浅谈高速公路路面病害维修

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摘要: 近几年，高速公路的迅猛发展，纵横交错的高速路网给社会经济和人民生活带来了快捷和便利，同时由于各种不利因素和外界环境的影响，路面各种病害也随之而来，大大缩短了公路使用寿命，甚至给人们出行带来安全隐患。因此，查找路面病害原因，对症下药，消除隐患，对路面进行维修和保养，成为公路维修的中心任务。下面根据津汕高速滨州至博山段路面维修设计方案，对高速公路路面病害成因及维修做简要介绍。

关键词:高速公路；病害；维修

On the highway pavement maintenance of diseaseJiang qiang qiang Abstract: In recent years, the rapid development of highways, criss-crossing the highway network to the social economy and people's lives a fast and convenient, and because of unfavorable factors and the external environment, the road also will be a variety of diseases come, greatly reducing the road life, even to people travel a security risk. Therefore, the disease causes the road to find the right remedy to eliminate hidden dangers on the road repair and maintenance, as the central task of road maintenance. According to Jin Shan Binzhou below to Boshan sections of high-speed service design, the causes of disease and maintenance of the highway road to do a brief introduction.Keywords: highway; disease; maintenance

一、路面病害

路面状况调查采用人工徒步目测、丈量的方法，设计人员现场对路面的各种病害及修补、处理路段进行分类、丈量并绘制草图，根据外业记录整理形成完整的路面病害分布平面图及各种病害统计表。

根据路面病害图、弯沉及钻芯取样资料对病害进行综合分析后，得出病害产生的原因，拟定出各类病害的处理方案，进行路面处理段落划分，然后绘制路面方案图。

二、病害成因

1、设计标准为BZZ－100，而实际超载车辆重达260KN；设计指标方面的缺陷：水泥路是以混凝土板底弯拉应力进行控制，沥青路面主要以表面弯沉进行控制。弯沉可以反映路面整体的承载能力，但它对结构层性能的反映就比较差，应把剪切应力、温度收缩应力等都考虑进去。水泥路面也存在指标的问题，水泥路面是一个脆性材料，它的变形是在一个很小的变形情况下开始出现断裂。应该加以刚度来控制设计。

2、交通量及交通组成 该路建成后交通量急剧增加，特别是重车及超限车比例较大（货车占53%），是造成该路出现车辙的重要因素之一。调查发现，该路左幅运输建材的重车明显多于右幅，这与左幅的车辙比右幅严重是相吻合的（根据近几年左、右幅车辙总量比较），这充分说明了交通量及交通组成对车辙产生的重要影响。

3、中面层的高温稳定性偏低该路车辙主要产生在中面层。经调查分析认为，在无自由水浸入沥青混凝土层内的情况下，面层下3～8cm的深度是最容易产生剪切变形的范围。另外通过对沥青路面温度观测得知，夏天表面层下4～9cm的温度最高可达70°C。该路中面层采用的是普通沥青混凝土混合料，当中面层难以承受高温条件下的重轴载作用时，就会导致混合料产生变形而出现车辙。

4、裂缝：水泥稳定碎石的收缩裂缝 水泥稳定碎石是一种半刚性材料，随着时间的推移，会产生干燥收缩与温度收缩，半刚性基层的收缩裂缝是不可避免地反射到表面。水泥稳定碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂缝，根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由于行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立地裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到新年过程小裂缝，最后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于超车道的原因所在。在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆现象，水泥稳定碎石因水而脱落、松散、路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。超载现象严重，加剧了路面病害的扩展。

三、路面病害维修方案

1、车辙处理：铣刨的上、中面层， 重新铺筑粗粒式SBS改性沥青混凝土AC-25C至原路面顶。在中面层和下面层之间设置乳化沥青粘层，对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层，当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。

2、对于轮迹带出现中度以上龟裂病害的路段，将病害沿轮迹带采用小型铣刨机进行铣刨，铣刨厚度根据裂缝深度及取芯情况确定，铣刨宽度为1m左右（施工时根据病害宽度适当调整），铣刨后采用人工涂刷乳化沥青并摊铺沥青混凝土至原路面顶。当仅铣刨上面层时，铺筑4cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-16C至原路面顶；当铣刨上、中面层或铣刨整个面层时，均采用粗粒式SBS改性沥青混凝土AC-25C铺筑至原路面顶。

3、修补严重及纵缝严重但未出现唧浆的路段，先铣刨面层，铣刨后重新铺筑7cm粗粒式SBS改性沥青混凝土AC-25C+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C至原路面顶。

4、纵缝严重且沉陷，或出现唧浆的路段，以及龟裂伴随沉陷的路段，先铣刨面层和上基层，铣刨后重新铺筑16cm粗粒式沥青碎石ATB-30+7cm粗粒式SBS改性沥青混凝土AC-25C+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C至原路面顶。

5、对轻微纵缝和顺直的横缝，采用专用机具剔缝，已经灌缝的将灌缝材料剔除，将缝内垃圾及啃边部分清除干净。对于缝宽小于5mm的缝隙，采用乳化沥青灌缝；对于缝宽大于5mm的缝隙，先灌入适量乳化沥青，再填入细沥青混凝土冷补料。最后在剔缝部位涂刷乳化沥青，用沥青混凝土冷补料进行填补并压实。

四、病害预防措施之我见

高速公路沥青路面病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。

1、保证路基稳定性：路基沉降是产生病害的根本，特别是高填方路段，要在路基沉降达到要求后，在进行后续路面施工；

2、加大查超力度，尽量避免因车辆超载而引起的路面损坏,

3、完善防水排水系统设计。完善路面结构间的排水、路基的

排水设计，水破坏是造成路面出现沉降、开裂等主要问题，在设计中应该加以完善。

4、结构层材料组成的问题。从路面方面来讲，一个是结构，一是材料，要求要更严格。施工方面，路面施工做的精细些，减少或尽量避免离析的发生,车辙问题要从结构、材料组成设计方面考虑。另外，在设计中要考虑加入抗剪指标.

总之，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，无论设计、施工及养护方面都存在一些不足。在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。同时要加强高速公路沥青路面早期维护，做好预防性养护，避免路面早期破坏，要加大研究，敢于实践，善于实践，尽快形成预防养护理论和规范，有效的早期维护不但能很好地改善沥青路面的早期服务水平，而且能大大地延长沥青路面的有效寿命。

参考文献

1、沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏发现及预防.北京：人民出版社,2001． 2、JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范.北京：人民交通出版社，2004．

作者简介：蒋强强 （1983.04―） 本科 毕业于兰州交通大学 职称助理工程师 工作单位甘肃省交通工程建设监理公司