夏冶冰 比亚迪是撞出来的

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公司在开发汽车时先造了一条汽车整车碰撞试验线，然后在这个基础上避免提高安全系数。当时很多人认为很傻，但是我们真的就是这么干。“我们经常做这种碰撞试验，有机会到我们企业，我请大家看撞车。”夏冶冰的讲话还总是给人笑声。

说夏冶冰是汽车狂人，是因为他做事儿的那份信心和对汽车的狂热劲儿。在上海国际汽车展 “第二届第一财经汽车产业高峰论坛”会上，作为比亚迪汽车销售公司总经理的夏冶冰的热情演讲，还真为中国自主品牌汽车鼓舞了士气。夏冶冰在接受《华人世界》记者专访时，那种滔滔不绝的劲儿，还真是让人为中国汽车人的激情所感动。

“有空请你看撞车”

比亚迪下面有两大产业群，汽车产业群和IT及电子零部件产业群，2006年汽车产业群这块销售额约40亿元人民币，但在整个集团里面的产业链不到20%。

夏冶冰说，集团在IT和电子零部件产业群里，产品包括了手机、电池、LCD、液晶显示屏等等。“在这个领域里，我们可以说是全球顶级的专家，全球大概有三分之一使用手机的人是我们的客户，客户包括诺基亚、摩托罗拉等等，我们坚持每年以超过100%的速度增长，已经连续增长了13年。‘追求成本、品质、效率’，目前我们把这个理念嫁接到我们汽车产业里。”夏冶冰说，比亚迪做汽车用三年打基础、建平台;三年扩产品、抢份额;三年新技术、做主导。 ”夏冶冰说，公司在开发汽车时先造了一条汽车整车碰撞试验线，然后在这个基础上避免提高安全系数。当时很多人认为很傻，但是我们真的就是这么干。“我们经常做这种碰撞试验，有机会到我们企业，我请大家看撞车。”夏冶冰的讲话还总是给人笑声。

比亚迪要做汽车自主品牌老大

对于目前中国汽车市场上合资品牌和外国品牌占据绝大部分份额的现状，夏冶冰认为，中国自主品牌的崛起会改变这种现状。“在欧美从BP机换到手机大概20年的时间，从黑白电视跨到彩电也花了将近20年的时间，在中国没有超过5年，中国汽车市场发展同样会如此。”夏冶冰认为，中国人文化经济高增长会为汽车发展提供内在动力。

夏冶冰认为，未来市场的格局，由最初合资品牌一统天下、自主品牌萌芽起步，到第二个阶段，合资品牌强势主导、自主品牌快速成长，到后来合资品牌延伸战线，自主品牌也会亮剑交锋，第四个阶段是合资品牌退守高端、自主品牌挺进高端。自主品牌里面的国营企业以及民营企业，包括一些合资的品牌，并不是所有的合资品牌到中国来都能够站住脚。有一些品牌不符合中国的文化习惯，车都上市了，打了一年的广告突然卖不了车了等等一系列的问题会发生，因为不符合中国消费习惯，文化的氛围。“合资品牌在这里会有一个持续的发展，我们的前辈包括中华、奇瑞、哈飞为代表的，也有后进入的自主品牌的厂家做了很好的铺垫。”夏冶冰说。

夏冶冰认为，汽车行业其实是两大汽车工业，一个是模具工业，加上一个发动机工业，全部都是要模具制造。在模具领域，跟原来的电池做比较，比亚迪做电池成功很偶然，突然变成了全球第二，因为在那个领域里中国制造业成本优势是全球级的，比亚迪汽车工业比对手有领先四倍的成本优势。

“中国人不太会卖东西，美国人会把很便宜的东西卖到全球，中国人一旦学会了这种销售技巧，中国的汽车产业就会迅速外向发展。”夏冶冰认为，中国人对汽车的销售还没有掌握技巧，同时对于汽车的设计也起步很晚，但有那么多外资品牌的陪练，中国自主品牌必然会很快发展起来。比亚迪从一开始就瞄准了电动汽车的国际性难题:动力电池的开发。凭借着世界领先的电池开发技术，比亚迪出手就突破了传统汽车电池开发所沿袭的铅酸电池和锂电池的研发路径，推出了比亚迪独有的铁电池。不仅安全性、环保性和性价比大幅改善，而且一次充电后的行驶路程高达350公里，接近燃油汽车的商用标准――装载14加仑汽油的燃油汽车一次行驶距离为480-560公里。

比亚迪将复制IT神话

夏冶冰认为，今天的比亚迪在汽车销售市场上是一个奇迹。去年比亚迪实现了6万辆销售，今年预计达到15万辆的销售。“比亚迪是一个习惯于高速增长的企业，我们在IT和电子零部件里面，我们习惯了有百分之百速度的增长，跑慢了觉得不舒服，因为我们从那个领域过来，我们在这个产业里机会很大，这个产业竞争激烈程度还远远不够，特别是效率上的竞争程度还远远不够，中国汽车的降价空间还很大。”

夏冶冰认为，不论是在中档汽车还是在高档汽车，比亚迪都会降低车价销售。

夏冶冰表示，目前比亚迪已经在北京、上海和深圳建立了企业内部的充电站，整车产品化的过程也已经完成，希望未来三年能够产业化并推向市场。他们正在进行大量的成本控制实验，希望未来能够把电动汽车的整车成本控制在10万元以内。

IT领域里连续10年100％的增长幅度，这是比亚迪已经实现了的神话。现在，比亚迪又雄心勃勃地计划在汽车领域复制这一神话。