动车还有多大的市场空间？中国的煤电之路是否还能继续？政策是否还会坚决支持纯电动车？

群雄逐鹿纯电动车的局面已然出现，感觉特斯拉们的日子将越来越不好过了，尽管说船小好掉头，但占据市场大份额的企业，还得说是那些基本功扎实、技术储备丰厚的传统强者。