谦谦君子 第7期

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中日之间的文化渊源使丰田不必放下身段来逢迎我国消费者的喜好，所以在强手林立的中级车市场上，至今仍然没有哪款产品能像第七代凯美瑞这样，仿佛天生谙熟君子中庸之道

第六代凯美瑞在中国市场上完美的销售业绩使任何人都无法质疑它的成功。究其原因，对消费者心理的准确把握恐怕是个关键，它天生就与被其目标人群所广泛推崇的中庸之道不谋而合。第七代车型延续了这一特征，并对动力系统进了彻底升级。

虽然轴距及长宽高尺寸都未发生改变，但外观上的更新显而易见，相比老款温润中增加了些许棱角。依旧闪亮的中网比过去更加气派，只是两侧水滴形的装饰有点不知所云。前雾灯和后备厢盖上的镀铬装饰则在一定程度上提升了档次。 一些针对性的修改使风阻系数从0.29降至0.28。丰田对于空气动力学无微不至的钻营从A柱外侧不易察觉的鳍形凸起就可见一斑，按照厂方的说法它能扰乱车侧的气流，增强高速稳定性。

车内同样经过重新设计，仪表明显活跃了许多。多功能方向盘上的按键功能划分也更合理。稍显单薄的内饰用料和塑料感明显的仿桃木装饰是全车最为人诟病之处。但手感细腻的按键与旋钮以及LED车内氛围灯似乎又拉近了丰田与雷克萨斯之间的距离。

界面直观的触摸屏被编辑部同事公认为所有原厂导航中最好用的。即使第一次接触的人也完全可以凭感觉实现所需操作。强烈建议丰田为G-BOOK增设一个类似安吉星那样的服务中心呼叫按钮，这样导航系统的功能就绝对完美无缺了。

完全无法关闭的VSC告诉我们，丰田显然认为凯美瑞的驾驶者并不需要通过挑战一辆汽车的极限来体会“驾驭”的，开车对于他们来说想必是享受安逸的过程。为此车内配备了松下提供的“nanoe”离子净化器，以保证了空气质量。通过中控台上的旋钮可调节其工作强度，在尾气污染严重的城市中效果显著，但有一定工作噪声。

带有记忆、通风和加热功能的前排座椅宽大舒适，只是缺少侧向支撑。为了能与轴距更长的对手竞争，前排座椅较老款向前移动了7毫米，后排向后移动了8毫米，同时稍稍削薄了靠垫。后排乘客腿部和横向空间都很宽裕，而且享有单独的空调温区和对5.1声道JBL音响的控制权。在我们价值27.48万元的顶配试驾车上，不仅有了带清洗功能的AFS主动氙气大灯、无钥匙进入、定速巡航等实用性配置。更有总数多达10个安全气囊守护在每一个位置的车内乘员身边。

鉴于前麦弗逊后双连杆的底盘结构基本仍沿用老款设计，全新换代的意义更多表现在动力系统的全面升级上。直列四缸2.5升5AR-FR的功率比老款车型使用的2.4升机型增大了10%，达到185马力。与之搭配的6挡自动变速箱换挡颇为平顺，对驾驶员意图的把握也较为准确。10.8秒的破百成绩确实无法与那些爆发力充足的增压发动机车型相比，但在平顺性和噪声方面，丰田绝对是无可指摘的。

双可变气门正时和谐波进气系统这些当下流行的技术都得到了应用，以增加发动机效率。同样重要的是，设计人员还想尽办法帮助驾驶者养成环保的驾车习惯。在导航的分屏显示模式中，新增了一个以分钟为单位的历史油耗信息图表。在温和对待油门时，仪表右侧的绿色ECO指示灯也会亮起以示鼓励。最终的百公里9.5升的油耗数字远未达到官方给出的水平，不过也不得不承认我并没有以最谨慎的方式驾驶。

尽管路感仍旧非常模糊，但电子助力方向盘还是多多少少能与驾驶者进行一些交流，尤其是激烈驾驶时均匀柔和的回馈较为令人满意。可惜在绕桩测试中，以更快速度进行的尝试皆因电子系统的介入而告终。偏软的底盘对于舒适性的提升不言而喻，作为代价侧倾幅度必然明显偏大。只要掉头或转弯的速度稍快，轮胎就会发出吱吱声作为警示。线性的刹车踏板给人以信心和安全感，刹车系统几乎没有热衰减。在紧急制动测试中，当车辆识别到全力制动的信号时明显能感到制动力额外增加了。

总体而言，新凯美瑞仍旧无法提供任何操控机器的乐趣，而是极力以体面、安全的环境取悦车内乘员。它驾驶轻松、乘坐舒适。就像一位礼数周到的日本友人，并非没有性格，只是从不表露。就个人而言，我对这款车几乎毫无热情。不过当下次那些已然有家有业的同学们再向我咨询购车事宜时，我很愿意将新凯美瑞作为一个备选项提供给他们。