公路建设中温拌沥青技术的应用

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摘 要：我国经济快速发展的同时，我国公路建设也进入一个快速发展时期。由于常规热拌沥青混合料在施工过程中具有高耗能、有害气体散发量大等缺点，推广一种新型的环保型沥青拌合料技术就显得尤为重要。本文通过介绍一种新型的沥青混合料技术-温拌沥青混合料，及它与常规热拌沥青混合料相比的优缺点，并简介其应用前景。

关键词：温拌沥青技术 公路建设 应用

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着我国经济的的快速发展，公路建设也进入一条快车道，公路建设对于一个地区经济的发展至关重要，几年来其对周围环境和人群的影响也日益得到重视。公路建设中，对于常规的热沥青混合料，为了保证沥青混合料的性能，其现场温度会高达160℃~180℃，而将沥青混合料加热需要大量消耗能源的同时，其冒出的浓黑烟雾和刺鼻气体也会对施工人员和施工周围群众的身体健康和大气环境造成严重的危害。因此，一种加热过程中消耗能源少及散发气味少的新型沥青混合料，在公路建设中就显得迫切需要。下面就介绍一种新型的沥青拌合料。

温拌沥青，即沥青混合料(Warm Mix Asphalt，简称WMA)，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于热拌沥青混合料（Hot Mixture Asphalt，简称HMA）的能的沥青混合料技术，也称为温拌沥青技术。其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。

一、温拌沥青混合料的优点

（一）节能环保。温拌沥青混合料的拌和及压实温度低，比之一般的热拌沥青混合料，所需加热温度能从160℃至170℃降至120℃至130℃左右，较低的加热温度，一方面降低了加热所需的能源消耗，根据相关资料可节约能源消耗30%；另一方面，减少了高温沥青的有害气体排放量，降低对周围人群和环境的危害。

（二）温拌沥青混合料的性能优良。首先沥青温拌混合料的路用性能可完全达到热拌沥青混合料的规范规定性能，部分指标甚至超过常规热拌沥青混凝土饿性能。其次，由于温拌沥青的温度比热拌混凝土降低，减轻沥青老化程度。据美国一家公路署测算，施工温度每降低4℃，沥青的老化程度就可降低50%，而这就决定了道路的寿命。由此可见，温拌沥青混合料普遍比热拌沥青混合料的加热温度低30℃左右，可大范围提高沥青的抗老化性能，从而提高公路的抗老化性能和使用寿命。

（三）有利于施工。第一：对生产机械及设备五特殊要求。温拌沥青混合料的设备可完全利用热拌沥青混合料的拌和设备和摊铺设备，不需另置特殊设备，不会增加施工难度。第 二：可以延长施工期。可以在寒冷的天气使用温拌沥青混合料铺筑路面，因为温拌沥青混合料的施工温度比热拌沥青混合料低，降低了低温天气中的温度损失。第三：容易存放。因为存放温度较低，因此就比高温的沥青混合料容易存放。另外其流动性更大，可不必使用振动压路机，使用静态压路机即可做到规范所规定的密度。并且由于其起始温度低，因此在下一层铺摊前不需要长时间冷却，因此有利于加快施工，缩短施工时间。

二、温拌沥青混合料应用存在的不足

{1}温拌技术比热拌技术成本高，因此对于一般资金不是很充足的地区，这一技术的应用范围受到限制。

{2}目前，应用温拌技术的工程实例还较少，相应的施工技术及设计规范相对不成熟。并且相应的长期监测评价资料不足。

{3}总体来说，对温拌沥青混凝土的各项性能研究范围，还比较狭窄，没有像热拌沥青混凝土那样全面，因此其各项性能还有待于进一步试验确定。

三、温拌沥青混合料的分类

温拌沥青混合料起源于欧洲，其原理总体上就是降低混合料在碾压成型时的粘度，进而降低碾压温度。根据实现温拌的技术方式的不同，温拌沥青混合料可分为四类。

a)沥青一矿物法，在沥青混合料拌和过程中，将一种名称为 Eurovia的合成沸石加入进去，从而在结合料中产生泡沫作用。液相结合料中的发泡反应起到剂的作用从而使混合料在低温下具有可工作性。

b)泡沫沥青温拌法，是将软质结合料和硬质泡沫结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。软质结合料和泡沫化的硬质结合料都起到降低结合料粘度的作用从而实现良好的工作性。

c)有机添加剂法，添加低熔点的有机添加剂从化学角度来改变粘温曲线。目前使用的化学添加剂有合成蜡和低分子量醋类化合物。

d)基于乳化沥青分散技术平台的温拌技术。该方法是将一种特殊的乳化沥青替代热沥青实现温拌，工艺与热拌沥青混合料基本一致，用于生产这种乳化沥青的乳化剂中含有一些添加剂，这些添加剂能够提高沥青与集料的裹附能力，提高混合料的施工和易性以及粘聚能力。

四、温拌沥青混合料国内应用实例

我国温拌沥青混合料技术研究起步于2005年，在北京八达岭高速铺筑第一条试验路。今年来在国内的到大量的实验研究和一定的工程应用。以忻阜高速公路隧道路面为例：

忻阜高速公路隧道路面上面层采用“温拌沥青”的新型环保路面技术，大幅度降低沥青混合料的拌和温度，节约燃油20% ~ 30% ，减排 56% 的二氧化碳，真正让环保贯彻到了公路建设的初始阶段。过去使用的热拌沥青混合料，现场温度高，消耗能源多，同时冒出的浓黑烟雾和刺鼻气体。当施工温度下降至130℃以下时，烟雾会基本消失，仅保留原来的10%左右。忻阜高速公路通过新技术、新材料、新工艺在建设中的应用大力推进施工节能、原材料节约工作，在工程建设中做到了环保和节能减排的和谐统一，为山西今后公路建设提供了新的思路。

温拌沥青确实契合了时代需求，很大程度上成为了我国公路建设进入环保时代的标志，但温拌沥青的意义还远不止于此，很多价值无法用数据去衡量。

参考文献：

[1]季玉华，杨波.温拌沥青技术发展现状[J].建设科技，2012年3期，80-81

[2]贾利明.忻阜高速公路建设中新材料新技术的应用[J].科技风，2011年10月上，116

[3]秦永春，黄颂昌，徐剑等.温拌沥青混合料技术及最新研究[J].石油沥青，2006年8月，第二十卷第四期，18―21